【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种转子式电动汽车空调压缩机。
技术介绍
20世纪人类文明发展在相当程度上依赖于煤炭、石油、天然气等化石能源的开发利用。然而，这些化石能源的储量有限，而且过度利用化石能源也给地球环境造成了严重危害，使人类生存空间受到了极大的威胁。随着国际能源的枯竭以及全球气候变暖，纯电动汽车逐步替代混合动力以及燃料电池汽车以至于完全占据新能源汽车市场，实现零排放是人类共同发展的方向。而汽车空调压缩机做为纯电动汽车的配件之一，也要不断发展以适应整个行业发展的需要。滚动活塞转子式压缩机与制冷系统的连接通常采用铜管焊接方式，这种方式一般应用于家用空调、低温冷链等静止状态的制冷领域，对安装要求不高，虽然技术成熟，但维修不方便。而在电动汽车空调压缩机领域，现有的滚动活塞转子式空调压缩机(简称转子式空调压缩机)与空调系统的连接也通常是铜管钎焊焊接方式或者铝铜钎焊焊接方式，应用于电动汽车空调系统中由于受安装空间的限制，存在安装不方便、维修困难、焊接结构存在气孔可能使制冷剂泄漏等缺点。相对于转子式空调压缩机，现有的一种电动汽车空调压缩机为涡旋压缩机，涡旋压缩机由于涡旋盘加工工艺不成熟、配合间隙无法严格控制，造成压缩机的效率偏低，这直接导致耗电量的上升，严重影响电动汽车的续航里程，并且，由于涡旋线加工成本高、铝制壳体昂贵，涡旋压缩机的总体成本较高。
技术实现思路
本技术针对现有技术中的上述不足，提供一种安装工艺简单、维修方便、能效高、耗电量小、能提高电动汽车的续航里程、制冷剂不易泄露、成本低的转子式电动汽车空调压缩机。为了解决上述技术问题，本技术采用以下的技术方案：转子式电动汽车空调压...
【技术保护点】
转子式电动汽车空调压缩机，其特征在于：该转子式电动汽车空调压缩机为卧式结构或立式结构，卧式结构或立式结构的转子式电动汽车空调压缩机的电机组件由电动汽车空调系统的直流电源供电，卧式结构的转子式电动汽车空调压缩机的吸气组件带有过滤器，立式结构的转子式电动汽车空调压缩机的吸气组件带有储液器，转子式电动汽车空调压缩机的吸气组件还带有与电动汽车空调系统的低压侧管道连接的第一螺纹接头或第一压板接头，当为卧式结构时，第一螺纹接头或第一压板接头的一端与吸气组件的过滤器或过滤器连接管道焊接固定，当为立式结构时，第一螺纹接头或第一压板接头的一端与吸气组件的储液器或储液器连接管道焊接固定，第一螺纹接头可以是内螺纹接头或外螺纹接头，当吸气组件带有第一螺纹接头时，电动汽车空调系统的低压侧管道与第一螺纹接头螺纹密封连接，当吸气组件带有第一压板接头时，电动汽车空调系统的低压侧管道带有配套的第二压板接头，第一压板接头和第二压板接头上对应设有供制冷剂通过的通气孔，第一压板接头和第二压板接头螺栓固定密封连接；所述转子式电动汽车空调压缩机的排气组件带有与电动汽车空调系统的高压侧管道连接的第二螺纹接头或第三压板接头，第二螺纹...
【技术特征摘要】
1.转子式电动汽车空调压缩机，其特征在于：该转子式电动汽车空调压缩机为卧式结构或立式结构，卧式结构或立式结构的转子式电动汽车空调压缩机的电机组件由电动汽车空调系统的直流电源供电，卧式结构的转子式电动汽车空调压缩机的吸气组件带有过滤器，立式结构的转子式电动汽车空调压缩机的吸气组件带有储液器，转子式电动汽车空调压缩机的吸气组件还带有与电动汽车空调系统的低压侧管道连接的第一螺纹接头或第一压板接头，当为卧式结构时，第一螺纹接头或第一压板接头的一端与吸气组件的过滤器或过滤器连接管道焊接固定，当为立式结构时，第一螺纹接头或第一压板接头的一端与吸气组件的储液器或储液器连接管道焊接固定，第一螺纹接头可以是内螺纹接头或外螺纹接头，当吸气组件带有第一螺纹接头时，电动汽车空调系统的低压侧管道与第一螺纹接头螺纹密封连接，当吸气组件带有第一压板接头时，电动汽车空调系统的低压侧管道带有配套的第二压板接头，第一压板接头和第二压板接头上对应设有供制冷剂通过的通气孔，第一压板接头和第二压板接头螺栓固定密封连接；所述转子式电动汽车空调压缩机的排气组件带有与电动汽车空调系统的高压侧管道连接的第二螺纹接头或第三压板接头，第二螺纹接头或第三压板接头的一端与排气组件的管道焊接固定，第二螺纹接头可以是内螺纹接头或外螺纹接头，当排气组件带有第二螺纹接头时，电动汽车空调系统的高压侧管道与第二螺纹接头螺纹密封连接，当排气组件带有第三压板接头时，电动汽车空调系统的高压侧管道带有配套的第四压板接头，第三压板接头和第四压板接头上对应设有供制冷剂通过的通气孔，第三压板接头和第四压板接头螺栓固定密封连接；所述吸气组件的第一螺纹接头与电动汽车空调系统的低压侧管道之间可以是端面密封也可以是径向密封，排气组件的第二螺纹接头与电动汽车空调系统的高压侧管道之间可以是端面密封也可以是径向密封，吸气组件的第一压板接头和电动汽车空调系统的低压侧管道的第二压板接头之间可以是端面密封也可以是径向密封，排气组件的第三压板接头和电动汽车空调系统的高压侧管道的第四压板接头之间可以是端面密封也可以是径向密封。