一种二级卡扣结构和汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种二级卡扣结构和汽车。二级卡扣结构安装在车身钣金和内饰护板之间，所述二级卡扣结构包括第一部分和第二部分，所述第一部分与所述车身钣金卡接，所述第二部分与所述内饰护板卡接，所述第一部分包括：主体；卡接部，设置于所述主体上；所述主体穿过所述车身钣金上开设的装配孔，所述卡接部与所述车身钣金卡接；所述主体旋转一预设角度，所述卡接部可以通过所述装配孔脱出；所述第一部分和所述第二部分铰接。本实用新型专利技术的二级卡扣结构，便于二级卡扣与车身钣金的拆卸，减小了卡扣从车身钣金拆卸难度，提高内饰护板及内部结构维修性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造领域，尤其涉及一种二级卡扣结构和汽车。
技术介绍
目前在配置侧气帘的车型中，采用二级卡扣形式在气帘爆破时使A柱脱开保证侧气帘顺利展开，为了保证A柱上护板卡接牢固，卡扣的卡接力非常大存在不易拆卸的问题，给A柱上护板及内部结构的维修带来极大的不便。参照图1和图2所示，防脱二级卡扣由两部分构成，防脱二级卡扣A结构3、防脱二级卡扣B结构4，防脱二级卡扣A结构3和防脱二级卡扣B结构4安装后一体存在。防脱二级卡扣通过前部轻微卡接保证A柱上护板的基本安装功能，在第一级卡接松开后，同过防脱二级卡扣A结构3尾端实现A柱与密封条脱开，保证气帘顺利从顶棚脱出，通过尾部配合结构保证A柱上护板在气帘展开时牢牢固定。防脱二级卡扣固定在内饰护板2上，内饰护板2与防脱二级卡扣卡接到车身钣金1上。气帘爆破时防脱二级卡扣的前端与车身钣金1卡死，防脱二级卡扣A结构3与防脱二级卡扣B结构4的第一级卡接脱开脱开，通过尾部的二级卡扣结构卡接，保证侧气帘的顺利爆开。为保证卡扣卡接强度，避免爆破时内饰板飞出，防脱二级卡扣与钣金的卡接量较大，导致拆卸时非常困难，维修时导致内饰板报废。
技术实现思路
为了克服先有技术中防脱二级卡扣与钣金的卡接量较大导致拆卸困难的技术问题，本技术提供了一种二级卡扣结构和汽车。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：本技术提供了一种二级卡扣结构，安装在车身钣金和内饰护板之间，
所述二级卡扣结构包括第一部分和第二部分，所述第一部分与所述车身钣金卡接，所述第二部分与所述内饰护板卡接，所述第一部分包括：主体；卡接部，设置于所述主体上；所述主体穿过所述车身钣金上开设的装配孔，所述卡接部与所述车身钣金卡接；所述主体旋转一预设角度，所述卡接部可以通过所述装配孔脱出；所述第一部分和所述第二部分铰接。进一步来说，所述的二级卡扣结构中，所述卡接部为两个，两个所述卡接部于所述主体上对称设置。进一步来说，所述的二级卡扣结构中，所述车身钣金上开设的装配孔为矩形孔，两个所述卡接部之间的最大距离小于所述装配孔的长度。本技术还提供了一种汽车，包括如上任意一项所述的二级卡扣结构。本技术的有益效果是：本技术的二级卡扣结构，便于二级卡扣与车身钣金的拆卸，减小了卡扣从车身钣金拆卸难度，提高内饰护板及内部结构维修性。附图说明图1表示现有技术中二级卡扣结构与车身钣金和内饰护板装配结构示意图；图2表示图1中A-A向剖视图；图3表示本技术实施例中二级卡扣结构与车身钣金和内饰护板装配结构示意图；图4表示图3中B-B向剖视图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。参照图3和图4所示，本技术提供了一种二级卡扣结构，安装在车身钣金1和内饰护板2之间，二级卡扣结构包括第一部分30和第二部分40，第
一部分30与车身钣金1卡接，第二部分40与内饰护板2卡接，第一部分30包括：主体301和卡接部302；卡接部302设置于主体301上；主体301穿过车身钣金1上开设的装配孔11，卡接部302与车身钣金1卡接；主体301旋转一预设角度，卡接部302可以通过装配孔11脱出；第一部分30和第二部分40铰接。具体来说，本技术实施例中，二级卡扣结构的第一部分30和第二部分40实现在车身钣金1和内饰护板2之间的固定，第一部分30和第二部分40铰接，便于拆卸式旋转第一部分30以使第一部分30解除与车身钣金1的装配。第一部分30的主体301穿过车身钣金1的装配孔11，第一部分30的卡接部302与车身钣金1卡接。当需要拆卸二级卡扣时，将主体301旋转一预设角度，卡接部302可以通过装配孔11脱出，将二级卡扣与车身钣金1拆卸下来。卡接部302从装配孔11脱离，减小了卡扣拆卸难度，提高内饰护板2及内部结构维修性。进一步来说，卡接部302为两个，两个卡接部302于主体301上对称设置。当卡接部302与车身钣金1卡接时，两个卡接部302分别位于装配孔11沿其宽度的两侧。当然，卡接部302也可以设置多个，同样可以实现与车身钣金1的卡接。作为本技术的一个实施例，车身钣金1上开设的装配孔11为矩形孔，两个卡接部302之间的最大距离小于装配孔11的长度。所以，当卡接部302与车身钣金1卡接时，将第一部分30旋转90度，卡接部302能从装配孔11中脱离出来，实现卡扣与车身钣金1的拆卸。当继续将第一部分30旋转90度时，卡接部能与车身钣金1卡接，实现二级卡扣与车身钣金1的快速拆装。当然，装配孔11也可以设计为其他形状，在此不一一列举。本技术还提供了一种汽车，包括如上任意一项所述的二级卡扣结构。需要说明的是，该汽车是包括上述二级卡扣结构的汽车，上述二级卡扣结构实施例的实现方式同样适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果，在此不再赘述。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、
“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。以上所述的是本技术的优选实施方式，应当指出对于本
的普通人员来说，在不脱离本技术所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种二级卡扣结构，安装在车身钣金(1)和内饰护板(2)之间，所述二级卡扣结构包括第一部分(30)和第二部分(40)，所述第一部分(30)与所述车身钣金(1)卡接，所述第二部分(40)与所述内饰护板(2)卡接，其特征在于，所述第一部分(30)包括：主体(301)；卡接部(302)，设置于所述主体(301)上；所述主体(301)穿过所述车身钣金(1)上开设的装配孔(11)，所述卡接部(302)与所述车身钣金(1)卡接；所述主体(301)旋转一预设角度，所述卡接部(302)可以通过所述装配孔(11)脱出；所述第一部分(30)和所述第二部分(40)铰接。

【技术特征摘要】
1.一种二级卡扣结构，安装在车身钣金(1)和内饰护板(2)之间，所述二级卡扣结构包括第一部分(30)和第二部分(40)，所述第一部分(30)与所述车身钣金(1)卡接，所述第二部分(40)与所述内饰护板(2)卡接，其特征在于，所述第一部分(30)包括：主体(301)；卡接部(302)，设置于所述主体(301)上；所述主体(301)穿过所述车身钣金(1)上开设的装配孔(11)，所述卡接部(302)与所述车身钣金(1)卡接；所述主体(301)旋转一预设角度，所述卡接...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙永利，张志刚，李向东，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11