带有外部冷却水腔的发动机缸体制造技术

技术编号:13665984 阅读:17 留言:0更新日期:2016-09-06 22:17
本实用新型专利技术公开了一种带有外部冷却水腔的发动机缸体,其结构是:在发动机每个气缸之间的缸体顶面上,均设有一个外部支流水腔。在缸体内设有与每个支流水腔相对应的水孔,水孔通过各自的支流水道与发动机缸体水套并联相通。支流水腔内的冷却水从缸体水套的一侧进入,流经两缸之间的缸体顶面后从另一侧返回,与发动机冷却系统共同构成封闭循环。在缸体每两个气缸孔之间的顶面增加辅助水腔,是对缸体内部冷却水套循环路径的补充和完善。使原冷却水套不能冷却、最热的部位得到冷却。该结构在发动机冷却系统结构基本不变的情况下,强化了两缸之间金属堆积部位的冷却,因此可有效降燃烧室的热负荷,可有效避免发动机缸孔过热变形所带来的一系列问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于发动机机零部件,具体涉及一种柴油发动机缸体冷却水腔的结构装置。
技术介绍
缸体作为发动机系统的安装骨架而承受各种载荷,缸体上的缸孔用来安装活塞并密封燃烧室,缸孔作为燃烧室的一部分,除了需要承受燃烧产生的压力外,还要耐受活塞摩擦而产生的高温。尤其是缸孔上部燃烧室产生的热量堆积,如不能及时冷却,缸孔和活塞将由于过热而产生变形,造成活塞与气缸异常摩擦产生的拉缸故障,使发动机报废。为了冷却缸体一般需要在缸孔的外壁铸造出冷却水腔,通过冷却水进行强制循环冷却,以保证发动机正常运行。一般发动机的气缸都设计成直列排布,两缸之间的缸心距不能太大,否则会使发动机的长度增加,所以两缸之间因距离较小而无法铸造出冷却水腔。由此带来的问题是,两缸之间的缸壁容易过热,并且缸体各散热部位结构上的差异造成了缸体热应力不均衡,这对于发动机使用寿命相当不利。尤其是缸孔变形过大会导致活塞与缸孔间隙过大或过小,造成漏气量增加、机油耗增加,使发动机工况恶化,性能降低。本技术提出的结构可使缸体冷却效果得到明显的改善。
技术实现思路
本技术的目的是,提供一种带有外部冷却结构的发动机水腔结构,在缸心距不加大的情况下,使两缸之间得到有效的冷却,达到缸孔四周均匀冷却的效果。为实现此目的,本技术所采取的技术方案是:在发动机每个气缸之间的缸体顶面上,均设有一个外部支流水腔。在发动机缸内设有与每个支流水腔相对应的水孔,水孔通过各自的支流水道与发动机缸体水套并联相通。支流水腔内的冷却水从缸体水套的一侧进入,流经两缸之间的缸体顶面后,从另一侧返回缸体水套,支流水腔与发动机冷却系统共同构成封闭循环。支流水腔的个数等于发动机气缸总数减1,所以在发动机(缸体顶面)每两缸之间的部位均设有一个的冷却水腔。因为在发动机缸体内部两缸之间的距离非常小,无法铸出水腔,但是在缸体顶面的外部可以铸造出一个辅助的支流水腔。由于每个气缸孔的上部是发动机缸体最热的部位,所以在此位置增设一个支流水腔,即使容积很小也具有非常好的冷却效果,可以有效地带走更多的热量。与此同时,发动机工作时缸内的热量通过缸体内、外壁传导至缸体水套的冷却液中,冷却水经过水泵循环到散热器进行冷却,再返回至缸体水套。本技术的特点及有益效果是,在发动机缸体每两个气缸孔之间的顶面部位增加辅助水腔,是对发动机缸体内部冷却水(套)循环路径的补充和完善。使缸体内部冷却水套不能冷却的、然而是最热的部位得到冷却,实现了缸体顶面外设的水腔与缸体内部水套同时对缸孔进行冷却,提高了冷却效果。该结构在发动机冷却系统结构基本不变的情况下,强化了两缸之间金属堆积部位的冷却,因此可有效降燃烧室的热负荷,可有效避免发动机缸孔过热变形所带来的一系列问题。附图说明附图1是本技术的原理与结构简图。附图2是图1A-A剖面的结构简图。附图3是图1B-B剖面的结构简图。具体实施方式以下结合附图并通过实施例对技术的原理与结构作进一步的说明。带有外部冷却水腔的发动机缸体,其结构是:在发动机每个气缸之间的缸体顶面1上,均设有一个外部支流水腔2,在发动机缸体内设有与每个支流水腔相对应的水孔4,水孔通过各自的支流水道与发动机缸体水套3并联相通。支流水腔内的冷却水从缸体水套的一侧进入,流经两缸之间的缸体顶面后,从另一侧返回缸体水套,支流水腔与发动机冷却系统共同构成封闭循环。支流水腔通过发动机气缸盖与缸体顶面的汽缸垫密封。支流水腔与发动机缸体一起铸造出。支流水腔的个数等于发动机气缸总数减1。本技术将发动机缸体的水腔分为内水腔(原缸体冷却水套)和外水腔(支流水腔)两部分,外水腔负责对两缸之间部位的冷却,缸体水套负责对缸孔其它部位的冷却,共同冷却的效果保证了缸孔沿周的冷却效果一致,进而保证了发动机缸体热应力的均匀性。完善了目前冷却结构涉及不到的两缸之间部位的冷却,这种内外水腔双重冷却的效果要明显高于只有缸体水套冷却的缸体。支流水腔与发动机内部原有的冷却水套构成并联,支流水腔的两端分别设有水孔,该水孔与发动机缸体水套相通。发动机工作时,支流水腔内冷却水通过水孔进入发动机缸体的水套。支流水腔依靠(缸盖与缸体上面连接的)汽缸垫密封,支流水腔与进入缸盖水套内的冷却水一起参与冷却系统的循环。作为实施例:发动机缸体支流水腔的最小宽度是4mm,深度是8mm,支流水道的水孔直径是4mm。本文档来自技高网...

【技术保护点】
带有外部冷却水腔的发动机缸体,其特征是:在发动机每个气缸之间的缸体顶面(1)上,均设有一个外部支流水腔(2),在发动机缸内设有与每个支流水腔相对应的水孔(4),水孔通过各自的支流水道与发动机缸体水套(3)并联相通,支流水腔内的冷却水从缸体水套的一侧进入,流经两缸之间的缸体顶面后,从另一侧返回缸体水套,支流水腔与发动机冷却系统共同构成封闭循环。

【技术特征摘要】
1.带有外部冷却水腔的发动机缸体,其特征是:在发动机每个气缸之间的缸体顶面(1)上,均设有一个外部支流水腔(2),在发动机缸内设有与每个支流水腔相对应的水孔(4),水孔通过各自的支流水道与发动机缸体水套(3)并联相通,支流水腔内的冷却水从缸体水套的一侧进入,流经两缸之间的缸体顶面后,从另一侧返回缸体水套,支流水腔与发动机冷却系统共同...

【专利技术属性】
技术研发人员:胡雪松赵霄鹏董志强乌永波
申请(专利权)人:东风朝阳朝柴动力环保科技有限公司
类型:新型
国别省市:辽宁;21

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