车顶结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种支撑车辆的车顶面板的车顶结构，该车顶结构包括横向延伸的顶梁；与顶梁间隔开的横向延伸的车顶横梁；在车顶面板的相对侧面上在顶梁与车顶横梁之间延伸的右车顶纵梁和左车顶纵梁；以及衍架构件，衍架构件紧固至由车顶横梁和右车顶纵梁与左车顶纵梁中的一个形成的拐角并且延伸至顶梁的中央部分。本实用新型专利技术还提供了另外两种车顶结构。本实用新型专利技术的目的在于提供一种车顶结构，以在20英里/每小时倾斜柱侧面碰撞测试中抵抗外部车顶面板与车顶支撑结构分离。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及用于车辆车顶的加强件。
技术介绍
车辆被设计以便减轻车辆的质量，但是可被接受的设计必须满足所有普遍的车辆测试。一种车辆测试是FMVSS214，即20英里/每小时倾斜柱侧面碰撞测试。作为测试的结果，车顶外部面板可与支撑车顶结构分离，这将是不符合测试的结果。本公开针对提供在20英里/每小时倾斜柱侧面碰撞测试中抵抗外部车顶面板与车顶支撑结构分离的车顶结构。这个问题其他问题由以下概述的本公开解决。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种车顶结构，以在20英里/每小时倾斜柱侧面碰撞测试中抵抗外部车顶面板与车顶支撑结构分离。根据本公开的一个方面，公开了一种用于支撑车辆的车顶面板的车顶结构。该车顶结构包括横向延伸的顶梁和与顶梁间隔开的横向延伸的车顶横梁。右车顶纵梁和左车顶纵梁在顶梁与车顶横梁之间在车顶的相对侧面上延伸。衍架构件紧固至由车顶横梁和其中一个车顶纵梁形成的拐角并且延伸至顶梁的中央部分。根据本公开的另一个方面，该车顶结构支撑载重汽车驾驶室的车顶面板。该车顶结构包括顶梁、车顶横梁以及右车顶纵梁和左车顶纵梁。乘客侧衍架构件紧固至由车顶横梁和右车顶纵梁形成的拐角并且延伸至顶梁的中央部分。驾驶员侧衍架构件紧固至由车顶横梁和左车顶纵梁形成的拐角并且延伸至顶梁的中央部分。根据本公开的额外的方面，用于支撑车辆的车顶面板的车顶结构包括顶梁、车顶横梁、右车顶纵梁和左车顶纵梁、以及纵向延伸的中央车顶支撑杆，中央车顶支撑杆从车顶横梁上的中央位置延伸至顶梁上的中央位置。在顶梁与车顶横梁之间并且在车顶纵梁中的一个与中央车顶支架之间延伸的衍架构件形成第一三角形加强结构，第一三角形加强结构包括顶梁、衍架构件和车顶纵梁中的一个，并且还形成第二三角形加强结构，第二三角形加强结构包括顶梁、衍架构件和中央车顶支架。如上文概述，本公开的方面可包括额外的新颖方面。衍架构件可为紧固至左车顶纵梁的驾驶员侧衍架构件，并且车顶结构可进一步包括紧固至右车顶纵梁和车顶横梁的乘客侧衍架构件，并且该乘客侧衍架构件延伸至顶梁的中央部分。衍架可形成三角形形状的加强件，该加强件包括衍架构件、顶梁的一部分、以及其中一个车顶纵梁的一部分，其中顶梁的一部分位于车顶结构的中心线与该其中一个车顶纵梁之间，该其中一个车顶纵梁的一部分设置在车顶横梁与顶梁之间。三角形形状的加强件抵抗引起车顶结构的对角线伸长的车顶结构的变形。根据本公开的其他方面，该结构可进一步包括门开口面板组件，门开口面板组件绕门延伸，其中，门开口面板组件包括连接至B柱的门开口内部面板。该门开口内部面板可紧固至纵梁中的一个和车顶横梁。顶梁可通过邻近车辆的A柱设置的托架连接至车顶纵梁中的一个。该车顶结构可进一步包括纵向延伸的中央车顶支撑杆，支撑杆从车顶横梁上的中央位置延伸至顶梁上的中央位置。衍架构件可邻近中央车顶支架紧固至顶梁。公开的车顶结构在与柱状障碍的侧面碰撞中有效地将车顶面板保持紧固至车顶结构。在至少一个实施例中，衍架为紧固至左车顶纵梁的驾驶员侧衍架构件，并且进一步包括乘客侧衍架构件，乘客侧衍架构件在顶梁与车顶横梁之间并且在右车顶纵梁与中央车顶支架之间延伸。乘客侧衍架形成第三三角形加强结构，该第三三角形加强结构包括顶梁、衍架构件和右车顶纵梁。第四三角形加强结构由乘客侧衍架构件形成，该第四三角形加强结构包含顶梁、衍架构件和中央车顶支架。三角形加强结构抵抗车顶结构的对角线伸
