自动变速器制造技术

自动变速器，用在交通工具上，壳体上装有转动连接的动力源输入轴、变速电机轴、第一动力输出轴，动力源输入轴上装有动力源输入齿轮，第一动力输出轴上装有固连的太阳轮和转动连接的行星架，行星架上装有若干个活动连接的行星轮，各行星轮与太阳轮啮合连接，各行星轮的外侧装有与其啮合连接的齿圈，齿圈与动力源输入齿轮啮合连接或通过齿轮传动机构与动力源输入齿轮啮合连接，行星架通过齿轮副与变速电机轴动力联接，该齿轮副是准双曲面齿轮副或蜗轮蜗杆齿轮副，与原有技术的自动变速器相比，本实用新型专利技术自动变速器结构简单、重量轻、节省油耗、操作简单，能节省离合机构，降低成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术提供一种自动变速器。
技术介绍
原有应用在车辆上的自动变速器大多是由液力变扭器，通过液力传递和齿轮组合的方式来实现自动变速动作，通过动力源传达的动力，按照驾驶者的实际操作和驾驶条件转换驱动桥的旋转传动到输出轴的驱动装置。自动变速器内装有很多套行星齿轮相啮合来增加档位，缺点是变速器的机构复杂，重量大，增加了油耗。原有的自动变速器与动力装置之间需要安装离合机构才能实现前进档和后退档的换挡操作，其结构复杂，成本高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种自动变速器，与原有技术的自动变速器相比，本技术的变速器结构简单、重量轻、节省油耗、操作简单，能节省离合机构，降低成本。本技术的技术方案一是：自动变速器，其特征在于：壳体上装有转动连接的动力源输入轴、变速电机轴、第一动力输出轴，动力源输入轴上装有动力源输入齿轮，第一动力输出轴上装有固连的太阳轮和转动连接的行星架，行星架上装有若干个活动连接的行星轮，各行星轮与太阳轮啮合连接，各行星轮的外侧装有与其啮合连接的齿圈，齿圈与动力源输入齿轮啮合连接或通过齿轮传动机构与动力源输入齿轮啮合连接，行星架与变速电机轴之间装有齿轮副，齿轮副由啮合连接的主动齿轮和被动齿轮组成，其中主动齿轮与变速电机轴固连，被动齿轮与行星架同轴、并与行星架固连，所述的齿轮副是准双曲面齿轮副或蜗轮蜗杆齿轮副。本技术的技术方案二是：基于技术方案一的结构，所述的壳体上装有转动连接的第一支撑轴、第二支撑轴、第二动力输出轴，第一支撑轴上固装有第一传递齿轮、第二传递齿轮，第二支撑轴上固装有第三传递齿轮，第三传递齿轮与第二传递齿轮啮合，第二动力输出轴一端与第一动力输出轴的一端活动套接，第二动力输出轴上固装有前进档连接盘、第四传递齿轮，第四传递齿轮与第三传递齿轮啮合，第一动力输出轴上装有同步器、倒退档动力源输入齿轮，倒退档动力源输入齿轮与第一动力输出轴活动连接，同步器在第一动力输出轴上为轴向滑动式键连接，同步器滑动至一侧止点时其端面与前进档连接盘的对应端面咬合，同步器滑动至另一侧止点时另一端面与倒退档动力源输入齿轮的对应端面咬合。本技术的技术方案三是：基于技术方案一的结构，在齿轮副是准双曲面齿轮副的结构中，齿轮副中的主动齿轮与被动齿轮的偏置间距尺寸大于被动齿轮直径尺寸的30％。本技术的工作原理：基于技术方案一：本方案应用于可输出正、反旋向动力源的动力装置上(例如：电动机)，根据动力装置输出的动力源旋向来确定车辆的前进或倒退状态，在前进或倒退时，其动力输出路径为：动力输入、动力源输入轴、动力源输入齿轮、齿圈、行星轮、太阳轮、第一动力输出轴、动力输出，或，动力输入、动力源输入轴、动力源输入齿轮、齿轮传动机构、齿圈、行星轮、太阳轮、第一动力输出轴、动力输出。期间，变速电机通过变速电机轴、齿轮副驱动行星齿轮组中的行星架与齿圈同方向或反方向转动，利用行星齿轮组的工作原理，能降低或增加动力输出轴的转速，具体为：行星架与齿圈同方向旋转，增加行星架的转速，能降低第一输出轴的转速，减少行星架的转速，能提高第一输出轴的转速；行星架与齿圈反方向旋转，增加行星架
的转速，能提高第一输出轴的转速，减少行星架的转速，能降低第一输出轴的转速。从而实现无级的自动变速功能，不需离合机构。基于技术方案二：本方案应用于仅能输单旋向动力源的动力装置上，该方案自动变速器前进时的动力输出路径为：动力输入、动力源输入轴、动力源输入齿轮、齿圈、行星轮、太阳轮、第一动力输出轴、同步器、前进档连接盘、第二动力输出轴、动力输出，或，动力输入、动力源输入轴、动力源输入齿轮、齿轮传动机构、齿圈、行星轮、太阳轮、第一动力输出轴、同步器、前进档连接盘、第二动力输出轴、动力输出。后退时的动力输出路径为：动力输入、动力源输入轴、动力源输入齿轮、齿圈、行星轮、太阳轮、第一动力输出轴、同步器、倒退档动力源输入齿轮、第一传递齿轮、第一支撑轴、第二传递齿轮、第三传递齿轮、第四传递齿轮、第二动力输出轴、动力输出，或，动力输入、动力源输入轴、动力源输入齿轮、齿轮传动机构、齿圈、行星轮、太阳轮、第一动力输出轴、同步器、倒退档动力源输入齿轮、第一传递齿轮、第一支撑轴、第二传递齿轮、第三传递齿轮、第四传递齿轮、第二动力输出轴、动力输出。