一种自动挡汽车及其挡位油门一体化装置制造方法及图纸

本申请公开了一种自动挡汽车及其挡位油门一体化装置，自动挡汽车包括挡位油门一体化装置，其中挡位油门一体化装置包括挡位控制系统和油门系统，挡位控制系统包括挡位操作杆和具有挡位槽的挡位操作台，挡位操作杆包括挡位杆和能够与挡位杆可分离连接的操作杆，挡位杆置于挡位槽内，操作杆暴露于挡位操作台的外侧，操作杆能够随着挡位杆沿着挡位槽运动；挡位操作台还包括与挡位槽相连通的油门槽，油门系统的操作杆置于油门槽内，操作杆能够进入油门槽且操作杆能够与油门系统的控制杆相接触。自动挡汽车及其挡位油门一体化装置，可以减轻驾驶者脚部的压力，提高行车的安全性，降低交通事故的发生率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造
，特别是涉及一种自动挡汽车及其挡位油门一体化装置。
技术介绍
汽车已成为常见的一种交通工具，现有的汽车分为自动挡汽车和手动挡汽车。自动挡汽车主要包括车体、挡位控制系统以及油门系统，其中挡位控制系统包括自动变速器、挡位操作杆以及挡位操作台等，其中，挡位操作台具有挡位槽，挡位操作杆能够沿着挡位槽滑动，挡位操作台具有P挡(泊车挡)、R挡(倒车挡)、N挡(空挡)、D挡(驱动挡)、S挡(运动模式挡)、L挡(低速挡)等挡位，挡位操作杆沿着挡位槽滑动并置于相应的挡位位置处，自动挡汽车会实现相应的驾驶模式，如挡位操作杆置于D挡位置处，自动挡汽车能够前进，并根据车况和路况进行挡位之间的转换。现有的自动挡汽车的挡位之间的转换主要是由自动变速器进行控制的，自动变速器能够根据油门开度和车速变化，利用行星齿轮机构进行变速。而油门开度是根据驾驶者的脚对油门踏板的作用力来进行控制的，驾驶者的脚对油门踏板施加的作用力越大，油门的开度越大；反之，脚对油门踏板施加的作用力越小，油门的开度越小。由于油门的开度取决于脚对油门踏板的作用力，而且在进行驾驶时，驾驶者的脚还需要对制动踏板进行操作，驾驶员将制动踏板与油门踏板踏错是造成交通事故的一个重要原因。因此，如何提高行车的安全性是本领域技术人员需要解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本申请的目的是提供一种自动挡汽车及其挡位油门一体化装置，可以减轻驾驶者脚部的压力，提高行车的安全性，降低交通事故的发生率。本申请提供了一种挡位油门一体化装置，包括挡位控制系统和油门系统，其中，所述挡位控制系统包括挡位操作杆和具有挡位槽的挡位操作台，所述 挡位操作杆包括挡位杆和能够与所述挡位杆可分离连接的操作杆，所述挡位杆置于所述挡位槽内，所述操作杆暴露于所述挡位操作台的外侧，所述操作杆能够随着所述挡位杆沿着所述挡位槽运动；所述挡位操作台还包括与所述挡位槽相连通的油门槽，所述油门系统的控制杆置于所述油门槽内，所述操作杆能够进入所述油门槽且所述操作杆能够与所述油门系统的控制杆相接触。优选地，所述挡位杆包括设置有容纳空间的安装端，所述容纳空间包括第一开口和第二开口，所述操作杆能够经由所述第一开口暴露于所述挡位操作台的外侧，所述第二开口能够与所述油门槽相连通且所述操作杆的端部能够经由所述第二开口与所述安装端相分离；所述油门槽的槽宽小于所述安装端的直径且所述操作杆的端部能够进入所述油门槽并与所述油门系统的控制杆相接触。优选地，所述操作杆的端部具有弧形接触面，所述弧形接触面用于与所述油门系统的控制杆相接触。优选地，还包括能够沿着所述油门槽滑动的接合装置，所述接合装置的底部与所述油门系统的控制杆相连接，所述接合装置设置有安装槽，所操作杆的端部能够置于所述安装槽内且与所述接合装置的槽壁相抵接。优选地，所述油门系统还包括复位件，所述复位件与所述油门系统的控制杆相连接。优选地，所述油门系统还包括连接杆，所述连接杆的一端与所述油门系统的控制杆相铰接，所述连接杆的另一端置于所述油门槽内。同时，本申请还提供了一种自动挡汽车，包括挡位油门一体化装置，所述挡位油门一体化装置为如上文所述的挡位油门一体化装置。本申请所提供的一种挡位油门一体化装置，包括挡位控制系统和油门系统，其中，挡位控制系统包括挡位操作杆和具有挡位槽的挡位操作台，挡位操作杆包括挡位杆和能够与挡位杆可分离连接的操作杆，挡位杆置于挡位槽内，操作杆暴露于挡位操作台的外侧，操作杆能够随着挡位杆沿着挡位槽运动；挡位操作台还包括与挡位槽相连通的油门槽，油门系统的操作杆置于油门槽内，操作杆能够进入油门槽且操作杆能够与油门系统的控制杆相接触。与现有技术中利用驾驶者的脚对油门踏板进行控制改变油箱开度相比，当挡位操作杆置于D挡或S挡时，挡位杆运动到位后，自动挡汽车处于相应的驾驶模式，操作杆能够与挡位杆相分离并进入油门槽内，挡位杆沿着油门槽滑动的过程中，会与油门系统的控制杆相接触并带动油门系统的控制杆运动，油门系统的控制杆在运动时会改变油门的开度，自动变速器能够根据油门开度的变化进行换挡，从而实现自动挡汽车自动换挡的目的。