长。根据本技术的一个方面，提供一种车顶结构，该车顶结构包括横向延伸的顶梁；与顶梁间隔开的横向延伸的车顶横梁；在车顶面板的相对侧面上在顶梁与车顶横梁之间延伸的右车顶纵梁和左车顶纵梁；以及衍架构件，衍架构件紧固至由车顶横梁和右车顶纵梁与左车顶纵梁中的一个形成的拐角并且延伸至顶梁的中央部分。根据本技术的一个实施例，衍架构件为紧固至左车顶纵梁的驾驶员侧衍架构件，并且其中，车顶结构进一步包括紧固至右车顶纵梁和车顶横梁的乘客侧衍架构件，并且乘客侧衍架构件延伸至顶梁的中央部分。根据本技术的一个实施例，衍架构件形成三角形形状加强件，三角形形状加强件包括衍架构件、顶梁的一部分、以及左车顶纵梁和右车顶纵梁中的其中一个车顶纵梁的一部分，其中，顶梁的一部分位于车顶结构的中心线与其中一个车顶纵梁之间，其中一个车顶纵梁的一部分位于车顶横梁与顶梁之间。根据本技术的一个实施例，三角形形状加强件抵抗引起车顶结构的对角线伸长的车顶结构的变形。根据本技术的一个实施例，该车顶结构进一步包括围绕门延伸的门开口面板，其中门开口面板连接至B柱并且紧固至右车顶纵梁和左车顶纵梁中的一个和车顶横梁。根据本技术的一个实施例，顶梁通过邻近车辆的A柱设置的托架连接至右车顶纵梁和左车顶纵梁中的一个。根据本技术的一个实施例，该车顶结构进一步包括纵向延伸的中央车顶支撑杆，中央车顶支撑杆从车顶横梁上的中央位置延伸至顶梁上的中央位置，并且其中，衍架构件邻近中央车顶支撑杆紧固至顶梁。根据本技术的一个实施例，在与柱状障碍侧面碰撞时车顶面板保持紧固至车顶结构。根据本技术的另一方面，提供一种用于支撑载重汽车驾驶室的车顶面板的车顶结构，该车顶机构包括横向延伸的顶梁；与顶梁间隔开的横向延伸的车顶横梁；在车顶面板的相对侧面上在顶梁与车顶横梁之间延伸
的右车顶纵梁和左车顶纵梁；以及乘客侧衍架构件，乘客侧衍架构件紧固至由车顶横梁和右车顶纵梁形成的拐角并且延伸至顶梁的中央部分；以及驾驶员侧衍架构件，驾驶员侧衍架构件紧固至由车顶横梁和左车顶纵梁形成的拐角并且延伸至顶梁的中央部分。根据本技术的一个实施例，乘客侧衍架构件和驾驶员侧衍架构件中的每一个形成三角形形状加强件，三角形形状加强件包括乘客侧衍架构件和驾驶员侧衍架构件中的一个、顶梁的一部分、以及右车顶纵梁和左车顶纵梁中的其中一个车顶纵梁的一部分，其中，顶梁的一部分位于车顶结构的中心线与其中一个车顶纵梁之间，其中一个车顶纵梁的一部分设置在车顶横梁与顶梁之间。根据本技术的一个实施例，三角形形状加强件适用于抵抗引起车顶结构的对角线伸长的车顶结构的变形。根据本技术的一个实施例，该车顶结构进一步包括第一门开口面板和第二门开口面板，其中第一门开口面板和第二门开口面板中的一个紧固至右车顶纵梁和左车顶纵梁中的一个和车顶横梁。根据本技术的一个实施例，顶梁通过邻近载重汽车驾驶室的A柱设置的托架连接至右车顶纵梁和左车顶纵梁中的一个。根据本技术的一个实施例，该车顶结构进一步包括纵向延伸的中央车顶支撑杆，中央车顶支撑杆从车顶横梁上的中央位置延伸至顶梁上的中央位置，并且其中，乘客侧衍架构件和驾驶员侧衍架构件中的每一个邻近中央车顶支撑杆紧固至顶梁。