一种多功能车底盘副车架制造技术

本发明专利技术涉及一种多功能车副车架，属车辆配件技术领域。该多功能车副车架包括支撑梁和副车架横梁：对称状设置的支撑梁之间通过间隔状设置的副车架横梁相互连接；所述的支撑梁包括副大梁和支撑臂；副大梁的一端固装有支撑臂。该多功能车副车架是根据该多功能车行进及作业时负载载荷变化进行的针对性设计，结构简单、可靠性高。车辆的叉车组件能够紧凑的安装在该副车架上，满足了多功能车的使用要求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种多功能车底盘副车架，属车辆配件

技术介绍
叉车因能在限定的空间内将货物搬运至指定位置，而广泛的应用于各个领域。但传统的叉车由于缺乏空载时高速行驶的机动性，使其使用范围受到限制；如果需要远距离使用时必须借助其他运输工具对其进行运输,从而产生高额的附加费用。不能满足人们对叉车使用的需要。现有的一种多功能车辆，既具有叉车的起货、卸货及移送功能，又具有汽车长距离运输的移动功能，很好的解决了传统叉车存有的上述问题。但现有的多功能车辆由于缺乏与其配套的专用副车架，导致其必须使用常规副车架完成叉车组件的安装。由于多功能车副车架的载荷分布与常规副车架的载荷分布不同，多功能车辆使用常规副车架时存有较高的安全风险，不能满足多功能车辆的使用要求。因此有必要研发一种多功能车的专用副车架，以满足企业生产和人们使用的需要。
技术实现思路
本专利技术的目的在于：提供一种结构简单、可靠性高，适合多功能车使用的多功能车副车架。本专利技术的技术方案是：一种多功能车副车架，它包括支撑梁和副车架横梁；其特征在于：对称状设置的支撑梁之间通过间隔状设置的横梁相互连接；所述的支撑梁包括副大梁和支撑臂；副大梁的一端固装有支撑臂, 支撑臂用于安装多功能车的作业组件。所述的副大梁中部设置有加强凸台。所述的副大梁一端端头呈弯弧状。所述的支撑臂为长条体或弯弧体或弯折体。所述的支撑臂的下端设置有缺口。所述的支撑梁为一体式结构，支撑梁的一端设置有支撑臂，支撑臂的下端设置有缺口。所述的支撑梁为分体式结构，支撑梁的一端设置有支撑臂，支撑臂的下端设置有缺口。本专利技术的优点在于：该多功能车副车架是根据该多功能车行进及作业时负载载荷变化进行的针对性设计，结构简单、可靠性高。车辆的叉车组件能够紧凑的安装在该副车架上，满足了多功能车的使用要求。附图说明图1示出了具有现有技术中多功能的专用车辆的整体示意图；图2示出了本专利技术的专用车辆的底盘系统的总成图；图3（a）示出了本专利技术去除了作业部组件的底盘系统的总成图图3（b）示出了本专利技术汽车底盘部分；图3（c）示出了本专利技术副车架部分的第一实施例；图3（d）示出了本专利技术的副车架部分的副大梁部分和支撑臂部分一体构成的第二实施例；图3（e）分别示出了本专利技术的副车架部分的第三实施例；图4示出了本专利技术的内副车架部分；图5（a）示出了运用了本专利技术的专用车辆的底盘系统的具有叉车和清障车功能的多功能专用车辆示意图；图5（b）示出了运用了本专利技术的专用车辆的底盘系统的仅具有叉车功能的多功能专用车辆示意图；图5（c）示出了运用了本专利技术的专用车辆的底盘系统的仅具有清障车功能的多功能专用车辆示意图。图中：I、汽车底盘部分，II、副车架部分，1、第一、二纵梁，2、副大梁，3、倾斜油缸，4、支撑臂，5、支撑轴，6、门架，7、第一横梁，8、第二横梁，9、第三横梁，10、11、12、副车架横梁，13、第一水平部，14、第一下沉部，15、第二水平部，16、第二下沉部，17、第一水平部延伸的部分，18、第二水平部延伸的部分,19、缺口，20、轴承，21、副大梁凸出部，22、倾斜油缸安装部，23、接纵向构件的横向构件。具体实施方式该多功能车副车架包括支撑梁和副车架横梁，对称状设置的支撑梁之间通过间隔状设置的副车架横梁10、11、12相互连接；支撑梁包括副大梁2和支撑臂4；副大梁2一端端头呈弯弧状；副大梁2的一端连接有支撑臂4。支撑臂4的下端设置有缺口19。支撑臂4为长条体或弯弧体或弯折体。作为本专利技术的一种改进，可将支撑梁设置为一体式结构，支撑梁的一端设置有支撑臂4，支撑臂4的下端设置有缺口19。为了加强支撑梁的刚性强度，可在支撑梁的中部设置加强凸台；优选的在副大梁2中部设置加强凸台。该多功能车车架的支撑梁及副车架横梁主要用于安装如叉车、清障车等但不限于此的作业组件；该支撑臂的缺口19用于安装作业组件的支撑轴；将缺口设置在支撑臂下端，能够降低作业部的受力点位置，便于作业组件的安装。下面结合附图对本申请的底盘作详细的描述。