一种汽车动力电池冷却系统和电动汽车技术方案

本申请提供一种汽车动力电池冷却系统和电动汽车，包括：由空调管路依次连接的空调低压管、压缩机、冷凝器和空调高压管，由油冷却管路依次连接的油冷却器、电池包、油壶和油泵，热管理模块控制器；油冷却器内设置有电磁膨胀阀，油冷却器的进风口与空调高压管的出风口相连、出风口与空调低压管的进风口相连，油壶内存储有冷却液；热管理模块控制器与所述压缩机、冷却器、电磁阀、电磁膨胀阀和油泵相连，用于当获取到整车控制器发送的快充指令后，控制所述电磁膨胀阀开启，依据整车控制器发送的冷却需求功率调节所述压缩机的功率，依据所述整车控制器发送的冷却需求流量调节所述冷却泵的输出流量。提高了所述电池包中的动力电池的冷却效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉电动汽车控制系统
，具体涉及一种汽车动力电池冷却系统和电动汽车。
技术介绍
随着人们的环保和节能意识逐渐增强，新能源汽车已经逐步走入了人们的视线，作为可以实现节能减排的纯电动汽车尤其倍受人们的关注，国内各大汽车厂商也在积极研发优秀的电动汽车。在电动汽车中，动力电池为核心的储能元件，电池的工作效率直接影响到整车的行驶里程。电池在充放电过程中，其会输出或输入较大时，会释放处大量的热量，如果不及时对电池的温度进行控制，会导致电池自然现象甚至会发生爆炸。但是传统的电动汽车中，并没有专门对电池的温度进行管理的系统，部分车型通常采用自然风冷。然而自然风的冷却效果欠佳，严重影响动力电池的使用寿命和工作效率，因此，急需一种冷却效果优良的汽车动力电池的冷却装置。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术实施例提供一种汽车动力电池冷却系统和电动汽车，以提高所述汽车动力电池的冷却效果。为实现上述目的，本专利技术实施例提供如下技术方案：一种汽车动力电池冷却系统，包括：冷媒循环系统，包括：由空调管路依次连接的空调低压管、压缩机、冷凝器和空调高压管；油循环系统，包括：由油冷却管路依次连接的油冷却器、电池包、油壶和油泵，所述油冷却器内设置有电磁膨胀阀，所述油冷却器的进风口与所述
空调高压管的出风口相连、出风口与所述空调低压管的进风口相连，所述油壶内存储有冷却液；热管理模块控制器，所述热管理模块控制器与所述压缩机、冷却器、电磁阀、电磁膨胀阀和油泵相连，用于当获取到整车控制器发送的快充指令后，控制所述电磁膨胀阀开启，依据所述整车控制器发送的冷却需求功率调节所述压缩机的功率，依据所述整车控制器发送的冷却需求流量调节所述冷却泵的输出流量。优选的，上述汽车动力电池冷却系统中，还包括：设置于所述冷却器上的、用于加强冷却效果的冷凝风扇，所述冷凝风扇的功率控制端与所述热管理模块控制器相连。优选的，上述汽车动力电池冷却系统中，还包括：设置在所述空调高压管内的压力传感器，所述压力传感器的输出端与所述热管理模块控制器相连。优选的，上述汽车动力电池冷却系统中，所述热管理模块控制器包括：冷凝风扇控制模块，用于通过控制所述冷凝风扇输出与所述压力传感器的输出信号相匹配的功率。优选的，上述汽车动力电池冷却系统中，还包括：设置于所述油循环系统中的油温传感器，所述油温传感器的输出端与所述热管理模块控制器相连，用于检测所述油冷却器输出的冷却液的温度信息。优选的，上述汽车动力电池冷却系统中，所述冷却需求功率和冷却需求流量为电池管理系统依据所述电池包的温度信息计算和生成的。优选的，上述汽车动力电池冷却系统中，所述油壶内的冷却液为绝缘的冷却液。优选的，上述汽车动力电池冷却系统中，所述油壶内的冷却液为硅油。一种电动汽车，应用有上述任意一项公开的汽车动力电池冷却系统。优选的，上述电动汽车中，所述冷媒循环系统为所述电动汽车的空调系统。基于上述技术方案，本专利技术实施例提供上述方案中，所述压缩机对气体进行压缩，将压缩后的气体输入值所述冷凝器，所述冷凝器对压缩后的气体进行降温后将降温后的高压气体送入空调高压管，所述空调高压管再将所述
降温后的高压气体送入油冷却器；所述油泵将所述油壶中的油输入至所述油冷却器，在所述油冷却器中，所述降温后的高压冷却气体膨胀，吸收流入所述油冷却器中的冷却液的温度，使得所述冷却液的温度快速降低，膨胀后的高压气体再通过所述空调低压管输入至所述压缩机，降温后的冷却液吸收电池包(所述电池包内设置有动力电池)的温度，然后流入所述油壶，形成了一个对动力电池进行冷却循环系统，保证了所述动力电池的温度不会过高。并且，由于采用低温冷却液对所述电池包进行降温，由于冷却液的热传递速度远大于空气的热传递速度，因此，降温速度快，提高了所述动力电池的冷却效果。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本申请实施例公开的一种汽车动力电池冷却系统的结构示意图；图2为本申请另一实施例公开的一种汽车动力电池冷却系统的结构示意图；图3为本申请实施例公开的所述汽车动力电池冷却系统的信号传输示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。针对于现有技术中电动力汽车的动力电池，本申请设计了一种对所述动力电池的温度进行控制的电池冷却系统。图1为本申请实施例公开的一种汽车动力电池冷却系统的结构示意图，图
3为所述汽车动力电池冷却系统的信号传输示意图，参见图1和图3，该系统可以包括：冷媒循环系统100、油循环系统200和热管理模块控制器300；所述冷媒循环系统100包括：由空调管路依次连接的空调低压管60、压缩机10、冷凝器20和空调高压管30，具体的，所述空调低压管60的出风口通过所述空调管路与所述压缩机10的输入端相连，所述压缩机10的高压气体输出端通过空调管路与所述冷凝器20的输入端相连，所述冷凝器20的输出端通过所述空调管路与所述空调高压管30的进风口相连；所述油循环系统200，包括：由油冷却管路依次连接的油冷却器70、电池包90、油壶13和油泵11，所述油冷却器70内设置有电磁膨胀阀，所述电磁膨胀阀用于控制所述油循环系统200导通与否，当所述膨胀电磁阀开启式，所述油循环系统200导通，否则，该系统截止，所述油冷却器70的进风口与所述空调高压管30的出风口相连，所述油冷却器70的出风口与所述空调低压管60的进风口相连，所述油壶13内存储有冷却液；所述热管理模块控制器300，用于对所述冷媒循环系统100和油循环系统200的工作状态进行控制，具体的，所述热管理模块控制器300的控制端与所述压缩机10、冷却器20、电磁膨胀阀和油泵11相连，用于当获取到整车控制器400发送的快充指令后(当所述汽车的动力电池的温度过高或输出、输入电流过大时，所述整车控制器发出用于对所述动力电池进行降温的快充指令)，所述热管理模块控制器300，控制所述压缩机10、冷却器20和油泵30工作，并控制所述电磁膨胀阀开启，还依据所述整车控制器400发送的冷却需求功率调节所述压缩机10的功率，依据所述整车控制器400发送的冷却需求流量调节所述冷却泵11的输出流量。在依据所述冷却需求功率调节所述压缩机10的功率和依据所述冷却需求流量调节所述冷却泵11的输出流量时，可通过借鉴预设映射表的方式判断此时获取到的冷却需求功率和冷却需求流量对应的压缩机和冷却泵功率值，再将所述压缩机和冷却泵的输出功率调节到依据所述映射表得到的功率值。此时，上述汽车动力电池冷却系统的工作过程为：所述压缩机10对气体进行压缩，将压缩后的气体输入值所述冷凝器20，所述冷凝器20对压缩后的气体进行降温后将降温后的高压气体送入空调高压管30，所述空调高压管30
再将所述降温后的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车动力电池冷却系统，其特征在于，包括：冷媒循环系统，包括：由空调管路依次连接的空调低压管、压缩机、冷凝器和空调高压管；油循环系统，包括：由油冷却管路依次连接的油冷却器、电池包、油壶和油泵，所述油冷却器内设置有电磁膨胀阀，所述油冷却器的进风口与所述空调高压管的出风口相连、出风口与所述空调低压管的进风口相连，所述油壶内存储有冷却液；热管理模块控制器，所述热管理模块控制器与所述压缩机、冷却器、电磁阀、电磁膨胀阀和油泵相连，用于当获取到整车控制器发送的快充指令后，控制所述电磁膨胀阀开启，依据所述整车控制器发送的冷却需求功率调节所述压缩机的功率，依据所述整车控制器发送的冷却需求流量调节所述冷却泵的输出流量。

