飞机压力自动检测灌充装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种飞机压力自动检测灌充装置，包括顶杆支架部分、测压部分、放气部分、充气部分，所述顶杆支架部分、测压部分通过管道连接，所述测压部分通过管道与放气部分和充气部分连接，所述顶杆支架部分包括顶杆和支架，所述顶杆上设置有连接螺帽，所述顶杆、支架和连接螺帽具有多种规格，本实用新型专利技术通过调压活门、数字式压力表等，实现检测的准确性，保证了放气、充气的安全、快速、准确，并可根据不同机种、不同起落架支柱或蓄压器的额定气压值进行调节检测、灌充压力，具有通用性、适用性。

【技术实现步骤摘要】

：本技术涉及一种压力检测及灌充装置，特别是涉及一种飞机压力自动检测灌充装置。
技术介绍
：飞机在使用过程中减震支柱内气压过小、过大都将直接影响其减震性能，甚至损坏支柱，危及飞行安全。如果气压过小，减震支柱变软容易压缩，会造成飞机着陆时有可能支柱的活塞已经碰到限动圈还未吸收完撞击能量，导致起落架各连接点承受刚性撞击而破坏；如果气压过大，减震支柱变硬不易压缩，飞机着陆时会造成减震支柱及其它结构的冲击、载荷增大而破坏。因此要经常检测其气压大小，如果发现气压不正常，就要及时进行放气或灌充，同样在飞机各处的蓄压器其压力不符合规定会造成性能和效率降低的问题，因此也需要检测、灌充。现有灌充方法是连接充气支架检查气压并调整灌充，在检查灌充时存在以下几点问题：1）测量准确问题，传统式指针压力表，在测量压力时其读数时靠人估读，且和人观察角度有关，不便且误差较大；2）安全问题，在对压力表读数时，按规范方法是眼睛正视表盘以保证读数准确，但在实际灌充中，经常出现压力表的表盘玻璃在高压下弹出，甚至会打伤人。3）放气准确问题，当检查出P测>P标，需要人工拧松密封螺帽对支柱放气，而在放气时，由于人工根据压力表指示操作，因时机不易把握或动压小于静压等因素，经常出现放气过多或过少，而需要再灌充或重复放气。4）灌充准确问题，同理，在灌充时也同样存在不便于掌握从而反复操作的问题。
技术实现思路
：本技术所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种结构简单、便于携带、可以拆解、实现安全、准确、快速的对飞机支柱压力进行检测和灌充，并具有较强的适应性，便于对不同机种、不同起落架支柱及各处蓄压器使用的飞机压力自动检测灌充装置。本技术的技术方案是：一种飞机压力自动检测灌充装置，包括顶杆支架部分、测压部分、放气部分、充气部分，所述顶杆支架部分、测压部分通过管道连接，所述测压部分通过管道与放气部分和充气部分连接，所述顶杆支架部分包括顶杆和支架，所述顶杆上设置有连接螺帽，所述顶杆、支架和连接螺帽具有多种规格。所述测压部分包括压力表和放余气开关，所述压力表为数字压力表，所述放余气开关与大气连通。所述充气部分包括充气调压活门和充气开关，所述充气调压活门包括高压充气调压活门、低压充气调压活门，所述充气开关包括高压充气开关、低压充气开关。所述高压充气调压活门与高压充气开关通过管道连接，所述高压充气调压活门与测压部分连接，所述高压充气开关通过气滤与冷气（氮气）瓶或其它冷气（氮气）源连接，所述低压充气调压活门与低压充气开关通过管道连接，所述低压充气调压活门与测压部分连接，所述低压充气开关通过气滤与冷气瓶连接。所述放气部分包括放气调压活门和放气开关，所述放气调压活门包括高压放气调压活门、低压放气调压活门，所述放气开关包括高压放气开关、低压放气开关。所述高压放气调压活门与高压放气开关通过管道连接，所述高压放气开关与测压部分连接，所述高压放气调压活门连通大气，所述低压放气调压活门与低压放气开关通过管道连接，所述低压放气开关与测压部分连接，所述低压放气调压活门连通大气。本技术的有益效果是：1、本技术通过调压活门、数字式压力表等，实现检测的准确性，保证了放气、充气的快速、准确，并可根据不同机种、不同起落架支柱或蓄压器的额定气压值进行调节检测、灌充压力，具有通用性、适用性。2、本技术设置有数字压力表，解决了传统式指针压力表检测时存在的问题，同时还设置有放余气开关，保证在闭合起落架支柱蓄压器的充气口时，本申请内部压力气体的释放。3、本技术顶杆、支架和连接螺帽具有多种规格，保证本申请能够适应多种规格的落架支柱或蓄压器。4、本技术设置有低压充气调压活门、低压充气开关、高压充气调压活门、高压充气开关、气滤，在气压差别较大时使用高压充气调压活门、高压充气开关进行操作，在气压差别不大时使用低压充气调压活门、低压充气开关，气滤的设置，保证充入气体的纯净度，防止管道的堵塞。