一种汽车减震器的活塞杆缓冲装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种汽车减震器的活塞杆缓冲装置，它包括活塞杆，所述的活塞杆的左端设置有导向器总成，所述的导向器总成的左端面上设置有油封，所述的导向器总成右方的活塞杆上设置有凹槽，所述的凹槽内设置有限位挡垫，所述的限位挡垫的左端面上设置有缓冲块；本实用新型专利技术结构设计合理、使用性能好。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车减振
，具体涉及一种汽车减震器的活塞杆缓冲装置。
技术介绍
为加速车架与车身振动的衰减，改善汽车的行驶平顺性，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器，用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，减震器在工作时会处于不断的压缩和拉伸过程，当汽车行驶在极端路况，很可能会出现由于拉伸行程过大而导致活塞上端面和导向器下端面的非正常接触，影响减震器工作时的安全性，同时也会降低减震器的使用寿命；因此，提供一种结构设计合理、产品使用性能好的汽车减震器的活塞杆缓冲装置是非常必要的。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述技术的不足，从而提供一种结构设计合理、产品使用性能好的汽车减震器的活塞杆缓冲装置。本技术的目的是这样实现的：一种汽车减震器的活塞杆缓冲装置，它包括活塞杆，所述的活塞杆的左端设置有导向器总成，所述的导向器总成的左端面上设置有油封，所述的导向器总成右方的活塞杆上设置有凹槽，所述的凹槽内设置有限位挡垫，所述的限位挡垫的左端面上设置有缓冲块。所述的限位挡垫与缓冲块固定连接。所述的限位挡垫与凹槽之间过盈配合。本技术的有益效果：本技术通过在活塞杆上设置限位挡垫以防止导向器总成与活塞的非正常接触，为了避免导向器总成与限位挡垫之间发生碰撞而造成损坏，在限位挡垫上靠近导向器总成的端面上设置了缓冲块，从而对导向器总成与限位挡垫之间的直接碰撞起到很好的缓冲作用，保证减震器工作的安全性；总的本技术具有结构设计合理、使用性能好、工作安全性高的优点。附图说明图1是本技术一种汽车减震器的活塞杆缓冲装置的结构示意图。图中：1、活塞杆 2、油封 3、导向器总成 4、缓冲块 5、限位挡垫 6、凹槽。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的描述说明。实施例1如图1所示，一种汽车减震器的活塞杆缓冲装置，它包括活塞杆1，所述的活塞杆1的左端设置有导向器总成3，所述的导向器总成3的左端面上设置有油封2，所述的导向器总成3右方的活塞杆1上设置有凹槽6，所述的凹槽6内设置有限位挡垫5，所述的限位挡垫5的左端面上设置有缓冲块4。本技术通过在活塞杆1上设置限位挡垫5以防止导向器总成3与活塞的非正常接触，为了避免导向器总成3与限位挡垫5之间发生碰撞而造成损坏，在限位挡垫5上靠近导向器总成3的端面上设置了缓冲块4，从而对导向器总成3与限位挡垫5之间的直接碰撞起到很好的缓冲作用，保证减震器工作的安全性；总的本技术具有结构设计合理、使用性能好、工作安全性高的优点。实施例2如图1所示，一种汽车减震器的活塞杆缓冲装置，它包括活塞杆1，所述的活塞杆1的左端设置有导向器总成3，所述的导向器总成3的左端面上设置有油封2，所述的导向器总成3右方的活塞杆1上设置有凹槽6，所述的凹槽6内设置有限位挡垫5，所述的限位挡垫5的左端面上设置有缓冲块4，所述的限位挡垫5与缓冲块4固定连接，所述的限位挡垫5与凹槽6之间过盈配合。本技术通过在活塞杆1上设置限位挡垫5以防止导向器总成3与活塞的非正常接触，为了避免导向器总成3与限位挡垫5之间发生碰撞而造成损坏，在限位挡垫5上靠近导向器总成3的端面上设置了缓冲块4，从而对导向器总成3与限位挡垫5之间的直接碰撞起到很好的缓冲作用，保证减震器工作的安全性；限位挡垫5与凹槽6之间采用过盈配合可以对限位挡垫5起到很好的固定作用，防止限位挡垫5在凹槽6内发生移动，使得本技术的使用更为方便可靠；总的本技术具有结构设计合理、使用性能好、工作安全性高的优点。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车减震器的活塞杆缓冲装置，它包括活塞杆，其特征在于：所述的活塞杆的左端设置有导向器总成，所述的导向器总成的左端面上设置有油封，所述的导向器总成右方的活塞杆上设置有凹槽，所述的凹槽内设置有限位挡垫，所述的限位挡垫的左端面上设置有缓冲块。

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器的活塞杆缓冲装置，它包括活塞杆，其特征在于：所述的活塞杆的左端设置有导向器总成，所述的导向器总成的左端面上设置有油封，所述的导向器总成右方的活塞杆上设置有凹槽，所述的凹槽内设置有限位挡垫，所述的限位挡垫的...

【专利技术属性】
技术研发人员：石达三，彭杨，蔡祥龙，
申请(专利权)人：河南省华腾汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41