轿车座椅扭力管冷挤压模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轿车座椅扭力管冷挤压模具，包括相配合且用于夹紧空心管件的上模组件和下模组件以及用于在空心管件上成型出凸包的凸包成型组件，凸包成型组件与上模组件和下模组件连接。本实用新型专利技术的轿车座椅扭力管冷挤压模具，可以实现轿车座椅扭力管的冷挤压加工，不仅保证了扭力管端部凸包的形位公差精度，还保证了整个管件两端一定区域内的位置公差要求；模具具有足够的强度和刚度，能够在冷热交变应力下正常工作。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于模具
，具体地说，本技术涉及一种轿车座椅扭力管冷挤压模具。
技术介绍
一种轿车座椅扭力管冷挤压模具的研制，由于管件成型时变形抗力非常高，设备采用何种方式作为执行元件是需要解决的问题；冷挤压技术中的空心件冷镦挤压，目前可供参考的数据不多；冷挤压工艺对设备的整体结构和模具也提出了更高的要求，设备不仅要能承受较大的强度，还需要具备一定的刚度；模具设计需要能提高模具寿命，并满足装配尺寸及强度要求。轿车座椅扭力管为长度大于40mm的空心管件，空心管件的一端或两端需挤压出形位公差要求严格的凸包，且管件两端用于安装的一定区域内还需满足严格的位置公差要求，这样的冷挤压模具技术实施难度大。为了解决所面临的技术问题，急需提供一种轿车座椅扭力管冷挤压模具的技术方案。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种轿车座椅扭力管冷挤压模具，目的是实现用于轿车座椅扭力管的冷挤压加工。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：轿车座椅扭力管冷挤压模具，包括相配合且用于夹紧空心管件的上模组件和下模组件以及用于在空心管件上成型出凸包的凸包成型组件，凸包成型组件与上模组件和下模组件连接。所述上模组件包括上模板和设置于上模板上的卸料机构，所述下模组件包括与上模板相平行的下模板，所述凸包成型组件位于上模板与下模板之间且与上模板和下模板连接。所述上模组件包括上凹模，所述下模组件包括与上凹模相配合且用于夹紧空心管件的下凹模，所述凸包成型组件位于上凹模和下凹模的一侧。所述上凹模和下凹模均沿同一水平方向设置多个，且所述凸包成型组件与上凹模和下凹模位于同一水平方向上。所述上凹模包括设置于卸料板上的第一上凹模、第二上凹模和第三上凹模，第二上凹模位于第一上凹模与第三上凹模之间，所述下凹模包括与第一上凹模相配合的第一下凹模、与第二上凹模相配合的第二下凹模和与第三上凹模相配合的第三下凹模，第二下凹模位于第一下凹模与第三下凹模之间。所述上凹模和所述下凹模均具有孔径大小相同的半圆形孔，上凹模和下凹模的半圆形孔相拼和形成容纳空心管件的完整圆孔。所述下凹模还包括设置于下模板上的第四下凹模，所述第一下凹模、第二下凹模和第三下凹模设置于第四下凹模上。所述凸包成型组件用于插入空心管件中的导正钉以及套设于导正钉上且用于与所述上凹模和下凹模相配合并成型出凸包的成形块，成型出的凸包夹在成形块与相配合的上凹模和下凹模之间。所述凸包成型组件还包括固定板和用于对固定板施加使其沿水平方向移动的驱动力的驱动机构，固定板内设有容纳所述成形块的容置腔。所述驱动机构为斜楔机构。本技术的轿车座椅扭力管冷挤压模具，可以实现轿车座椅扭力管的冷挤压加工，不仅保证了扭力管端部凸包的形位公差精度，还保证了整个管件两端一定区域内的位置公差要求；模具具有足够的强度和刚度，能够在冷热交变应力下正常工作；模具工作部分零件材料使用高铬工具钢，具有高强度、高硬度、高耐磨性，并有一定的韧性；模具凸、凹模几何形状合理，过渡处有较大的光滑圆弧过渡，无应力集中；模具易损部分更换方便，安装、保养与维修方便；模具工作部分零件与上、下模之间设置了厚实的淬硬压力垫板，扩大了承压面积，减小了上、下模板的单位压力，防止上、下模板被压坏；上、下模板
