本实用新型专利技术涉及一种汽车减震器的缓冲装置，它包括弹性外壳及与弹性外壳相连的贮液筒，贮液筒内腔的下端设置有复原件，复原件中部设置有蝶型弹簧A，贮液筒内腔的上部连接有压缩件，压缩件上部和中部分别设置有蝶型弹簧B、蝶型弹簧C，压缩件上端连接有压缩杆，压缩杆上部连接有导向器，导向器上端和中部分别设置有油封装配腔A及与油封装配腔A相配合的油封A、油封装配腔B及与油封装配腔B相配合的油封B，导向器上部设置有斜出油口，导向器下部的内侧设置有衬套，衬套设置有微型透孔，压缩杆上部与弹性外壳相连，本实用新型专利技术具有结构稳定、散热效果佳、防漏油漏气效果好、检修效益高的优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车减震器
，具体涉及一种缓冲装置，特别涉及一种汽车减震器的缓冲装置。
技术介绍
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是筒式减震器，现有的筒式汽车减震器的结构设计中，压缩部分和复原部分构件中常使用弹簧结构，而弹簧产品零件专用性强，生产工序复杂，如出现不合格品，没办法返修，报废率高，并且不够稳定，另外，减震器导向器中一般只配置一个油封，防漏油效果一般，存在一定的缺陷，因此，开发一种结构稳定、散热效果佳、防漏油漏气效果好、检修效益高的汽车减震器的缓冲装置具有十分重要的意义。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种结构稳定、散热效果佳、防漏油漏气效果好、检修效益高的汽车减震器的缓冲装置。本技术的目的是这样实现的：一种汽车减震器的缓冲装置，它包括弹性外壳及与弹性外壳相连的贮液筒，所述的贮液筒内腔的下端设置有复原构件，所述的复原构件中部设置有蝶型弹簧A，贮液筒内腔的上部连接有压缩构件，所述的压缩构件上部和中部分别设置有蝶型弹簧B、蝶型弹簧C，压缩构件上端连接有压缩杆，所述的压缩杆上部连接有导向器，所述的导向器上端和中部分别设置有油封装配腔A及与油封装配腔A相配合的油封A、油封装配腔B及与油封装配腔B相配合的油封B，导向器上部设置有斜出油口，导向器下部的内侧设置有衬套，所述的衬套设置有微型透孔，压缩杆上部与弹性外壳相连。所述的蝶型弹簧A、蝶型弹簧B和蝶型弹簧C分别由结构相同、数量不同的阀片叠放构成。所述的斜出油口的数量为3—5个，且分别均匀分布。所述的微型透孔的数量为15—20个，且均匀分布。本技术的有益效果：本技术一种汽车减震器的缓冲装置中，筒式汽车减震器的结构设计中，压缩构件和复原构件中改变原有的弹簧结构，采取蝶型弹簧的结构，此种结构零件通用性强，且生产工序较为简单，报废率非常低，稳定性强，另外，如出现质量问题时，返修效益高，与压缩杆相连的导向器结构设计配置两个油封，防漏油漏气效果好，衬套设置的微型透孔具有一定的透气散热效果，本技术具有结构稳定、散热效果佳、防漏油漏气效果好、检修效益高的优点。附图说明图1是本技术一种汽车减震器的缓冲装置的结构示意图。图2是本技术一种汽车减震器的缓冲装置的结构示意图中A部分的放大图。图中：1、弹性外壳 2、贮液筒 3、复原构件 4、蝶型弹簧A 5、压缩构件 6、蝶型弹簧B 7、蝶型弹簧C 8、压缩杆 9、导向器 10、油封A 11、油封B 12、斜出油口 13、衬套 14、微型透孔 15、油封装配腔A 16、油封装配腔B。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的说明。实施例1如图1、图2所示，一种汽车减震器的缓冲装置，它包括弹性外壳1及与弹性外壳1相连的贮液筒2，所述的贮液筒2内腔的下端设置有复原构件3，所述的复原构件3中部设置有蝶型弹簧A4，贮液筒2内腔的上部连接有压缩构件5，所述的压缩构件5上部和中部分别设置有蝶型弹簧B6、蝶型弹簧C7，压缩构件5上端连接有压缩杆8，所述的压缩杆8上部连接有导向器9，所述的导向器9上端和中部分别设置有油封装配腔A15及与油封装配腔A15相配合的油封A10、油封装配腔B16及与油封装配腔B16相配合的油封B11，导向器9上部设置有斜出油口12，导向器9下部的内侧设置有衬套13，所述的衬套13设置有微型透孔14，压缩杆8上部与弹性外壳1相连。