【技术实现步骤摘要】
本专利技术一种车辆减速方法,属于交通安全设施
,特别是涉及公路减速带领域。
技术介绍
现有技术中的减速带大致可分为两类:固定于道路表面类和升降类。对于固定类减速带,当车辆通过时必然会有一个爬坡与快速下坡的过程,对通过的车辆会产生颠簸。升降类的减速带,虽增强了行车舒适性,但涉及到了部分电子装置,价格较贵,构造复杂,遇水等易损坏,耐久性较差。
技术实现思路
针对目前公路减速带存在的不足,本专利技术提供一种车辆减速方法,能使车辆平稳通过,同时其减速舒适。本专利技术采取的技术方案为:一种车辆减速方法,包括一种减速带,该减速带包括位于地面上的减速主体、位于地面下的加固块,所述减速主体固定有弧形减速面,所述减速主体内设有内嵌弹簧、转动轴,所述内嵌弹簧一端与减速主体内部固定连接、另一端连接转动轴,加固块上固定连接有金属块,所述转动轴与金属块固定连接。所述减速主体开设有预留孔洞,弹簧、转动轴位于预留孔洞内。所述加固块通过螺栓固定于地面下开设的凹槽内。所述地面设有弹性垫块,弹性垫块位于减速主体一侧。所述减速主体下部设有细部结构,所述细部结构为一个防止减速带在车辆通过后反弹而弹出地面的一个限位装置,由:减速主体下部的一截凸出、地面凹槽固定伸出的另一截凸起相互重叠而形成。所述弧形减速面为橡胶材质弧形面。所述减速主体采用铸钢材质,是一个扇形的中空结构。一种车辆减速方法,快速通过减速带的车辆,会产生一个较大的水平反冲击力,使车辆强制减速,同时产生一个较大的竖直反冲击力,使车辆产生颠簸,强制快速行驶车辆的减速;对慢速通过减速带的车辆,则产生一个很小的反冲击力,该减速带被压下去,车 ...
【技术保护点】
一种车辆减速方法,其特征在于,包括一种减速带,该减速带包括位于地面上的减速主体(2)、位于地面下的加固块(7),所述减速主体(2)固定有弧形减速面(1),所述减速主体(2)内设有内嵌弹簧(4)、转动轴(3),所述内嵌弹簧(4)一端与减速主体(2)内部固定连接、另一端连接转动轴(3),加固块(7)上固定连接有金属块(5),所述转动轴(3)与金属块(5)固定连接,所述减速主体(2)开设有预留孔洞,内嵌弹簧(4)、转动轴(3)位于预留孔洞内,所述加固块(7)通过螺栓(11)固定于地面下开设的凹槽内,所述地面(10)设有弹性垫块(8),弹性垫块(8)位于减速主体(2)一侧,所述弧形减速面(1)为橡胶材质弧形面,所述减速主体(2)采用铸钢材质,是一个扇形的中空结构;所述减速主体(2)下部设有细部结构(6),所述细部结构(6)为一个防止减速带在车辆通过后反弹而弹出地面的一个限位装置,由:减速主体(2)下部的一截凸出、地面凹槽固定伸出的另一截凸起相互重叠而形成;快速通过减速带的车辆,会产生一个较大的水平反冲击力,使车辆强制减速,同时产生一个较大的竖直反冲击力,使车辆产生颠簸,强制快速行驶车辆的减速; ...
【技术特征摘要】
1.一种车辆减速方法,其特征在于,包括一种减速带,该减速带包括位于地面上的减速主体(2)、位于地面下的加固块(7),所述减速主体(2)固定有弧形减速面(1),所述减速主体(2)内设有内嵌弹簧(4)、转动轴(3),所述内嵌弹簧(4)一端与减速主体(2)内部固定连接、另一端连接转动轴(3),加固块(7)上固定连接有金属块(5),所述转动轴(3)与金属块(5)固定连接,所述减速主体(2)开设有预留孔洞,内嵌弹簧(4)、转动轴(3)位于预留孔洞内,所述加固块(7)通过螺栓(11)固定于地面下开设的凹槽内,所述地面(10)设有弹性垫块(8),弹性垫块(8)位于减速主体(2)一侧,所述弧形减速面(1)为橡胶材质弧形面,所述减速主体(2)采用铸钢材质,是一个扇形的中空结构;所述减速主体(2)下部设有细部结构(6),所述细部结构(6)为一个防止减速带在车辆通过后反弹而弹出地面的一个限位装置,由:减速主体(2)下部的一截凸出、地面凹...
【专利技术属性】
技术研发人员:张振华,向家渊,牟联霖,陆丹,黄梦芸,
申请(专利权)人:三峡大学,
类型:发明
国别省市:湖北;42
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