用于非铁质车辆组件的钎焊接地端子制造技术

本公开提供了一种用于非铁质的车辆组件的钎焊接地端子。公开一种制造接地连接的方法，所述方法包括：将非铁质的接地连接件装配到非铁质的部件；在所述接地连接件和所述部件之间熔化钎料以将所述接地连接件固定到所述部件。可通过将所述接地连接件压铆到所述部件来执行将所述接地连接件装配到所述部件的步骤。所述接地连接件可包括：螺母，通过压铆接头固定到车身；钎焊金属的沉积物，在压铆接头的位置处施加到所述螺母。可选地，用于车身的接地连接件可包括：螺母，限定用于接纳紧固件的开口；钎料的沉积物，将螺母附连到车身。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及钎焊用于车辆的铝质或其它非铁质部件的接地端子的构思。
技术介绍
可利用有色金属(诸如铝或镁)来制造车身。许多电气车辆组件通过车身连接到地面。通过利用电阻焊接简单地将连接件焊接到钢制车身来实现将接地连接件附连到钢制车身。用于铝质车身的接地导线连接到昂贵的焊接螺柱或焊接螺母，该焊接螺柱或焊接螺母通过电阻焊接焊接到车身。将焊接螺柱或焊接螺母焊接到铝合金上会由于其难以焊接到铝而导致在焊接的位置处焊穿。铝质螺柱或铝质螺母与铝质部件的焊接导致焊接点的拉伸强度和剪切强度下降。用于车身部件的铝是可热处理的铝合金，通常是指6XXX系列铝，所述6XXX系列铝在形成之后通过加热可被硬化以提高材料的强度。将螺柱或螺母焊接到热处理过的表面可产生部件的热影响区，所述热影响区导致回火效果的损失并使该部件的强度局部下降。通过下面所概述的本公开来解决上述问题和其它问题。
技术实现思路
根据本公开的一个方面，公开了一种制造接地连接的方法，所述方法包括：将非铁质的接地连接件装配到非铁质的部件，在所述接地连接件和所述部件之间熔化钎料以将接地连接件固定到所述部件。根据本公开的涉及上述方法的其它方面，可通过将所述接地连接件压铆到所述部件来执行将所述接地连接件装配到所述部件的步骤。所述非铁质的部件可以是热处理过的铝合金，所述钎料可具有700°F至900°F之间的熔点。所述接地连接件可包括促进沉积钎料的特征。在一个实施例中，多个脚可以由在熔化步骤期间熔化的钎料形成。在另一个实施例中，所述接地连接件可具有限定多个通道的多个侧面。使所述钎料熔化以流过所述通道，所述
通道从所述接地连接件的外表面延伸到接地连接件的附连到所述部件的表面。在另一个实施例中，可在所述接地连接件和所述部件之间插入钎焊垫圈以提供在熔化步骤中熔化的钎料。制造接地连接的方法可以是自动化的，可通过朝向位于所述接地连接件和所述部件之间的区域供应焊丝电极并供应电流以熔化所述焊丝电极来执行所述熔化步骤。或者，可通过在电阻焊接操作中加热钎料来执行熔化钎料的步骤。在服务型生产中，可通过利用焊炬加热钎料来执行所述熔化步骤。本公开还涉及提供一种用于车身的接地连接件，所述接地连接件包括：螺母，通过压铆接头固定到所述车身；钎焊金属的沉积物，在所述压铆接头的位置处施加到所述螺母。所述螺母和车身可限定由所述钎焊金属填充的间隙空间。在另一个实施例中，提供一种用于车身的接地连接件，所述接地连接件包括：螺母，限定用于接纳紧固件的开口；钎料的沉积物，将所述螺母附连到所述车身。根据本公开的涉及所述接地连接件的其它方面，所述开口可以是非螺纹开口，所述紧固件可以是自攻丝螺钉。所述钎料是具有700°F至900°F之间的熔点的铝合金。所述螺母是铝质螺母，所述车身可以是热处理过的铝质车身。例如，所述车身可以是由6XXX系列铝形成的铝质车身，所述6XXX系列铝在钎焊金属填充在所述间隙空间之前先被热处理。下面将参照附图描述本公开的上述方面和其它方面。附图说明图1是压铆到车身并通过钎焊沉积物固定的接地连接件的分解透视图，其中，所述接地连接件示出有具有连接端子的导线和螺钉。图2是具有钎料脚的接地连接螺母的透视图，其中，所述钎料脚适于被熔化以将螺母固定到车身。图3是具有形成在螺母上的通道的接地连接件螺母的透视图，其中，钎料熔化到所述通道中以在螺母和车身之间流动。图4是接地连接螺母和钎焊垫圈的透视图，其中，所述钎焊垫圈先被装配到车身之后使所述钎焊垫圈熔化以将螺母固定到车身。具体实施方式参照附图公开了示出的实施例。然而，应理解公开的实施例仅意图为可以以各种和替代的形式体现的示例。附图不一定按比例绘制并且可夸大或最小化一些特征，以显示特定组件的细节。