【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种驻车后制动钳传力机构的结构，具体的说是一种驻车后制动钳传力机构的行程调节螺杆防转装置。
技术介绍
目前机械式盘式驻车制动钳的传力机构有推杆式和球盘式两种形式，其中球盘式传力机构中大多数采用防转套来防止行程调节螺杆转动。现有的防转套与钳体之间为螺纹连接，故实际工作时，钳体在进行机械加工时具有很大的难度，防转套与钳体之间容易出现松动的情况，导致防转套无法固定，从而达不到防止螺套旋转的作用，另外，采用螺纹连接也增加了装配的难度，因此有必要进行改进。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服
技术介绍
的不足之处，而提供一种驻车后制动钳传力机构的行程调节螺杆防转装置。为了实现上述目的，本技术的技术方案为：驻车后制动钳传力机构的行程调节螺杆防转装置，包括钳体和防转套，所述钳体的一端设有缸孔，另一端设有与所述缸孔连通的中心孔，钳体在缸孔内自左向右依次安装有活塞、行程调节螺杆和驱动轴，所述驱动轴由位于缸孔内的第一圆盘，和贯穿中心孔的第一螺杆构成，所述行程调节螺杆由位于缸孔内并与第一圆盘接触的第二圆盘，和与行程调节螺套连接的第二螺杆构成，第一圆盘和第二圆盘之间设有钢球组件，防转套安装在缸孔内并套装在第二圆盘上，其特征在于：所述防转套的内壁上设有二至四个第一限位槽，第二圆盘的侧壁上设有二至四个与所述第一限位槽对应的第一限位凸起，缸孔的侧壁上设有二至四个第二限位槽，防转套的外壁上设有二至四个与第二限位槽对应的第二限位凸起。在上述技术方案中，所述第一圆盘和第二圆盘均位于防转套内，第一圆盘的侧壁与防转套的内壁之间设有间隙。在上述技术方案中，所述防转套的内壁上沿圆周方向均匀间隔...
【技术保护点】
驻车后制动钳传力机构的行程调节螺杆防转装置，包括钳体(1)和防转套(7)，所述钳体(1)的一端设有缸孔(11)，另一端设有与所述缸孔(11)连通的中心孔(12)，钳体(1)在缸孔(11)内自左向右依次安装有活塞(2)、行程调节螺杆(3)和驱动轴(4)，所述驱动轴(4)由位于缸孔(11)内的第一圆盘(41)，和贯穿中心孔(12)的第一螺杆(42)构成，所述行程调节螺杆(3)由位于缸孔(11)内并与第一圆盘(41)接触的第二圆盘(31)，和与行程调节螺套(5)连接的第二螺杆(32)构成，第一圆盘(41)和第二圆盘(31)之间设有钢球组件(6)，防转套(7)安装在缸孔(11)内并套装在第二圆盘(31)上，其特征在于：所述防转套(7)的内壁上设有二至四个第一限位槽(81)，第二圆盘(31)的侧壁上设有二至四个与所述第一限位槽(81)对应的第一限位凸起(82)，缸孔(11)的侧壁上设有二至四个第二限位槽(91)，防转套(7)的外壁上设有二至四个与第二限位槽(91)对应的第二限位凸起(92)。
【技术特征摘要】
1.驻车后制动钳传力机构的行程调节螺杆防转装置，包括钳体(1)和防转套(7)，所述钳体(1)的一端设有缸孔(11)，另一端设有与所述缸孔(11)连通的中心孔(12)，钳体(1)在缸孔(11)内自左向右依次安装有活塞(2)、行程调节螺杆(3)和驱动轴(4)，所述驱动轴(4)由位于缸孔(11)内的第一圆盘(41)，和贯穿中心孔(12)的第一螺杆(42)构成，所述行程调节螺杆(3)由位于缸孔(11)内并与第一圆盘(41)接触的第二圆盘(31)，和与行程调节螺套(5)连接的第二螺杆(32)构成，第一圆盘(41)和第二圆盘(31)之间设有钢球组件(6)，防转套(7)安装在缸孔(11)内并套装在第二圆盘(31)上，其特征在于：所述防转套(7)的内壁上设有二至四个第一限位槽(81)，第二圆盘(31)的侧壁上设有二至四...
【专利技术属性】
技术研发人员：汪文高，毛燕明，姜丽，潘程程，魏钦琪，
申请(专利权)人：武汉万向汽车制动器有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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