【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动车技术领,尤其为一种分体式轮毂电机结构。
技术介绍
轮毂电机技术又称车轮内装电机技术,它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内,因此将电动车辆的机械部分大大简化。由于轮毂电机具备单个车轮独立驱动的特性,无论是前驱、后驱还是四驱形式,它都可以比较轻松地实现,全时四驱在轮毂电机驱动的车辆上实现起来非常容易;同时轮毂电机可以通过左右车轮的不同转速甚至反转实现类似履带式车辆的差动转向,大大减小车辆的转弯半径,在特殊情况下几乎可以实现原地转向,对于特种车辆很有价值。但是传统的轮毂电机在轮胎安装过程中,必须大力度将轮胎压至轮毂上,需要相对应的工装和设备。传统轮毂电机轮胎拆装的缺点如下:一、电机安装过程中,需将车架拆开,装上电机,拆下亦是如此,繁琐复杂,电机装配完成后,如若更换轮胎必须将电机拆开,才能强行将轮胎换下; 二、传统的轮毂电机在繁琐的拆装过程中,造成内部结构磨损,碰坏等问题,导致电机使用寿命减短,安装复杂,耗费时间,导致电机成本高;三、电机结构复杂不易安装导致合格率低,容易造成轮胎内部组织结构破损、拉伤、压装不均匀等。如何设计出一款轮胎拆装简单,整机更换快捷,使用寿命长,制造成本低的轮毂电机是亟需解决的问题。
技术实现思路
针对于上述不足,本技术的目的在于提供一种分体式轮毂电机结构,以解决现有技术中的电机和轮胎拆装复杂,使用寿命长,制造成本低的问题。为达到上述目的,本技术提供一种分体式轮毂电机结构,包括内轴和套在内轴上的外轴,所述内轴由前端的插接部、中间的定位芯和后端的连接部构成,所述外轴由前端的套管和后端的定位帽构成,套管和定位帽连通;所 ...
【技术保护点】
一种分体式轮毂电机结构,其特征在于,包括内轴(1)和套在内轴(1)上的外轴(2),所述内轴(1)由前端的插接部(11)、中间的定位芯(12)和后端的连接部(13)构成,所述外轴(2)由前端的套管(21)和后端的定位帽(22)构成,套管(21)和定位帽(22)连通;所述内轴(1)的定位芯(12)上设有第一铣平面(3),所述外轴(2)的定位帽(22)内设有第二铣平面(4),所述套管(21)套在插接部(11)上,定位芯(12)契合在定位帽(22)内,第一铣平面(3)与第二铣平面(4)贴合在一起;所述内轴(1)的插接部(11)端部设有螺纹,插接部(11)插入套管(21),插接部(11)端部螺纹伸出,用螺母(5)旋紧固定。
【技术特征摘要】
1.一种分体式轮毂电机结构,其特征在于,包括内轴(1)和套在内轴(1)上的外轴(2),所述内轴(1)由前端的插接部(11)、中间的定位芯(12)和后端的连接部(13)构成,所述外轴(2)由前端的套管(21)和后端的定位帽(22)构成,套管(21)和定位帽(22)连通;所述内轴(1)的定位芯(12)上设有第一铣平面(3),所述外轴(2)的定位帽(22)内设有第二铣平面(4),所述套管(21)套在插接部(11)上,定位芯(12)契合在定位帽(22)内,第一铣平面(3)与第二铣平面(4)贴合在一起;所述内轴(1)的插接部(11)端部设有螺纹,插接部(11)插入套管(21),插接部(11)端部螺纹伸出,用螺母(5)旋紧固定。2.根据权利要求1所述的分体式轮毂电机结构,其特征在于:所述内轴(1)的定位芯(12)横截面呈“凸”字形,其前端上下对称设置第一铣平面(3);所述外轴(2)的定位帽(22)端部开设与定位芯(12)前端契合的凹槽(6),凹槽(6)内上下面设置第二铣平面(4)。3.根据权利要求2所述的分体式轮毂电机结构,其特...
【专利技术属性】
技术研发人员:丁小礼,
申请(专利权)人:南京纳帝机电技术有限公司,
类型:新型
国别省市:江苏;32
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