采用中碳钢经锻造制成，具有足够的厚度，保证了模板具有较高的强度和刚度；以上所述主要特点使本模具的推广使用具有良好的经济和社会效益。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是轿车座椅扭力管的结构示意图；图2是本技术轿车座椅扭力管冷挤压模具的结构示意图；图3是上模组件的结构示意图；图4是上模组件的俯视图；图5是下模组件的结构示意图；图6是下模组件的俯视图；图7是凸包成型组件的结构示意图；图8是凸包成型组件的局部结构示意图；图9是成形块与导正钉的装配图；图10是固定板的结构示意图；图11是上凹模与下凹模相配合的示意图；图中标记为：1、第一管段；2、凸包；3、第二管段；4、上模组件；401、上模板；402、卸料板；403、剥料钩；404、第一上凹模；405、第二上凹模；406、第三上凹模；407、上定位板；408、定位键；409、固定柱；410、垫脚；411、限位柱；5、下模组件；501、下模板；502、下定位板；503、垫脚；504、第一下凹模；505、第二下凹模；506、第三下凹模；507、第四下凹模；508、限位柱；509、定位键；510、定位块；511、凸块；6、凸包成型组件；601、成形块；602、导正钉；603、挡块；604、驱动块；605、斜楔滑块；606、导滑座；607、复位弹簧；608、固定板；609、安装块；610、导向块；611、导向销。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。作为汽车内饰的重要组成，座椅一直是舒适驾乘的关键环节，受到很大的重视。汽车座椅骨架作为汽车座椅的基本框架，是直接与人接触的汽车部件，需要满足一定的舒适性和安全性要求。由于冷挤压技术具有最有效的节约材料、提高生产效率、提高机械产品性能、适合大批量生产的优点，冷挤压技术在轿车座椅骨架用产品中应用广泛。如图2至图11所示，本技术提供了一种轿车座椅扭力管冷挤压模具，不仅能够保证制件严格的形位公差要求，而且模具具有易实施，易推广等特点，应用前景十分广阔。扭力管的结构如图1所示，其是采用具有一定长度的空心管件通过冷挤压模具加工而成的，空心管件为两端开口、内部中空的长圆管，扭力管的端部具有一个圆环形的凸包2，凸包2将扭力管分割成第一管段1和第二管段3，凸包2的外直径大于第一管段1和第二管段3的外直径，第一管段1、第二管段3和凸包2为同轴，第一管段1的长度并小于第二管段3的长度。最终成型后的扭力管与左、右连接件装配并安装于座椅座垫与靠背连接处，用于控制座椅靠背的倾斜角度。具体地说，如图2所示，本技术的轿车座椅扭力管冷挤压模具包括相配合且用于夹紧空心管件的上模组件4和下模组件5以及用于在空心管件上成型出凸包2的凸包成型组件6，凸包成型组件6与上模组件4和下模组件5连接。如图3和图4所示，上模组件4包括上定位板407、垫脚410、上模板401、上凹模和设置于上模板401上的卸料机构。上定位板407是用于与压力机连接，上模板401与上定位板407相平行，上模板401位于上定位板407的下方，垫脚410设置于上模板401与上定位板407之间，垫脚410并与上模板401和上定位板407固定连接。如图5和图6所示，下模组件5包括下定位板
502、垫脚503、与上凹模相配合的下凹模和与上模板401相平行的下模板501。下定位板502是用于与压力机的工作台固定连接，下模板501位于上模板401的下方，下定位板502位于下模板501的下方，垫脚503设置于下模板501与下定位板502之间，垫脚503并与下模板501和下定位板502固定连接。如图2所示，凸包成型组件6位于上模板401与下模板501之间且与上模板401和下模板501连接，凸包成型组件6与上凹模和下本文档来自技高网...

【技术保护点】
轿车座椅扭力管冷挤压模具，其特征在于：包括相配合且用于夹紧空心管件的上模组件和下模组件以及用于在空心管件上成型出凸包的凸包成型组件，凸包成型组件与上模组件和下模组件连接。

【技术特征摘要】
1.轿车座椅扭力管冷挤压模具，其特征在于：包括相配合且用于夹紧空心管件的上模组件和下模组件以及用于在空心管件上成型出凸包的凸包成型组件，凸包成型组件与上模组件和下模组件连接。2.根据权利要求1所述的轿车座椅扭力管冷挤压模具，其特征在于：所述上模组件包括上模板和设置于上模板上的卸料机构，所述下模组件包括与上模板相平行的下模板，所述凸包成型组件位于上模板与下模板之间且与上模板和下模板连接。3.根据权利要求1所述的轿车座椅扭力管冷挤压模具，其特征在于：所述上模组件包括上凹模，所述下模组件包括与上凹模相配合且用于夹紧空心管件的下凹模，所述凸包成型组件位于上凹模和下凹模的一侧。4.根据权利要求3所述的轿车座椅扭力管冷挤压模具，其特征在于：所述上凹模和下凹模均沿同一水平方向设置多个，且所述凸包成型组件与上凹模和下凹模位于同一水平方向上。5.根据权利要求3或4所述的轿车座椅扭力管冷挤压模具，其特征在于：所述上凹模包括设置于卸料板上的第一上凹模、第二上凹模和第三上凹模，第二上凹模位于第一上凹模与第三上凹模之间，所述下凹模包括与第一上凹模相配合的第一下凹...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄昭明，赵妞，胡李勇，袁庆，王利，
申请(专利权)人：河海大学文天学院，
类型：新型
国别省市：安徽;34