本技术一种汽车减震器的缓冲装置中，筒式汽车减震器的结构设计中，压缩构件和复原构件中改变原有的弹簧结构，采取蝶型弹簧的结构，此种结构零件通用性强，且生产工序较为简单，报废率非常低，稳定性强，另外，如出现质量问题时，返修效益高，与压缩杆相连的导向器结构设计配置两个油封，防漏油漏气效果好，衬套设置的微型透孔具有一定的透气散热效果，本技术具有结构稳定、散热效果佳、防漏油漏气效果好、检修效益高的优点。实施例2如图1、图2所示，一种汽车减震器的缓冲装置，它包括弹性外壳1及与弹性外壳1相连的贮液筒2，所述的贮液筒2内腔的下端设置有复原构件3，所述的复原构件3中部设置有蝶型弹簧A4，贮液筒2内腔的上部连接有压缩构件5，所述的压缩构件5上部和中部分别设置有蝶型弹簧B6、蝶型弹簧C7，压缩构件5上端连接有压缩杆8，所述的压缩杆8上部连接有导向器9，所述的导向器9上端和中部分别设置有油封装配腔A15及与油封装配腔A15相配合的油封A10、油封装配腔B16及与油封装配腔B16相配合的油封B11，导向器9上部设置有斜出油口12，导向器9下部的内侧设置有衬套13，所述的衬套13设置有微型透孔14，压缩杆8上部与弹性外壳1相连，所述的蝶型弹簧A4、蝶型弹簧B6和蝶型弹簧C7分别由结构相同、数量不同的阀片叠放构成，所述的斜出油口12的数量为3—5个，且分别均匀分布，所述的微型透孔14的数量为15—20个，且均匀分布。本技术一种汽车减震器的缓冲装置中，筒式汽车减震器的结构设计中，压缩构件和复原构件中改变原有的弹簧结构，采取蝶型弹簧的结构，此种结构零件通用性强，且生产工序较为简单，报废率非常低，稳定性强，另外，如出现质量问题时，返修效益高，与压缩杆相连的导向器结构设计配置两个油封，防漏油漏气效果好，衬套设置的微型透孔具有一定的透气散热效果，本技术具有结构稳定、散热效果佳、防漏油漏气效果好、检修效益高的优点。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车减震器的缓冲装置，它包括弹性外壳及与弹性外壳相连的贮液筒，其特征在于：所述的贮液筒内腔的下端设置有复原构件，所述的复原构件中部设置有蝶型弹簧A，贮液筒内腔的上部连接有压缩构件，所述的压缩构件上部和中部分别设置有蝶型弹簧B、蝶型弹簧C，压缩构件上端连接有压缩杆，所述的压缩杆上部连接有导向器，所述的导向器上端和中部分别设置有油封装配腔A及与油封装配腔A相配合的油封A、油封装配腔B及与油封装配腔B相配合的油封B，导向器上部设置有斜出油口，导向器下部的内侧设置有衬套，所述的衬套设置有微型透孔，压缩杆上部与弹性外壳相连。
【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器的缓冲装置，它包括弹性外壳及与弹性外壳相连的贮液筒，其特征在于：所述的贮液筒内腔的下端设置有复原构件，所述的复原构件中部设置有蝶型弹簧A，贮液筒内腔的上部连接有压缩构件，所述的压缩构件上部和中部分别设置有蝶型弹簧B、蝶型弹簧C，压缩构件上端连接有压缩杆，所述的压缩杆上部连接有导向器，所述的导向器上端和中部分别设置有油封装配腔A及与油封装配腔A相配合的油封A、油封装配腔B及与油封装配腔B相配合的油封B，导向器上部设置有斜出油...
【专利技术属性】
技术研发人员：石达三，彭杨，蔡祥龙，
申请(专利权)人：河南省华腾汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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