2.如权利要求1所述的转子式电动汽车空调压缩机，其特征在于：当所述吸气组件的第一螺纹接头或排气组件的第二螺纹接头为外螺纹接头时，所述吸气组件的第一螺纹接头与电动汽车空调系统的低压侧管道之间的端面密封方式是，电动汽车空调系统的低压侧管道上径向设有第一密封圈，第一密封圈套在电动汽车空调系统的低压侧管道的第一环形槽上，第一密封圈上端靠接有第一凸环，电动汽车空调系统的低压侧管道上还活动套接有可纵向移动的第一螺母，第一密封圈卡在吸气组件的第一螺纹接头的端口上，第一螺母与第一螺纹接头旋紧固定，第一螺母的内上端抵紧在第一凸环的上端；所述吸气组件的第一螺纹接头与电动汽车空调系统的低压侧管道之间的径向密封方式是，电动汽车空调系统的低压侧管道上径向设有第一密封圈，第一密封圈套在电动汽车空调系统的低压侧管道的第一环形槽上，第一密封圈上端间隔地设有第一凸环，低压侧管道上还活动套接有可纵向移动的第一螺母，第一凸环卡在吸气组件的第一螺纹接头的端口上，第一密封圈伸入第一螺纹接头内部，第一螺母与第一螺纹接头旋紧固定，第一螺母的内上端抵紧在第一凸环的上端；所述排气组件的第二螺纹接头与电动汽车空调系统的高压侧管道之间的螺纹密封连接方式与吸气组件的第一螺纹接头相同；当所述吸气组件的第一螺纹接头或排气组件的第二螺纹接头为内螺纹接头时，和外螺纹接头相比，吸气组件的第一螺纹接头的结构和电动汽车空调系统的低压侧管道的接头结构互换，也即吸气组件的第一螺纹接头的结构为第一螺纹接头为外螺纹时对应的电动汽车空调系统的低压侧管道的接头结构，而电动汽车空调系统的低压侧管道的接头结构为第一螺纹接头为外螺纹时的吸气组件的第一螺纹接头的结构；所述排气组件的第二螺纹接头与电动汽车空调系统的高压侧管道之间的螺纹密封连接方式与吸气组件的第一螺纹接头相同；当所述吸气组件带有第一压板接头或排气组件带有第三压板接头时，所述吸气组件的第一压板接头和电动汽车空调系统的低压侧管道的第二压板接头之间的端面密封方式是，电动汽车空调系统的低压侧管道的第二压板接头和吸气组件的第一压板接头之间夹有密封胶垫，第二压板接头固定或纵向活动套接在电动汽车空调系统的低压侧管道上，螺栓穿过第二压板接头、密封胶垫、第一压板接头将三者固定；所述吸气组件的第一压板接头和电动汽车空调系统的低压侧管道的第二压板接头之间的径向密封方式是，电动汽车空调系统的低压侧管道上径向设有第一环形槽，第一环形槽上套有伸入第二压板接头的通气孔内的第一密封圈，第二压板接头固定或纵向活动套接在电动汽车空调系统的低压侧管道上，螺栓穿过第一压板接头与第二压板接头将二者固定；所述排气组件的第三压板接头和电动汽车空调系统的高压侧管道的第四压板接头的螺栓密封连接方式与吸气组件的第一压板接头相同。3.如权利要求2所述的转子式电动汽车空调压缩机，其特征在于：当转子式电动汽车空调压缩机为卧式结构时，所述吸气组件的过滤器可焊接在密封壳体上，或吸气组件的过滤器可焊接或螺栓固定在与密封壳体固定的支架上，或者，吸气组件的第一螺纹接头或第一压板接头可焊接在密封壳体上，或吸气组件的第一螺纹接头或第一压板接头可焊接或螺栓固定在与密封壳体固定的支架上，或者，吸气组件的管道可焊接在密封壳体上，或吸气组件的管道可焊接或螺栓固定在与密封壳体固定的支架上；所述排气组件的第二螺纹接头或第三压板接头可焊接在密封壳体上，或第二螺纹接头或第三压板接头可焊接或螺栓固定在与密封壳体固定的支架上，或者，排气组件的管道可焊接在密封壳体上，或排气组件的管道可焊接或螺栓固定在与密封壳体固定的支架上；当转子式电动汽车空调压缩机为立式结构时，所述吸气组件的储液器可焊接在密封壳体上，或吸气组件的储液器可焊接或螺栓固定在与密封壳体固定的支架上，或者，吸气组件的第一螺纹接头或第一压板接头可焊接在密封壳体上，或吸气组件的第一螺纹接头或第一压板接头可焊接或螺栓固定在与密封壳体固定的支架上，或者...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘云，张春梅，刘滨，胡晓峥，王奇丰，吴国健，
申请(专利权)人：浙江博阳压缩机有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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