智能车辆检测器制造技术

技术编号:13729578 阅读:82 留言:0更新日期:2016-09-20 00:33
本实用新型专利技术公开了一种智能车辆检测器:第一电阻的一端连接第三电阻的一端、第四电阻的一端以及第一电源线,第一电阻的另一端连接第二电阻的一端和第一PNP三极管的基极,第二电阻的另一端连接第一电容的一端、变压器的一个初级端、第五电阻的一端、第二PNP三极管的集电极以及第二电源线,第一PNP三极管的发射极连接第三电阻的另一端和第二PNP三极管的发射极,第一PNP三极管的集电极连接变压器的另一个初级端和第一电容的另一端,第四电阻的另一端连接第二PNP三极管的基极、第五电阻的另一端以及第六电阻的一端,第六电阻的另一端连接第二电容的一端,第二电容的另一端作为输出端,环形线圈和双向TVS管并联在变压器的次级。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及智能交通
,具体涉及一种智能车辆检测器
技术介绍
近年来,高速公路收费站的控制手段由人工向自动化过渡,如车辆到离检测、道闸栏杆抬落等前端操作步骤已全部由智能交通系统控制,减轻了人工劳动强度,提高了通行效率。智能交通系统是将先进的信息处理技术、数据通信技术、电子控制技术以及计算机处理技术以及其它现代技术集成应用于交通运输领域、建立起高效的运输管理系统。高速公路交通信息自动化管理系统主要由通讯系统、远程监控系统、收费系统三个部分构成,整个系统的一个重要环节是行驶车辆检测器。它以机动车辆为检测目标,检测车辆的通过或存在状况,其作用是为智能交通控制系统提供足够的信息以便进行最优的控制。该仪器主要应用于交通收费站管理,以提高收费道路的经济效益。只有对通过车辆信息进行有效、准确的分析并进行相应的控制,才能实现整个高速公路交通信息的自动化管理。
技术实现思路
本技术所要解决的问题是提供一种智能车辆检测器,利用由环形线圈构成回路的耦合电路对其振荡频率进行检测,实现高灵敏度检测车辆的存在。本技术通过下述技术方案实现:一种智能车辆检测器,包括环形线圈、变压器、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第一电容、第二电容、双向TVS管、第一PNP三极管以及第二PNP三极管;所述第一电阻的一端连接所述第三电阻的一端、所述第四电阻的一端以及第一电源线,所述第一电阻的另一端连接所述第二电阻的一端和所述第一PNP三极管的基极,所述第二电阻的另一端连接所述第一电容的一端、所述变压器的一个初级端、所述第五电阻的一端、所述第二PNP三极管的集电极以及第二电源线,所述第一PNP三极管的发射极连接所述第三电阻的另一端和所述第二PNP三极管的发射极,所述第一PNP三极管的集电极连接所述变压器的另一个初级端和所述第一电容的另一端,所述第四电阻的另一端连接所述第二PNP三极管的基极、所述第五电阻的另一端以及所述第六电阻的一端,所述第六电阻的另一端连接所述第二电容的一端,所述第二电容的另一端作为输出端,所述环形线圈并联在所述变压器的次级,所述双向TVS管并联在所述变压器的次级。 可选的,所述智能车辆检测器还包括第一稳压二极管和第二稳压二极管;所述第一稳压二极管的阳极连接所述变压器的另一个初级端,所述第一稳压二极管的阴极连接所述第二稳压二极管的阴极,所述第二稳压二极管的阳极连接所述变压器的一个初级端。可选的,所述第一电源线上的电压高于所述第二电源线上的电压。可选的,所述变压器的初次级匝比为1:1。本技术与现有技术相比,具有如下的优点和有益效果:本技术提供的智能车辆检测器,利用环形线圈构成振荡电路,根据振荡电路的振荡频率是否变化来判断有无车辆通过。本技术提供的车辆检测装置电路结构简单、成本低,且检测灵敏度高。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术实施例的进一步理解,构成本申请的一部分,并不构成对本技术实施例的限定。在附图中:图1是本技术实施例的智能车辆检测器的电路图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白,下面结合实施例和附图,对本技术作进一步的详细说明,本技术的示意性实施方式及其说明仅用于解释本技术,并不作为对本技术的限定。实施例 图1是本技术实施例的智能车辆检测器的电路图,所述智能车辆检测器包括环形线圈L1、变压器T1、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6、第一电容C1、第二电容C2、双向TVS管D0、第一PNP三极管Q1以及第二PNP三极管Q2。具体地,所述第一电阻R1的一端连接所述第三电阻R3的一端、所述第四电阻R4的一端以及第一电源线VCC,所述第一电阻R1的另一端连接所述第二电阻R2的一端和所述第一PNP三极管Q1的基极,所述第二电阻R2的另一端连接所述第一电容C1的一端、所述变压器T1的一个初级端、所述第五电阻R5的一端、所述第二PNP三极管Q2的集电极以及第二电源线VSS,所述第二电源线VSS上的电压低于所述第一电源线VCC上的电压。