一种汽车变速箱壳体合金压铸模具制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车变速箱壳体合金压铸模具，包括上模和下模，上模位于下模的顶部，所述上模的模壁底部一侧设置有固定板，所述下模的模壁内部均设置有固定槽，该固定槽的底部设置有移动板，所述移动板底部通过连接板与弹簧连接，该弹簧位于放置槽的内部，所述放置槽的顶端一侧设置有安装槽。该汽车变速箱壳体合金压铸模具，通过固定板插进固定槽中，有效的减少了合金液流入间隙中，导致合金液的浪费，同时，减少了后续加工步骤和人员的工作量，节约了时间和成本，防止了合金液将上模和下模固定，导致产品无法取出的问题；通过拉出移动板，弹簧推动连接板将固定板向上弹出，方便了上模和下模的分离，节约了分离时间，提高工作效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及模具
，具体为一种汽车变速箱壳体合金压铸模具。
技术介绍
随着社会的进步和发展，科技迅速的崛起，越来越多设备和配件，在生产和加工方面实现了现代化，特别在汽车方面非常的明显，汽车变速箱壳体，汽车配件中的一样，生产汽车变速箱壳体，一般采用模具进行压铸成型，模具采用上模和下模组成。现阶段的变速箱箱壳体的压铸模具，在合金浇注模具进行压铸时，由于上模和下模之间存在一定的间隙，浇注的合金液会进入间隙中，导致合金液过多的浪费，使得产品的后续加工步骤增多，浪费时间，增加劳动量和成本，同时，会导致上模和下模通过合金液固定连接，使得产品成型后无法取出，在对上模与下模分离时，由于过紧导致分离不方便了，时间过长降低了工作效率。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车变速箱壳体合金压铸模具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车变速箱壳体合金压铸模具，包括上模和下模，上模位于下模的顶部，所述上模的模壁底部一侧设置有固定板，所述下模的模壁内部均设置有固定槽，该固定槽的底部设置有移动板，所述移动板底部通过连接板与弹簧连接，该弹簧位于放置槽的内部，所述放置槽的顶端一侧设置有安装槽，该安装槽位于下模壁的内部，且安装槽的内部设置有转轮，该转轮通过转轴与安装槽的槽壁连接。优选的，所述固定板的数量为四块，四块固定板分别位于上模的模壁底部，该固定板与固定槽相适配，且固定板与固定槽的位置相对应。 优选的，所述移动板与下模的连接处设置有相适配的通槽，且移动板的一端贯穿下模的模壁，并裸露在下模的外侧，下模外侧的移动板一侧设置有拉环。 优选的，所述连接板与放置槽相适配，该放置槽的位置与固定槽的位置相对应，且放置槽与固定槽的大小相一致。 优选的，所述转轮的数量不多于三个，且三个转轮等距离设立于安装槽的内部。 与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该汽车变速箱壳体合金压铸模具，通过固定板插进固定槽中，有效的减少了合金液流入间隙中，导致合金液的浪费，同时，减少了后续加工步骤和人员的工作量，节约了时间和成本，防止了合金液将上模和下模固定，导致产品无法取出的问题；通过拉出移动板，弹簧推动连接板将固定板向上弹出，方便了上模和下模的分离，节约了分离时间，提高工作效率；通过安装槽内部的转轮，方便了移动板的滑动，防止时间过长导致移动板的滑动不顺畅；整个装置，操作简单，使用方便，结构简单，实用性强，有效的方便了变速箱壳体的取出，节约了时间和成本，提高了产品质量和工作效率。附图说明图1为本专利技术结构示意图。图中：1上模、2下模、3固定板、4固定槽、5移动板、6放置槽、7弹簧、8连接板、9安装槽、10转轮。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1，本专利技术提供一种技术方案：一种汽车变速箱壳体合金压铸模具，包括上模1和下模2，上模1位于下模2的顶部，所述上模1的模壁底部一侧设置有固定板3，固定板3的数量为四块，四块固定板3分别位于上模1的模壁底部，该固定板3与固定槽4相适配，且固定板3与固定槽4的位置相对应，所述下模2的模壁内部均设置有固定槽4，该固定槽4的底部设置有移动板5，移动板5与下模2的连接处设置有相适配的通槽，且移动板5的一端贯穿下模2的模壁，并裸露在下模2的外侧，下模2外侧的移动板5一侧设置有拉环，所述移动板5底部通过连接板8与弹簧7连接，连接板8与放置槽6相适配，该放置槽6的位置与固定槽4的位置相对应，且放置槽6与固定槽4的大小相一致，该弹簧7位于放置槽6的内部，所述放置槽6的顶端一侧设置有安装槽9，该安装槽9位于下模壁的内部，且安装槽9的内部设置有转轮10，转轮10的数量不多于三个，且三个转轮10等距离设立于安装槽9的内部，该转轮10通过转轴与安装槽9的槽壁连接，通过固定板3插进固定槽4中，有效的减少了合金液流入间隙中，导致合金液的浪费，同时，减少了后续加工步骤和人员的工作量，节约了时间和成本，防止了合金液将上模1和下模2固定，导致产品无法取出的问题；通过拉出移动板5，弹簧7推动连接板8将固定板3向上弹出，方便了上模1和下模2的分离，节约了分离时间，提高工作效率；通过安装槽9内部的转轮10，方便了移动板5的滑动，防止时间过长导致移动板5的滑动不顺畅；整个装置，操作简单，使用方便，结构简单，实用性强，有效的方便了变速箱壳体的取出，节约了时间和成本，提高了产品质量和工作效率。工作原理：使用时，上模1与下模2连接，固定板3插进固定槽4中，注入合金液，进行压铸，固定板3阻止合金液从上模1和下模2之间的间隙流出，待成型后，拉出移动板5，转轮10的转动，方便了移动板5的移动，弹簧7缺少了压力，进行伸展，弹簧7将连接板8向上推行，使固定板3从固定槽4中移出，进而将上模1与下模2分离，取出成型的变速箱壳体。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车变速箱壳体合金压铸模具，包括上模（1）和下模（2），上模（1）位于下模（2）的顶部，其特征在于：所述上模（1）的模壁底部一侧设置有固定板（3），所述下模（2）的模壁内部均设置有固定槽（4），该固定槽（4）的底部设置有移动板（5），所述移动板（5）底部通过连接板（8）与弹簧（7）连接，该弹簧（7）位于放置槽（6）的内部，所述放置槽（6）的顶端一侧设置有安装槽（9），该安装槽（9）位于下模壁的内部，且安装槽（9）的内部设置有转轮（10），该转轮（10）通过转轴与安装槽（9）的槽壁连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速箱壳体合金压铸模具，包括上模（1）和下模（2），上模（1）位于下模（2）的顶部，其特征在于：所述上模（1）的模壁底部一侧设置有固定板（3），所述下模（2）的模壁内部均设置有固定槽（4），该固定槽（4）的底部设置有移动板（5），所述移动板（5）底部通过连接板（8）与弹簧（7）连接，该弹簧（7）位于放置槽（6）的内部，所述放置槽（6）的顶端一侧设置有安装槽（9），该安装槽（9）位于下模壁的内部，且安装槽（9）的内部设置有转轮（10），该转轮（10）通过转轴与安装槽（9）的槽壁连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱壳体合金压铸模具，其特征在于：所述固定板（3）的数量为四块，四块固定板（3）分别位于上模（1）的模壁底部，该固定板（...

【专利技术属性】
技术研发人员：范赛红，
申请(专利权)人：无锡市国松环保机械有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32