风窗横梁结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种风窗横梁结构，包括悬臂式连接于前围板上的结构本体，所述结构本体包括横截面呈“M”形的横梁上板，以及与横梁上板连接的横梁下板，且结构本体的横截面类倒置的三角形。本实用新型专利技术还提供了一种装设有该风窗横梁结构的车辆。本实用新型专利技术的风窗横梁结构使结构本体悬臂式连接在前围板上，在使用中可通过将结构本体的臂长设计的较长，而使得在碰撞时对行人头部具有较小的支撑力，并可产生一定的缓冲，以此而能够降低对行人头部的伤害。而通过结构本体横截面的倒三角形设置，可经由三角形腔体结构稳定性好，不易变形的特点，而提高风窗横梁结构沿车辆宽度方向的横向刚度，以此在使用时也能够提升车辆整体刚度，具有较好的使用效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，特别涉及一种风窗横梁结构。本技术还涉及一种装设有该风窗横梁结构的车辆。
技术介绍
当车辆与行人发生碰撞时，车辆风挡基部通常是行人头部最容易接触的区域，该区域包含有风窗横梁、雨刮等结构，其中风窗横梁的结构对行人头部所受的伤害程度有较大影响。现有技术中多数的风窗横梁采用“U”型或“C”型的开口式结构，其一般由风窗横梁上、中、下构构成，该结构占用机舱空间大，不利于机舱布置，且开口式结构密封性较差，NVH性能也较差，同时该结构不易溃缩变形，吸能效果较差，也会使得行人头部受到的伤害较大。因而对风窗横梁的结构进行优化设计，以降低碰撞时对行人头部造成的伤害便显得非常重要。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种风窗横梁结构，以能够克服现有技术中的不足，并具有较好的使用效果。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种风窗横梁结构，包括悬臂式连接于前围板上的结构本体，所述结构本体包括横截面呈“M”形的横梁上板，以及与所述横梁上板连接的横梁下板，且所述结构本体的横截面类倒置的三角形。进一步的，所述横梁下板的横截面呈“V”形，于所述横梁上板和横梁下板之间围构成中空的腔体。进一步的，在所述结构本体上固连有仪表板安装支架。进一步的，所述仪表板安装支架固连在所述横梁上板上。进一步的，所述横梁上板靠近于前围板的一侧形成有上突的第一凸起，于所述横梁上板的另一侧形成有上突、且与所述第一凸起并排布置的第二凸起，在第一凸起和第二凸起之间形成有下凹状的凹槽。进一步的，所述仪表板安装支架固连在所述凹槽内。相对于现有技术，本技术具有以下优势：(1)本技术所述的风窗横梁结构，使结构本体悬臂式连接在前围板上，在使用中可通过将结构本体的臂长设计的较长，而使得在碰撞时对行人头部具有较小的支撑力，并可产生一定的缓冲，以此而能够降低对行人头部的伤害。通过横梁上板的“M”形结构可具有较好的吸能效果，而降低对行人头部的伤害，结构本体横截面类似倒置的三角形的设置，也可经由三角形腔体结构稳定性好，不易变形的特点，而提高风窗横梁结构沿车辆宽度方向的横向刚度，以此在使用时也能够提升车辆整体刚度，而具有较好的使用效果。(2)横梁下板的“V”形结构，并在横梁上板与横梁下板之间围构成空腔结构，一方面在碰撞时提供足够的变形空间，降低对行人头部的伤害，另一方面也可提高结构本体的横向刚度。(3)第一凸起靠近于前围板，在碰撞时可通过对前围板的挤压而吸收冲击能量，而第二凸起则可产生溃缩变形而对碰撞能量进行吸收，以降低对行人头部的伤害。(4)仪表板安装支架设于凹槽中也便于了仪表板安装支架的安装。本技术的另一目的在于提出一种车辆，包括具有地板横梁及顶盖前横梁的车架，所述车架还包括位于所述地板横梁及顶盖前横梁之间的如上所述的风窗横梁结构。本技术的车辆通过在车架上设置如上所述的风窗横梁结构，可提高车架沿车辆宽度方向的整体刚度，在使用中也可通过使地板横梁、风窗横梁结构及顶盖前横梁连接呈封闭结构，而能够在车辆发生侧碰时，减小机舱的溃缩变 形，增大乘员保护空间，从而可提升车辆侧面碰撞的安全性。