一种汽车蓄电池制造技术

本发明专利技术涉及一种蓄电池，提供一种汽车蓄电池，解决现有技术的铅酸蓄电池使用寿命短、高低温特性差、对环境污染严重的问题，包括壳体、正极板、负极板、隔板，所述正极板、负极板设置在壳体内，所述隔板设置在正极板与负极板之间，所述正极板涂覆有正极浆料，所述负极板涂覆有负极浆料，所述正极浆料包括以下重量份的各原料：MgCO30.2～0.3份、导电碳黑0.4～0.5份、水性粘合剂10～15重量份、LiFePO44～5份、去离子水0.7～0.8份；所述负极浆料包括以下重量份的各原料：硅溶胶10～20份、镁盐有机溶液15～20份、去离子水0.5～0.8份。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种蓄电池，尤其涉及一种汽车蓄电池。
技术介绍
蓄电池作为电化学设备，是汽车必不可少的一部分，是用电化学的原理充放电的装置。蓄电池有槽形壳体、壳体内有电解液、电解液内插有极板、槽形壳体上方的槽口有密封盖，密封盖上有极板的电接点。牵引用铅酸蓄电池可用于在电动汽车上作为动力电源，蓄电池在使用时，电压、电流等电气性能参数是不断地变化的，随时了解变化过程中的蓄电池性能参数，及时的对性能恶劣的蓄电池进行充电或维护是合理使用蓄电池的方法。在使用时，温度对蓄电池的使用性能的影响很大，蓄电池智能在使用温度范围内使用，蓄电池在用于电动汽车上作为动力电源时，如果电动汽车行驶的环境温度很低，使蓄电池的温度低于使用温度范围的下限温度，此时蓄电池不能正常使用，电动汽车不能正常行驶。现有的铅酸蓄电池其使用寿命较短，一般在五年以内，且高低温特性较差，一般在-20～60℃可正常使用，储备容量也较低。中国专利申请号为201210420710.0公开了一种铅酸蓄电池，包括壳体，以及设置在所述壳体顶部的上盖，所述壳体的内腔中设置有中盖，以将所述壳体的内腔分为第一腔体和第二腔体；其中，所述第一腔体为所述中盖与所述壳体底部之间形成的封闭空间，用于容置电解液；所述第二腔体为所述上盖与所述中盖形成的封闭空间，用于容置去离子水，为所述电解液补充去离子水，所述中盖上设置有正电极和负电极。该铅酸蓄电池可以在电池内的电解液水分流失时，为电解液补充去离子水，延长电池的使用寿命。但是由于该铅酸蓄电池采用铅、汞、镉合金为极板，为了防止蓄电池极板的硫化要经常进行维护，从而导致酸腐蚀、酸雾污染，并且极板硫化后产生的汞、镉毒污染可造成人员和环境的不可逆损害，同时由于废弃的电解液不易回收，其中的硫酸铅等会对土壤、水体环境造成极大的污染和破坏。
技术实现思路
因此，针对以上内容，本专利技术提供一种汽车蓄电池，解决现有技术的铅酸蓄电池使用寿命短、高低温特性差、对环境污染严重的问题。为达到上述目的，本专利技术是通过以下技术方案实现的：一种汽车蓄电池，包括壳体、正极板、负极板、隔板，所述正极板、负极板设置在壳体内，所述隔板设置在正极板与负极板之间，所述正极板涂覆有正极浆料，所述负极板涂覆有负极浆料，所述正极浆料包括以下重量份的各原料：MgCO30.2～0.3份、导电碳黑0.4～0.5份、水性粘合剂10～15重量份、LiFePO44～5份、去离子水0.7～0.8份；所述负极浆料包括以下重量份的各原料：硅溶胶10～20份、镁盐有机溶液15～20份、去离子水0.5～0.8份。进一步的改进是：所述正极浆料的制备方法为，将MgCO30.2～0.3份、导电碳黑0.4～0.5份、水性粘合剂10～15重量份、LiFePO44～5份、去离子水0.7～0.8份混合反应，测试混合物的粘度，当粘度为1800～2200mPaS时，即可停止反应。进一步的改进是：所述负极浆料的制备方法为将硅溶胶10～20重量份、镁盐有机溶液15～20份、去离子水0.5～0.8份混合搅拌反应30～45min。进一步的改进是：所述隔板为超细玻纤隔棉。进一步的改进是：所述负极板涂覆负极浆料的涂覆厚度为5～10mm。进一步的改进是：所述正极板涂覆正极浆料的厚度为3～5mm。进一步的改进是：还包括设置壳体内的电解质，所述电解质为纳米级硅镁复合盐。通过采用前述技术方案，本专利技术的有益效果是：本专利技术的汽车蓄电池，包括壳体、正极板、负极板、隔板，所述正极板、负极板设置在壳体内，所述隔板设置在正极板与负极板之间，所述正极板涂覆有正极浆料，所述负极板涂覆有负极浆料，所述正极浆料包括以下重量份的各原料：MgCO30.2～0.3份、导电碳黑0.4～0.5份、水性粘合剂10～15重量份、LiFePO44～5份、去离子水0.7～0.8份；所述负极浆料包括以下重量份的各原料：硅溶胶10～20份、镁盐有机溶液15～20份、去离子水0.5～0.8份。正极浆料和负极浆料所采用的物质均较为环保，对环境无污染，采用本专利技术的汽车蓄电池使用寿命长，高低温性能佳。