其中第一、第二、第三、第四传递齿轮的作用是将第一动力输出轴的旋向改变成反向输入给第二动力输出轴输，实现出车辆的倒退操作。该方案的自动变速器还可安装在使用内燃机的汽车上，并且，由于变速电机能够控制第一动力输出轴的转速，当第一动力输出轴的转速控制为零时，可在不切断动力的情况下进行档位切换，实现无离合换挡，节省离合机构。本技术的优点是：通过电机驱动变速电机轴控制行星架增加或降低动力输出轴的转速，实现自动控制的加减变速，与原有技术自动变速器相比，本技术自动变速器可以随心调解需要的档位，变速时冲击力以及发动机旋转的变动微乎其微，可实现无限变速，因此减少油耗；由于只使用一套行星齿轮
组，其结构简单、重量轻，降低重量后可以降低油耗，与原有变速箱相比，本技术自动变速器是连续的变速，操控简单、舒适，没有动力消耗及摩擦，同步化的机构不产生热量，机械寿命长，进一步的优点是可节省车辆传动系统中的离合机构，本技术自动变速器安装在电动车上使用，能节省电动车的电量。附图说明图1是本技术自动变速器的结构示意图；图2是基于图1结构的自动变速器中行星齿轮组的结构示意图；图3是本技术自动变速器的第二种结构示意图；图4是基于图3结构的自动变速器中行星齿轮组的结构示意图；图5是本技术自动变速器的第三种结构示意图；图6是基于图5结构的自动变速器中行星齿轮组的结构示意图；图7是本技术自动变速器的第四种结构示意图；图8是本技术自动变速器的第五种结构示意图；图9是本技术自动变速器的第六种结构示意图；图10是本技术自动变速器中准双曲面齿轮副的结构示意图；图11是本技术自动变速器中蜗轮蜗杆齿轮副的结构示意图。图中1动力源输入轴、2动力源输入齿轮、3壳体、4齿轮传动机构中的主动齿轮、5齿轮传动机构中的齿轮轴、6齿轮传动机构中的从动齿轮、7齿圈、8行星轮、9行星架、10齿轮副中的被动齿轮、11动力装置、12齿轮副中的主动齿轮、13变速电机、14变速电机轴、15第二支撑轴、16太阳轮、17第一动力输出轴、18倒退档动力源输入齿轮、19换挡杆、20同步器、21前进档连接盘、
22第四传递齿轮、23第二动力输出轴、24第三传递齿轮、25第二传递齿轮、26第一支撑轴、27第一传递齿轮、28偏置间距。具体实施方式自动变速器，壳体3上装有转动连接的动力源输入轴1、变速电机轴14、第一动力输出轴17，动力源输入轴上装有动力源输入齿轮2，第一动力输出轴上装有固连的太阳轮16和转动连接的行星架9，行星架上装有若干个活动连接的行星轮8，各行星轮与太阳轮啮合连接，各行星轮的外侧装有与其啮合连接的齿圈7，齿圈与动力源输入齿轮啮合连接或通过齿轮传动机构与动力源输入齿轮啮合连接，行星架与变速电机轴之间装有齿轮副，齿轮副由啮合连接的主动齿轮和被动齿轮组成，其中齿轮副中的主动齿轮12与变速电机轴固连，齿轮副中的被动齿轮10与行星架同轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
自动变速器，其特征在于：壳体上装有转动连接的动力源输入轴、变速电机轴、第一动力输出轴，动力源输入轴上装有动力源输入齿轮，第一动力输出轴上装有固连的太阳轮和转动连接的行星架，行星架上装有若干个活动连接的行星轮，各行星轮与太阳轮啮合连接，各行星轮的外侧装有与其啮合连接的齿圈，齿圈与动力源输入齿轮啮合连接或通过齿轮传动机构与动力源输入齿轮啮合连接，行星架与变速电机轴之间装有齿轮副，齿轮副由啮合连接的主动齿轮和被动齿轮组成，其中主动齿轮与变速电机轴固连，被动齿轮与行星架同轴、并与行星架固连，所述的齿轮副是准双曲面齿轮副或蜗轮蜗杆齿轮副。

【技术特征摘要】
1.自动变速器，其特征在于：壳体上装有转动连接的动力源输入轴、变速电机轴、第一动力输出轴，动力源输入轴上装有动力源输入齿轮，第一动力输出轴上装有固连的太阳轮和转动连接的行星架，行星架上装有若干个活动连接的行星轮，各行星轮与太阳轮啮合连接，各行星轮的外侧装有与其啮合连接的齿圈，齿圈与动力源输入齿轮啮合连接或通过齿轮传动机构与动力源输入齿轮啮合连接，行星架与变速电机轴之间装有齿轮副，齿轮副由啮合连接的主动齿轮和被动齿轮组成，其中主动齿轮与变速电机轴固连，被动齿轮与行星架同轴、并与行星架固连，所述的齿轮副是准双曲面齿轮副或蜗轮蜗杆齿轮副。2.根据权利要求1所述的自动变速器，其特征在于：壳体上装有转动连接的第一支撑轴、第二支撑轴、第二动力输出轴，第一支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：李振鲁，
申请(专利权)人：李振鲁，
类型：新型
国别省市：吉林;22