【技术实现步骤摘要】
本技术属于发动机机零部件,具体涉及一种柴油发动机缸体冷却水腔的结构装置。
技术介绍
缸体作为发动机系统的安装骨架而承受各种载荷,缸体上的缸孔用来安装活塞并密封燃烧室,缸孔作为燃烧室的一部分,除了需要承受燃烧产生的压力外,还要耐受活塞摩擦而产生的高温。尤其是缸孔上部燃烧室产生的热量堆积,如不能及时冷却,缸孔和活塞将由于过热而产生变形,造成活塞与气缸异常摩擦产生的拉缸故障,使发动机报废。为了冷却缸体一般需要在缸孔的外壁铸造出冷却水腔,通过冷却水进行强制循环冷却,以保证发动机正常运行。一般发动机的气缸都设计成直列排布,两缸之间的缸心距不能太大,否则会使发动机的长度增加,所以两缸之间因距离较小而无法铸造出冷却水腔。由此带来的问题是,两缸之间的缸壁容易过热,并且缸体各散热部位结构上的差异造成了缸体热应力不均衡,这对于发动机使用寿命相当不利。尤其是缸孔变形过大会导致活塞与缸孔间隙过大或过小,造成漏气量增加、机油耗增加,使发动机工况恶化,性能降低。本技术提出的结构可使缸体冷却效果得到明显的改善。
技术实现思路
本技术的目的是,提供一种带有外部冷却结构的发动机水腔结构,在缸心距不加大的情况下,使两缸之间得到有效的冷却,达到缸孔四周均匀冷却的效果。为实现此目的,本技术所采取的技术方案是:在发动机每个气缸之间的缸体顶面上,均设有一个外部支流水腔。在发动机缸内设有与每个支流水腔相对应的水孔,水孔通过各自的支流水道与发动机缸体水套并联相通。支流水腔内的冷却水从缸体水套的一侧进入,流经两缸之间的缸体顶面后,从另一侧返回缸体水套,支流水腔与发动机冷却系统共同构成封闭循环。支流水腔的个数 ...
【技术保护点】
带有外部冷却水腔的发动机缸体,其特征是:在发动机每个气缸之间的缸体顶面(1)上,均设有一个外部支流水腔(2),在发动机缸内设有与每个支流水腔相对应的水孔(4),水孔通过各自的支流水道与发动机缸体水套(3)并联相通,支流水腔内的冷却水从缸体水套的一侧进入,流经两缸之间的缸体顶面后,从另一侧返回缸体水套,支流水腔与发动机冷却系统共同构成封闭循环。
【技术特征摘要】
1.带有外部冷却水腔的发动机缸体,其特征是:在发动机每个气缸之间的缸体顶面(1)上,均设有一个外部支流水腔(2),在发动机缸内设有与每个支流水腔相对应的水孔(4),水孔通过各自的支流水道与发动机缸体水套(3)并联相通,支流水腔内的冷却水从缸体水套的一侧进入,流经两缸之间的缸体顶面后,从另一侧返回缸体水套,支流水腔与发动机冷却系统共同...
【专利技术属性】
技术研发人员:胡雪松,赵霄鹏,董志强,乌永波,
申请(专利权)人:东风朝阳朝柴动力环保科技有限公司,
类型:新型
国别省市:辽宁;21
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