具体实施方式以下将结合具体实施例来详细说明本专利技术的实施方式，借此对本专利技术如何应用技术手段来解决技术问题，并达成技术效果的实现过程能充分理解并据以实施。若未特别指明，实施例中所采用的技术手段为本领域技术人员所熟知的常规手段，所采用的试剂和产品也均为可商业获得的。所用试剂的来源、商品名以及有必要列出其组成成分者，均在首次出现时标明。实施例一一种汽车蓄电池，包括壳体、正极板、负极板、超细玻纤隔棉隔板，所述正极板、负极板设置在壳体内，所述隔板设置在正极板与负极板之间，所述正极板涂覆有正极浆料，所述负极板涂覆有负极浆料，所述正极浆料包括以下重量份的各原料：MgCO30.2份、导电碳黑0.4份、水性粘合剂10重量份、LiFePO44份、去离子水0.7份；所述负极浆料包括以下重量份的各原料：硅溶胶10份、镁盐有机溶液15份、去离子水0.5份。所述正极浆料的制备方法为，将MgCO30.2份、导电碳黑0.4份、水性粘合剂10重量份、LiFePO44份、去离子水0.7份混合反应，测试混合物的粘度，当粘度为1800mPaS时，即可停止反应。所述负极浆料的制备方法为将硅溶胶10重量份、镁盐有机溶液15份、去离子水0.5份混合搅拌反应30min。所述负极板涂覆负极浆料的涂覆厚度为5mm。所述正极板涂覆正极浆料的厚度为3mm。实施例二一种汽车蓄电池，包括壳体、正极板、负极板、超细玻纤隔棉隔板，所述正极板、负极板设置在壳体内，所述隔板设置在正极板与负极板之间，所述正极板涂覆有正极浆料，所述负极板涂覆有负极浆料，所述正极浆料包括以下重量份的各原料：MgCO30.3份、导电碳黑0.5份、水性粘合剂15重量份、LiFePO45份、去离子水0.8份；所述负极浆料包括以下重量份的各原料：硅溶胶20份、镁盐有机溶液20份、去离子水0.8份。所述正极浆料的制备方法为，将MgCO30.3份、导电碳黑0.5份、水性粘合剂15重量份、LiFePO45份、去离子水0.8份混合反应，测试混合物的粘度，当粘度为2200mPaS时，即可停止反应。所述负极浆料的制备方法为将硅溶胶20重量份、镁盐有机溶液20份、去离子水0.8份混合搅拌反应45min。所述负极板涂覆负极浆料的涂覆厚度为10mm。所述正极板涂覆正极浆料的厚度为5mm。实施例三一种汽车蓄电池，包括壳体、正极板、负极板、超细玻纤隔棉隔板，所述正极板、负极板设置在壳体内，所述隔板设置在正极板与负极板之间，所述正极板涂覆有正极浆料，所述负极板涂覆有负极浆料，所述正极浆料包括以下重量份的各原料：MgCO30.25份、导电碳黑0.45份、水性粘合剂13重量份、LiFePO44.5份、去离子水0.75份；所述负极浆料包括以下重量份的各原料：硅溶胶15份、镁盐有机溶液18份、去离子水0.6份。所述正极浆料的制备方法为，将MgCO30.25份、导电碳黑0.45份、水性粘合剂13重量份、LiFePO44.5份、去离子水0.75份混合反应，测试混合物的粘度，当粘度为2000mPaS时，即可停止反应。所述负极浆料的制备方法为将硅溶胶15重量份、镁盐有机溶液18份、去离子水0.6份混合搅拌反应40min。所述负极板涂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车蓄电池，包括壳体、正极板、负极板、隔板，其特征在于：所述正极板、负极板设置在壳体内，所述隔板设置在正极板与负极板之间，所述正极板涂覆有正极浆料，所述负极板涂覆有负极浆料，所述正极浆料包括以下重量份的各原料：MgCO30.2～0.3份、导电碳黑0.4～0.5份、水性粘合剂10～15重量份、LiFePO44～5份、去离子水0.7～0.8份；所述负极浆料包括以下重量份的各原料：硅溶胶10～20份、镁盐有机溶液15～20份、去离子水0.5～0.8份。

【技术特征摘要】
1.一种汽车蓄电池，包括壳体、正极板、负极板、隔板，其特征在于：所述正极板、负极板设置在壳体内，所述隔板设置在正极板与负极板之间，所述正极板涂覆有正极浆料，所述负极板涂覆有负极浆料，所述正极浆料包括以下重量份的各原料：MgCO30.2～0.3份、导电碳黑0.4～0.5份、水性粘合剂10～15重量份、LiFePO44～5份、去离子水0.7～0.8份；所述负极浆料包括以下重量份的各原料：硅溶胶10～20份、镁盐有机溶液15～20份、去离子水0.5～0.8份。2.根据权利要求1所述的汽车蓄电池，其特征在于：所述正极浆料的制备方法为，将MgCO30.2～0.3份、导电碳黑0.4～0.5份、水性粘合剂10～15重量份、LiFePO44～5份、去离子...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈剑锋，
申请(专利权)人：福建紫雄能源发展有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35