一种汽车后座椅的连接结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车后座椅的连接结构，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车后座椅安装不方便等技术问题。本汽车后座椅的连接结构包括侧围行李舱立板和连接板，侧围行李舱立板与连接板相固连，连接板上固定有用于固定汽车后座椅的锁钩，连接板上固定有锁钩固定板，锁钩固定板与锁钩相固连。本实用新型专利技术能够方便汽车后座椅的安装、固定，增加汽车后座椅连接的稳固性。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
，涉及一种汽车后座椅的连接结构。
技术介绍
近年来，随着经济的发展和社会的进步，私家车已经逐步进入千家万户，其中两厢车越来越受到欢迎，例如FE-7车型，该车型车身无衣帽架，而且行李箱容积相对来说较小，通过后座椅放倒的方式可以增大行李舱的容积。当然，汽车在研发时需要考虑各个系统之间的配合，其中后座椅的安全性能及安装方式是重要的考虑因素。授权公告号为CN203651692U的中国技术专利公开了一种汽车后座椅防护结构，汽车包括后地板、行李舱隔板、左侧围和右侧围，行李舱隔板通过左侧围和右侧围与后地板相连，行李舱隔板与后地板之间开设有储藏腔，汽车后座椅防护结构还包括呈直杆状的支撑杆，支撑杆一端与行李舱隔板固连，另一端与后地板固连。上述的汽车后座椅防护结构通过在车身行李舱隔板、后地板之间增加支撑杆，提高了行李舱隔板的连接牢固度，提升了后排座椅后部的整体结构强度。然而，其不足之处是：该防护结构没有设置能够与汽车后座椅相连接的连接结构，导致汽车后座椅的安装不方便、不稳固。
技术实现思路
本技术针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车后座椅的连接结构，本技术所要解决的技术问题是：如何提高汽车后座椅安装的方便性及稳固性。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车后座椅的连接结构，该连接结构包括侧围行李舱立板和连接板，所述侧围行李舱立板与连接板相固连，其特征在于，所述连接板上固定有用于固定汽车后座椅的锁钩，所述连接板上固定有锁钩固定板，所述锁钩固定板与锁钩相固连。本技术的工作原理是：本连接结构的侧围行李舱立板与连接板相固连，连接板上固定有锁钩固定板和锁钩，锁钩固定板与锁钩相固连，锁钩能够与汽车后座椅靠背上的锁扣相卡接，当需要安装汽车后座椅时，使汽车后座椅靠背上的锁扣与锁钩相卡接，实现汽车后座椅的安装、固定，安装方便，增加了汽车后座椅连接的稳固性。在上述的一种汽车后座椅的连接结构中，所述锁钩固定板与连接板为面接触，锁钩固定板通过焊接固定在连接板上。锁钩固定板与连接板为面接触，可以增大锁钩固定板与连接板之间的接触面积，增加连接的稳固性；锁钩固定板通过焊接固定在连接板上，操作方便，连接稳固。在上述的一种汽车后座椅的连接结构中，所述锁钩包括杆体一、杆体二、U形杆、杆体三和杆体四，所述杆体三相对于U形杆向上弯折，所述杆体四相对于U形杆向下弯折，所述杆体一与锁钩固定板的上部相固连，杆体一通过杆体三与U形杆的一端相固连，所述杆体二与锁钩固定板的下部相固连，杆体二通过杆体四与U形杆的另一端相固连。杆体一和杆体二均与锁钩固定板固定连接，可以增加锁钩与连接板的连接稳固性。在上述的一种汽车后座椅的连接结构中，所述杆体一、杆体二、U形杆、杆体三和杆体四为一体成型的结构。杆体一、杆体二、U形杆、杆体三和杆体四为一体成型的结构，能够提高锁钩的强度且加工方便。在上述的一种汽车后座椅的连接结构中，所述锁钩的横截面
为圆形，所述锁钩固定板的上部具有与杆体一的外侧面相贴合的第一弯曲部，锁钩固定板的下部具有与杆体二的外侧面相贴合的第二弯曲部。在锁钩固定板上设置与杆体一的外侧面相贴合的第一弯曲部和与杆体二的外侧面相贴合的第二弯曲部，能够增大锁钩固定板与锁钩之间的接触面积，使锁钩与锁钩固定板的连接更加牢固。锁钩的横截面为圆形，加工方便，节省材料。在上述的一种汽车后座椅的连接结构中，所述第一弯曲部与第二弯曲部相互平行，第一弯曲部和第二弯曲部对称设置在锁钩固定板上。第一弯曲部与第二弯曲部相互平行且对称设置，能够使锁钩固定板受力平衡。与现有技术相比，本技术的优点如下：1、本连接结构的锁钩能够与汽车后座椅靠背上的锁扣相卡接，当需要安装汽车后座椅时，使汽车后座椅靠背上的锁扣与锁钩相卡接，实现汽车后座椅的安装、固定，安装方便，增加了汽车后座椅连接的稳固性。