通过利用操作杆在油门槽的滑动，达到控制油门系统的控制杆的目的，从而改变油门开度，驾驶者不需要对油门踏板施加作用力，从而可以减轻驾驶者脚部的压力，避免踏错油门踏板和制动踏板，提高行车的安全性，降低交通事故的发生率。同时，本申请还提供了一种自动挡汽车，包括挡位油门一体化装置，所述挡位油门一体化装置为如上文所述的挡位油门一体化装置。两者所能达到的技术效果相同，有益效果的推导过程相类似，在上文中，对挡位油门一体化装置进行了详细的介绍，故在本文不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请所提供的具体实施方式中挡位油门一体化装置局部结构的结构示意图；图2为本申请所提供的具体实施方式中挡位操作杆的结构示意图；图3为本申请所提供的具体实施方式中油门系统的结构示意图；图4为本申请所提供的具体实施方式中接合装置与操作杆相连接后的结构示意图；其中，图1至图4中：操作杆1、弧形接触面1a、挡位杆2、安装端2a、挡位槽3、油门槽4、油门系统5、油门系统的控制杆6、连接杆7、接合装置8、挡位操作台9。具体实施方式本技术公开了一种自动挡汽车及其油门装置，可以减轻驾驶者脚部的压力，提高行车的安全性，降低交通事故的发生率。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参考图1至图4，图1为本申请所提供的具体实施方式中挡位油门一体化装置局部结构的结构示意图，图2为本申请所提供的具体实施方式中挡位操作杆的结构示意图，图3为本申请所提供的具体实施方式中油门系统的结构示意图，图4为本申请所提供的具体实施方式中接合装置与操作杆相连接后的结构示意图。在本具体实施方式中，一种挡位油门一体化装置，包括挡位控制系统和油门系统，其中，挡位控制系统包括挡位操作杆和具有挡位槽3的挡位操作台9，挡位操作杆包括挡位杆2和能够与挡位杆2可分离连接的操作杆1，挡位杆2置于挡位槽3内，操作杆1暴露于挡位操作台9的外侧，如此，驾驶者能够推动操作杆1，挡位杆2能够随着操作杆1沿着挡位槽3运动，挡位操作台9还包括与挡位槽3相连通的油门槽4，油门系统的控制杆6置于油门槽4内，操作杆1能够进入油门槽4且操作杆1能够与油门系统的控制杆6相接触。如此，挡位操作杆沿着挡位槽3运动时，挡位杆2和操作杆1相连接，驾驶者能够通过推动操作杆1使得挡位杆2随着操作杆1沿着挡位槽3滑动，当挡位杆2到达D挡或S挡位置处时，待挡位杆2运动到位后，自动挡汽车处于相应的驾驶模式，此时，推动操作杆1，操作杆1能够与挡位杆2相分离并进入与挡位槽3相连通的油门本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种挡位油门一体化装置，包括挡位控制系统和油门系统，其中，所述挡位控制系统包括挡位操作杆和具有挡位槽的挡位操作台，其特征在于，所述挡位操作杆包括挡位杆和能够与所述挡位杆可分离连接的操作杆，所述挡位杆置于所述挡位槽内，所述操作杆暴露于所述挡位操作台的外侧，所述操作杆能够随着所述挡位杆沿着所述挡位槽运动；所述挡位操作台还包括与所述挡位槽相连通的油门槽，所述油门系统的控制杆置于所述油门槽内，所述操作杆能够进入所述油门槽且所述操作杆能够与所述油门系统的控制杆相接触。

【技术特征摘要】
1.一种挡位油门一体化装置，包括挡位控制系统和油门系统，其中，所述挡位控制系统包括挡位操作杆和具有挡位槽的挡位操作台，其特征在于，所述挡位操作杆包括挡位杆和能够与所述挡位杆可分离连接的操作杆，所述挡位杆置于所述挡位槽内，所述操作杆暴露于所述挡位操作台的外侧，所述操作杆能够随着所述挡位杆沿着所述挡位槽运动；所述挡位操作台还包括与所述挡位槽相连通的油门槽，所述油门系统的控制杆置于所述油门槽内，所述操作杆能够进入所述油门槽且所述操作杆能够与所述油门系统的控制杆相接触。2.如权利要求1所述的挡位油门一体化装置，其特征在于，所述挡位杆包括设置有容纳空间的安装端，所述容纳空间包括第一开口和第二开口，所述操作杆能够经由所述第一开口暴露于所述挡位操作台的外侧，所述第二开口能够与所述油门槽相连通且所述操作杆的端部能够经由所述第二开口与所述安装端相分离；所述油门槽的槽宽小于所述安装端的直径且所述操作杆的端部能够进入所述油门槽并与所述油门...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱珍勇，李纲超，李超，吴家辉，石奇超，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50