所公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅作为教导本领域的技术人员如何实践本公开的构思的代表性基础。参照图1，示出了接地连接件10附连到车身12。接地连接件10包括螺母16，所述螺母16通过压铆接头18连接到车身12。钎料20的沉积物被熔化以在螺母16和车身12之间流动。钎料20将螺母16永久性地连接到车身20。螺母16包括紧固件接纳开口22，如果使用自攻丝螺钉24将具有端子连接件30的导线28连接到螺母16，则所述紧固件接纳开口22可以是非螺纹开口。或者，螺纹开口可以与典型的螺钉一起使用。使用自攻丝螺钉24和钎料20在导线28和车身12之间提供良好的电连接。压铆接头18通过压铆工艺形成。可在螺母16上设置压铆特征(未示出)以促进压铆工艺。参照图2，示出了可用作接地连接件的螺母36的可选实施例。螺母36包括位于螺母36的拐角40处的多个钎料脚38。螺母36包括开口22，并示出为附连到车身12。可在自动化过程中将螺母36附连到车身12，在所述自动化过程中电阻焊机42接合螺母36以使电流流过钎料脚38并熔化到位于螺母36和车身12之间的间隙空间中。参照图3，示出了可用于形成允许车身12接地的接地连接件的螺母44的另一个可选实施例。螺母44包括多个通道46，所述多个通道46设置为促进钎料20在附连表面48和车身12之间流动。通道46从螺母44的外表面50延伸到附连表面48。通过送丝焊机52将钎料供应到通道46所述钎料熔化，然后流过通道46并流动至位于螺母44和车身12之间的间隙空间。参照图4，示出了可更适合于有必要将导线连接到接地连接件的服务型操作的另一个实施例。示出了具有紧固件接纳开口22的螺母54与由钎料形成的垫圈56分解开一定距离。垫圈56可以是置于螺母54和车身12之间的较薄的箔片型钎料。示出了气焊焊炬58正朝向钎料垫圈56，所述气焊焊炬58用于熔化所述垫圈，从而将螺母54连接到车身12。车身12是由6XXX铝制成的铝质车身，所述车身12先被成型然后再回火以增加车身12的强度。优选地，所述钎料是具有700°F至900°F之间的熔点的铝/镍/硅钎料。钎料的熔点必须大体上低于用于处理并增强车身12的热处理温度。通常以大约为1000°F的温度对车身进行热处理持续预定时间段。热处理之后，6XXX铝合金大体上被增强。通过将螺母与具有700°F至900°F之间的熔点的钎料附连，车身强度不会受到负面影响，并限制螺母附连到的任何车辆部件的热影响区以减少回火的损失以及该部件的强度的局部下降。700°F至900°F之间的钎焊温度不存在螺母的附连会导致焊穿车身部件的任何风险。应理解，自动化制造过程可通过使用送丝焊机或电阻焊机实现自动化。可通过利用电阻焊机或送丝焊机施加钎料来完成使用压铆接头连接的以上实施例。通常，可将用于熔化钎料的过程互换到使用用于提供接地连接件的任何螺母的作业。上面描述的是并未描述出本公开的所有可能的形式的具体实施例。可组合所示实施例的特征以形成所公开的构思的进一步实施例。说明书中使用的词语为描述性词语而非限制性词语。权利要求的范围要比具体公开的实施例的范围更广泛并且还包括所示实施例的变型。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制造接地连接的方法，所述方法包括：将非铁质的接地连接件装配到非铁质的部件；在所述接地连接件和所述部件之间熔化钎料以将所述接地连接件固定到所述部件。

【技术特征摘要】
2015.03.02 US 14/634,9501.一种制造接地连接的方法，所述方法包括：将非铁质的接地连接件装配到非铁质的部件；在所述接地连接件和所述部件之间熔化钎料以将所述接地连接件固定到所述部件。2.根据权利要求1所述的方法，其中，通过将所述接地连接件压铆到所述部件来执行将所述接地连接件装配到所述部件的步骤。3.根据权利要求1所述的方法，其中，所述非铁质的部件是热处理过的铝合金，所述钎料具有700°F至900°F之间的熔点。4.根据权利要求1所述的方法，其中，所述接地连接件还包括由钎料形成的多个脚，所述多个脚在熔化步骤期间熔化。5.根据权利要求1所述的方法，其中，所述接地连...

【专利技术属性】
技术研发人员：马修·福赛斯，
申请(专利权)人：福特汽车公司，
类型：发明
国别省市：美国;US