根据本技术的又一方面，提供一种用于支撑车辆的车顶面板的车顶结构，该车顶结构包括横向延伸的顶梁；与顶梁间隔开的横向延伸的车顶横梁；在车顶面板的相对侧面上在顶梁与车顶横梁之间延伸的右车顶纵梁和左车顶纵梁；从车顶横梁上的中央位置延伸至顶梁上的中央位置的纵向延伸的中央车顶支撑杆；以及衍架，衍架在顶梁与车顶横梁之间并且在右车顶纵梁和左车顶纵梁中的一个与中央车顶支撑杆之间延伸以提供：包括顶梁、衍架和右车顶纵梁和左车顶纵梁中的一个的第一三角形加强结本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种支撑车辆的车顶面板的车顶结构，其特征在于，包括：横向延伸的顶梁；与所述顶梁间隔开的横向延伸的车顶横梁；在所述车顶面板的相对侧面上在所述顶梁与所述车顶横梁之间延伸的右车顶纵梁和左车顶纵梁；以及衍架构件，所述衍架构件紧固至由所述车顶横梁和所述右车顶纵梁与所述左车顶纵梁中的一个形成的拐角并且延伸至所述顶梁的中央部分。

【技术特征摘要】
2015.04.16 US 14/688,1601.一种支撑车辆的车顶面板的车顶结构，其特征在于，包括：横向延伸的顶梁；与所述顶梁间隔开的横向延伸的车顶横梁；在所述车顶面板的相对侧面上在所述顶梁与所述车顶横梁之间延伸的右车顶纵梁和左车顶纵梁；以及衍架构件，所述衍架构件紧固至由所述车顶横梁和所述右车顶纵梁与所述左车顶纵梁中的一个形成的拐角并且延伸至所述顶梁的中央部分。2.根据权利要求1所述的车顶结构，其特征在于，所述衍架构件为紧固至所述左车顶纵梁的驾驶员侧衍架构件，并且其中，所述车顶结构进一步包括紧固至所述右车顶纵梁和所述车顶横梁的乘客侧衍架构件，并且所述乘客侧衍架构件延伸至所述顶梁的所述中央部分。3.根据权利要求1所述的车顶结构，其特征在于，所述衍架构件形成三角形形状加强件，所述三角形形状加强件包括所述衍架构件、所述顶梁的一部分、以及所述左车顶纵梁和所述右车顶纵梁中的其中一个车顶纵梁的一部分，其中，所述顶梁的一部分位于所述车顶结构的中心线与所述其中一个车顶纵梁之间，所述其中一个车顶纵梁的一部分位于所述车顶横梁与所述顶梁之间。4.根据权利要求1所述的车顶结构，其特征在于，进一步包括围绕门延伸的门开口面板，其中所述门开口面板连接至B柱并且紧固至所述右车顶纵梁和所述左车顶纵梁中的一个和所述车顶横梁。5.根据权利要求1所述的车顶结构，其特征在于，所述顶梁通过邻近所述车辆的A柱设置的托架连接至所述右车顶纵梁和所述左车顶纵梁中的一个。6.根据权利要求1所述的车顶结构，其特征在于，进一步包括纵向延伸的中央车顶支撑杆，所述中央车顶支撑杆从所述车顶横梁上的中央位置延伸至所述顶梁上的中央位置，并且其中，所述衍架构件邻近所述中央车顶支撑杆紧固至所述顶梁。7.根据权利要求1所述的车顶结构，其特征在于，在与柱状障碍侧面碰撞时所述车顶面板保持紧固至所述车顶结构。8.一种用于支撑载重汽车驾驶室的车顶面板的车顶结构，其特征在于，包括：横向延伸的顶梁；与所述顶梁间隔开的横向延伸的车顶横梁；在所述车顶面板的相对侧面上在所述顶梁与所述车顶横梁之间延伸的右车顶纵梁和左车顶纵梁；以及乘客侧衍架构件，所述乘客侧衍架构件紧固至由所述车顶横梁和所述右车顶纵梁形成的拐角并且延伸至所述顶梁的中央部分；以及驾驶员侧衍架构件，所述驾驶员侧衍架构件紧固至由所述车顶横梁和所述左车顶纵梁形成的拐...

【专利技术属性】
技术研发人员：穆赫辛·M·哈米德，马尔万·阿哈默德·埃尔布凯利，维克多·科斯特罗米诺夫，达伦·尼尔·瓦格纳，埃德加·爱德华·多纳伯迪昂，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国;US