【技术特征摘要】
1.一种汽车动力电池冷却系统，其特征在于，包括：冷媒循环系统，包括：由空调管路依次连接的空调低压管、压缩机、冷凝器和空调高压管；油循环系统，包括：由油冷却管路依次连接的油冷却器、电池包、油壶和油泵，所述油冷却器内设置有电磁膨胀阀，所述油冷却器的进风口与所述空调高压管的出风口相连、出风口与所述空调低压管的进风口相连，所述油壶内存储有冷却液；热管理模块控制器，所述热管理模块控制器与所述压缩机、冷却器、电磁阀、电磁膨胀阀和油泵相连，用于当获取到整车控制器发送的快充指令后，控制所述电磁膨胀阀开启，依据所述整车控制器发送的冷却需求功率调节所述压缩机的功率，依据所述整车控制器发送的冷却需求流量调节所述冷却泵的输出流量。2.根据权利要求1所述的汽车动力电池冷却系统，其特征在于，还包括：设置于所述冷却器上的、用于加强冷却效果的冷凝风扇，所述冷凝风扇的功率控制端与所述热管理模块控制器相连。3.根据权利要求2所述的汽车动力电池冷却系统，其特征在于，还包括：设置在所述空调高压管内的压力传感器，所述压力传感...

【专利技术属性】
技术研发人员：张玲，唐连海，刘英，王清海，薛强，于美玲，
申请(专利权)人：北京长安汽车工程技术研究有限责任公司，
类型：发明
国别省市：北京;11