如图1所示，现有技术中示出了在汽车上安装如叉车驾驶室的作业操作部和如叉车组件的作业部组件的示例性图。但是，并没有给出叉车驾驶室和叉车组件是如何安装的，该车辆的底盘系统是如何布置的。下面详细描述本专利技术的实施例，通过附图描述的实施例是示例性的，不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中的纵向、横向、前后、左右、内外与普通汽车在本领域中纵向、横向、前后、左右、内外的含义相同。具体的为，“纵”向指本领域中通常所指底盘的纵向，既与汽车直线行驶时的方向一直；横向是指与底盘的纵向水平垂直的方向。“前”是指在纵向上专用车辆的汽车部分的驾驶室方向；“后”是指纵向上车辆远离汽车部分驾驶室的方向，图1中汽车部分的驾驶室在前方，专用车辆的叉车部分的驾驶室在后方。“左”、“右”为人前看时的左右方向，图1中，为人站在从叉车部分的驾驶室方向望向汽车部分的驾驶室时的左、右方位；“内”、“外”是指相对于车辆的中轴线，指向中轴线的方向为内，而离开中轴线的方向为外。下面参考附图2-3描述根据本专利技术的用于专用车辆的底盘系统，具体的为布置在后方的具有叉车功能的专用车辆的底盘系统。如图2所示，该底盘系统具有一汽车底盘部分I和作为增强部的副车架部分II。叉车副车架部分II作为增强部承载作业部组件和/或作业操作部，并能将作业部组件和/或作业操作部所产生的载荷传递到汽车底盘部分。该汽车底盘可以采用普通的或者传统的车辆底盘。汽车底盘具有第一纵梁、第二纵梁，第一纵梁和第二纵梁之间通过横梁连接。第一、二纵梁1和横梁之间可以通过焊接但不限于焊接方式等传统的连接方式连接成汽车底盘。该横梁具有两个或两个以上的，其中第一横梁7位于汽车底盘的前部、汽车驾驶室附近，将第一、二纵梁的前部连接；第二横梁8位于汽车底盘的后部、将第一、二纵梁的后部连接。除了第一、二横梁7、8外，还具有第三横梁9。横梁的布置和数量仅是示意性的，不限于本专利技术中的形式、数量和位置，可以根据部件安装需要和承载的需要进行调整。该专用车辆的底盘系统除具有汽车底盘部分I外，还具有用于安装作业部各组件的副车架部分II。副车架部分为分体式的，但也可设计成一体式结构，并且副车架部分可以位于纵梁内侧或外侧。副车架部分具有水平部和自水平部向下方延伸的下沉部，可以为向后下方延伸，使得下沉部的下端后侧比上端后侧更靠后。其中至少水平部连接到底盘上，作业组件总成的一部分安装在所述下沉部。所述水平部自所述底盘向后方延伸，优选的自底盘中部或中后部向后方延伸，可延伸到底盘尾部附近（尾部前、尾部处或超过尾部），副车架可以比纵梁厚，以便于提高承载能力；下沉部至少一部分位于所述底盘的下方和/或后方，优选的，下沉部的大部分位于所述底盘的下方和/或后方。更优选的，下沉部向远离汽车底盘部分的斜下方、即下后方延伸，从而下沉部有远离水平部份的趋势，使得下沉部的下端后侧比上端后侧更靠后。副车架还具有横向构件，图3（c）中示出了3个横向构件，横向构件固定到副车架的纵向构件上，其中第一、二横向构件位于副车架的前部，用于安装作业操作部。副车架用于安装作业组件。所述水平部至少在下端面圆滑过渡形成所述下沉部作业部组件中的液压缸或气缸等伸缩驱动器的一端固定到副车架的水平部上，另一端连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多功能车底盘副车架，它包括支撑梁和副车架横梁（10、11、12）；其特征在于：对称状设置的支撑梁之间通过间隔状设置的副车架横梁（10、11、12）相互连接；所述的支撑梁包括副大梁（2）和支撑臂（4）；副大梁（2）的一端固设有支撑臂（4），支撑臂（4）用于安装多功能车的作业组件。

【技术特征摘要】
1.一种多功能车底盘副车架，它包括支撑梁和副车架横梁（10、11、12）；其特征在于：对称状设置的支撑梁之间通过间隔状设置的副车架横梁（10、11、12）相互连接；所述的支撑梁包括副大梁（2）和支撑臂（4）；副大梁（2）的一端固设有支撑臂（4），支撑臂（4）用于安装多功能车的作业组件。2.根据权利要求1所述的一种多功能车底盘副车架，其特征在于：所述的副大梁（2）中部设置有加强凸台。3.根据权利要求1-2之一所述的一种多功能车底盘副车架，其特征在于：所述的副大梁（2）一端端头呈弯弧状。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖顺美，
申请(专利权)人：湖北先行专用汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42