通常,所述第一电源线VCC上的电压为正电源电压,所述第二电源线VSS上的电压为负电源电压。所述第一PNP三极管Q1的发射极连接所述第三电阻R3的另一端和所述第二PNP三极管Q2的发射极,所述第一PNP三极管Q1的集电极连接所述变压器T1的另一个初级端和所述第一电容C1的另一端,所述第四电阻R4的另一端连接所述第二PNP三极管Q2的基极、所述第五电阻R5的另一端以及所述第六电阻R6的一端,所述第六电阻R6的另一端连接所述第二电容C2的一端,所述第二电容C2的另一端作为输出端OUT,所述环形线圈L1并联在所述变压器T1的次级。在本实施例中,所述变压器T1的初次级匝比可以设置为1:1。所述双向TVS管D0并联在所述变压器T1的次级,用于抑制由静电等产生的瞬态高压,防止瞬态高压损坏与所述变压器T1初级连接的元器件,提高整个电路的可靠性。以下对本实施例的智能车辆检测器的工作原理进行说明:所述环形线圈L1埋设于路面,且通有一定的工作电流。其等效为一个感性器件,与所述变压器T1的次级线圈相连接形成一个闭合环形线圈。经过所述变压器T1的耦合作用,将所述环形线圈L1耦合到振荡电路中。具体地,所述第一电阻R1和所述第二电阻R2为所述第一PNP三极管Q1提供直流偏置,所述第四电阻R4和所述第五电阻R5为所述第二PNP三极管Q2提供直流偏置。由于所述第一PNP三极管Q1和所述第二PNP三极管Q2共射极,当有车辆经过时,流过所述第一PNP三极管Q1的射极的电流的频率发生变化,导致流过所述第二PNP三极管Q2的射极的电流的频率也随之变化,从而在输出端OUT检测输出信号的频率是否变化就可以判断是否有车辆经过。 进一步,所述智能车辆检测器还可以包括第一稳压二极管D1和第二稳压二极管D2。所述第一稳压二极管D1的阳极连接所述变压器T1的另一个初级端,所述第一稳压二极管D1的阴极连接所述第二稳压二极管D2的阴极,所述第二稳压二极管D2的阳极连接所述变压器T1的一个初级端。通过选择合适的稳压值,可以使振荡信号的幅值限制在正电源电压和负电源电压之间,防止振荡信号的幅值过大而损坏电路。以上所述的具体实施方式,对本技术的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明,所应理解的是,以上所述仅为本技术的具体实施方式而已,并不用于限定本技术的保护范围,凡在本技术的精神和原则之内,所做的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种智能车辆检测器,其特征在于,包括环形线圈、变压器、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第一电容、第二电容、双向TVS管、第一PNP三极管以及第二PNP三极管;    所述第一电阻的一端连接所述第三电阻的一端、所述第四电阻的一端以及第一电源线,所述第一电阻的另一端连接所述第二电阻的一端和所述第一PNP三极管的基极,所述第二电阻的另一端连接所述第一电容的一端、所述变压器的一个初级端、所述第五电阻的一端、所述第二PNP三极管的集电极以及第二电源线,所述第一PNP三极管的发射极连接所述第三电阻的另一端和所述第二PNP三极管的发射极,所述第一PNP三极管的集电极连接所述变压器的另一个初级端和所述第一电容的另一端,所述第四电阻的另一端连接所述第二PNP三极管的基极、所述第五电阻的另一端以及所述第六电阻的一端,所述第六电阻的另一端连接所述第二电容的一端,所述第二电容的另一端作为输出端,所述环形线圈并联在所述变压器的次级,所述双向TVS管并联在所述变压器的次级。

【技术特征摘要】
1.一种智能车辆检测器,其特征在于,包括环形线圈、变压器、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第一电容、第二电容、双向TVS管、第一PNP三极管以及第二PNP三极管; 所述第一电阻的一端连接所述第三电阻的一端、所述第四电阻的一端以及第一电源线,所述第一电阻的另一端连接所述第二电阻的一端和所述第一PNP三极管的基极,所述第二电阻的另一端连接所述第一电容的一端、所述变压器的一个初级端、所述第五电阻的一端、所述第二PNP三极管的集电极以及第二电源线,所述第一PNP三极管的发射极连接所述第三电阻的另一端和所述第二PNP三极管的发射极,所述第一PNP三极管的集电极连接所述变压器的另一个初级端和所述第一电容的另一端,所述第四电阻的另一端连接...

【专利技术属性】
技术研发人员:蒋家胜
申请(专利权)人:成都锐奕信息技术有限公司
类型:新型
国别省市:四川;51

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