2、本连接结构的杆体一和杆体二均与锁钩固定板固定连接，可以增加锁钩与连接板的连接稳固性。3、本连接结构的锁钩固定板上设置有与杆体一的外侧面相贴合的第一弯曲部和与杆体二的外侧面相贴合的第二弯曲部，能够增大锁钩固定板与锁钩之间的接触面积，使锁钩与锁钩固定板的连接更加牢固。4、本连接结构的锁钩固定板的第一弯曲部与第二弯曲部相互平行且对称设置，能够使锁钩固定板受力平衡。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是图1中A-A剖视图。图3是本连接结构的锁钩与锁钩固定板相连接的示意图。图中，1、侧围行李舱立板；2、连接板；3、锁钩；31、杆体一；32、杆体二；33、U形杆；34、杆体三；35、杆体四；4、锁钩固定板；41、第一弯曲部；42、第二弯曲部。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1-2所示，汽车后座椅的连接结构包括侧围行李舱立板1和连接板2，侧围行李舱立板1与连接板2相固连，侧围行李舱立板1与连接板2之间可以通过焊接的方式固定，连接板2上固定有用于固定汽车后座椅的锁钩3，连接板2上固定有锁钩固定板4，锁钩3可以通过二氧化碳保护焊固定到锁钩固定板4上。锁钩固定板4与连接板2为面接触，锁钩固定板4通过焊接固定在连接板2上。锁钩固定板4与连接板2为面接触，可以增大锁钩固定板4与连接板2之间的接触面积，增加连接的稳固性。锁钩固定板4通过焊接方式固定在连接板2上，操作方便，连接稳固。如图1所示，作为优选，锁钩包括杆体一31、杆体二32、U形杆33、杆体三34和杆体四35，杆体三34相对于U形杆33向上弯折，杆体四35相对于U形杆33向下弯折，杆体一31与锁钩固定板4的上部相固连，杆体一31通过杆体三34与U形杆33的一端相固连，杆体二32与锁钩固定板4的下部相固连，杆体二32通过杆体四35与U形杆33的另一端相固连。杆体一31和杆体二32均与锁钩固定板4固定连接，可以增加锁钩3与连接板2的连接稳固性。杆体一31、杆体二32、U形杆33、杆体三34和杆体四35优选为一体成型的结构。杆体一31、杆体二32、U形杆33、杆体三34和杆体四35为一体成型的结构，能够提高锁钩3的强度且加工方便。如图3所示，锁钩3的横截面优选为圆形，
锁钩固定板4的上部具有与杆体一31的外侧面相贴合的第一弯曲部41，锁钩固定板4的下部具有与杆体二32的外侧面相贴合的第二弯曲部42。在锁钩固定板4上设置与杆体一31的外侧面相贴合的第一弯曲部41和与杆体二32的外侧面相贴合的第二弯曲部42，能够增大锁钩固定板4与锁钩3之间的接触面积，使锁钩3与锁钩固定板4的连接更加牢固。锁钩3的横截面为圆形，加工方便，节省材料。作为优选，第一弯曲部41与第二弯曲部42相互平行，第一弯曲部41和第二弯曲部42对称设置在锁钩固定板4上。第一弯曲部41与第二弯曲部42相互平行且对称设置，能够使锁钩固定板4受力平衡。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车后座椅的连接结构，该连接结构包括侧围行李舱立板(1)和连接板(2)，所述侧围行李舱立板(1)与连接板(2)相固连，其特征在于，所述连接板(2)上固定有用于固定汽车后座椅的锁钩(3)，所述连接板(2)上固定有锁钩固定板(4)，所述锁钩固定板(4)与锁钩(3)相固连。

【技术特征摘要】
1.一种汽车后座椅的连接结构，该连接结构包括侧围行李舱立板(1)和连接板(2)，所述侧围行李舱立板(1)与连接板(2)相固连，其特征在于，所述连接板(2)上固定有用于固定汽车后座椅的锁钩(3)，所述连接板(2)上固定有锁钩固定板(4)，所述锁钩固定板(4)与锁钩(3)相固连。2.根据权利要1所述的汽车后座椅的连接结构，其特征在于，所述锁钩固定板(4)与连接板(2)为面接触，锁钩固定板(4)通过焊接固定在连接板(2)上。3.根据权利要1或2所述的汽车后座椅的连接结构，其特征在于，所述锁钩(3)包括杆体一(31)、杆体二(32)、U形杆(33)、杆体三(34)和杆体四(35)，所述杆体三(34)相对于U形杆(33)向上弯折，所述杆体四(35)相对于U形杆(33)向下弯折，所述杆体一(31)与锁钩固定板(4)的上部相固连，杆体一(31)...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁金贺，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33