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例一所述的结构本体于前围板上的设置结构图；图2为图1的俯视图；图3为图2中A-A线的剖视图；附图标记说明：1-前围板，2-横梁上板，3-横梁下板，4-仪表板安装支架，21-第二凸起，22-第一凸起，23-凹槽。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。实施例一本实施例涉及一种风窗横梁结构，如图1至图3中所示，其包括连接于前围板1上的结构本体，且该结构本体为以悬臂式连接在前围板1上，同时结构本体的横截面也为类似倒置的三角形。使结构本体悬臂式连接在前围板1上，在使用中可通过将结构本体的臂长设计的较长，而使得在碰撞时可对行人头部具有较小的支撑力，并能够产生一定的缓冲，以此能够降低对行人头部的伤害。而通过使结构本体横截面类似倒置的三角形，可由三角形腔体结构稳定性好，不易变形的特点，提高结构本体，也即风窗横梁结构沿车辆宽度方向的横向刚度，从而在使用时能够提升车辆的整体刚度。本实施例中在具体结构上，结构本体包括横梁上板2，还包括两侧与横梁 上板2连接的横梁下板3，其连接方式可为焊接或其它连接形式。横梁上板2的横截面设计成“M”形，以可使横梁上板2在碰撞时具有较好的吸能效果。如图3中所示，横梁上板2的“M”形结构，由形成于其上的靠近于前围板1布置的上突的第一凸起22，位于横梁上板2另一侧、并与第一凸起22并排布置的同呈上突状的第二凸起21，以及位于第一凸起22和第二凸起21之间的呈下凹状的凹槽23构成。在发生碰撞时，行人头部与横梁上板2接触，此时第一凸起22受力可挤压前围板1以吸收碰撞能量，而第二凸起21则可产生溃缩变形以吸收碰撞能量，由此可实现横梁上板2较好的吸能效果，以降低碰撞中对行人头部的伤害。本实施例中如图3中所示，横梁下板3横截面呈“V”形，通过其横截面的“V”形设计，可在连接后的横梁下板3与横梁上板2之间围构成空腔结构，且该空腔结构为前述的倒三角形。通过该倒三角形的空腔结构，一方面在碰撞时可提供足够的变形空间，以降低对行人头部的伤害，另一方面也可由三角形腔体结构稳定性好，不易变形而提高结构本体的横向刚度。本实施例中在结构本体中的横梁上板2上还设置有仪表板安装支架4，仪表板安装支架4可用于仪表板的固定安装，为便于仪表板安装支架4的安装布置，仪表板安装支架4也为安装在横梁上板2上的凹槽23内。当然除了设置在凹槽23中，仪表板安装支架4也可安装于横梁上板2的其它位置。 实施例二本实施例涉及一种车辆，其包括具有地板横梁及顶盖前横梁的车架，该车架还包括位于地板横梁及顶盖前横梁之间的如实施例一中所述的风窗横梁结构。本实施例的车辆通过在车架上设置如实施例一中所述的风窗横梁结构，可提高车架沿车辆宽度方向的整体刚度，在使用中也可通过使地板横梁、风窗横梁结构及顶盖前横梁连接呈封闭结构，而能够在车辆发生侧碰时，减小机舱的溃缩变形，增大乘员保护空间，从而可提升车辆侧面碰撞的安全性。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均 应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种风窗横梁结构，其特征在于：包括悬臂式连接于前围板(1)上的结构本体，所述结构本体包括横截面呈“M”形的横梁上板(2)，以及与所述横梁上板(2)连接的横梁下板(3)，且所述结构本体的横截面类倒置的三角形。

【技术特征摘要】
1.一种风窗横梁结构，其特征在于：包括悬臂式连接于前围板(1)上的结构本体，所述结构本体包括横截面呈“M”形的横梁上板(2)，以及与所述横梁上板(2)连接的横梁下板(3)，且所述结构本体的横截面类倒置的三角形。2.根据权利要求1所述的风窗横梁结构，其特征在于：所述横梁下板(3)的横截面呈“V”形，于所述横梁上板(2)和横梁下板(3)之间围构成中空的腔体。3.根据权利要求1或2所述的风窗横梁结构，其特征在于：在所述结构本体上固连有仪表板安装支架(4)。4.根据权利要求3所述的风窗横梁结构，其特征在于：所述仪表板安装支架(4)固连在所述横梁上板...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁堂军，韩峰，岳国辉，陈现岭，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13