5、本技术低压放气调压活门、低压放气开关、高压放气调压活门、高压放气开关，在气压差别较大时使用高压放气调压活门、高压放气开关进行操作，在气压差别不大时使用低压放气调压活门、低压放气开关。附图说明：图1为飞机压力自动检测灌充装置的结构示意图。图2为检测灌充流程框图。具体实施方式：实施例：参见图1，图中，1-顶杆，2-连接螺帽，3-支架，4-压力表，5-高压充气调压活门，6-低压充气调压活门，7-高压充气开关，8-低压充气开关，9-高压放气调压活门，10-低压放气调压活门，11-高压放气开关，12-低压放气开关，13-气滤。飞机压力自动检测灌充装置，包括顶杆支架部分、测压部分、放气部分、充气部分，顶杆支架部分、测压部分通过管道连接，测压部分通过管道与放气部分和充气部分连接，顶杆支架部分包括支架3、顶杆1和连接螺帽2，支架3上设置有顶杆1、连接螺帽2，根据，更换支架3即可实现对不同机型、部位等不同蓄压器的检测、灌充。测压部分包括压力表4，压力表4为数字压力表。充气部分包括充气调压活门和充气开关。充气调压活门包括高压充气调压活门5、低压充气调压活门6。充气开关包括高压充气开关7、低压充气开关8。高压充气调压活门5与高压充气开关7通过管道连接，高压充气调压活门7与测压部分连接，高压充气开关7通过气滤13与冷气瓶连接，低压充气调压活门6与低压充气开关8通过管道连接，低压充气调压活门6与测压部分连接，低压充气开关8通过气滤13与冷气瓶连接。放气部分包括放气调压活门和放气开关，放气调压活门包括高压放气调压活门9、低压放气调压活门10，放气开关包括高压放气开关11、低压放气开关12。高压放气调压活门9与高压放气开关11通过管道连接，高压放气开关11与测压部分连接，高压放气调压活门9连通大气，低压放气调压活门10与低压放气开关12通过管道连接，低压放气开关12与测压部分连接，低压放气调压活门11连通大气。使用时，包括以下几步：1）准备：①根据机型、起落架或蓄压器等要求不同，调节低压放气调压活门、高压放气调压活门、低压充气调压活门、高压充气调压活门的气压力大小至该处气压检测、灌充的额定值（如果被灌充对象没有改变，一般可以略过这一步）。②通过连接螺帽连接蓄压器的充气嘴。2）检测：通过旋转顶杆使其顶开蓄压器的充气嘴的内芯，数字压力表显示蓄压器内的待测压力。3）充气：当检测出的压力小于该蓄压器的额定值P测<P标时，在连接冷气或氮气源的前提下，打开相应的充气开关，装置通过充气调压活门向蓄压器充气，直到蓄压器内气压达到额定气压范围P测ÎP标，充气过程由充气调压活门自动控制。4）放气：当检测出的压力大于额定值P测>P标时，打开相应的放气开关，装置通过放气调压活门向大气放气，直到蓄压器内气压达到额定气压范围P测ÎP标，放气过程由放气调压活门自动控制。5）恢复：退出顶杆使充气嘴的内芯关闭，拧松连接螺帽放余气、拆下灌充装置，检查并恢复充气活门。使用流程、步骤如图2所示。本申请相对于使用传统充气支架对起落架支柱或蓄压器检测、充放气方法，具有的先进性：本申请具有安全、便捷、准确，并具有较强的适用性。1）安全性，数字式压力表在检测气压时，清晰直观且无需机务人员正视，避免了读数不便而正对玻璃压力表盘本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机压力自动检测灌充装置，包括顶杆支架部分、测压部分、放气部分、充气部分，其特征是：所述顶杆支架部分、测压部分通过管道连接，所述测压部分通过管道与放气部分和充气部分连接，所述顶杆支架部分包括顶杆和支架，所述顶杆上设置有连接螺帽，所述顶杆、支架和连接螺帽具有多种规格。

【技术特征摘要】
1.一种飞机压力自动检测灌充装置，包括顶杆支架部分、测压部分、放气部分、充气部分，其特征是：所述顶杆支架部分、测压部分通过管道连接，所述测压部分通过管道与放气部分和充气部分连接，所述顶杆支架部分包括顶杆和支架，所述顶杆上设置有连接螺帽，所述顶杆、支架和连接螺帽具有多种规格。2.根据权利要求1所述的飞机压力自动检测灌充装置，其特征是：所述测压部分包括压力表和放余气开关，所述压力表为数字压力表，所述放余气开关与大气连通。3.根据权利要求1所述的飞机压力自动检测灌充装置，其特征是：所述充气部分包括充气调压活门和充气开关，所述充气调压活门包括高压充气调压活门、低压充气调压活门，所述充气开关包括高压充气开关、低压充气开关。4.根据权利要求3所述的飞机压力自动检测灌充装置，其特征是：所述高压充气调压活门与...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄旌，魏东，王行江，许松，朱丹，张伟，任再青，韩斐，王雪峰，师志强，
申请(专利权)人：中国人民解放军空军第一航空学院，
类型：新型
国别省市：河南;41