【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于燃烧实验
,是一种应用于矩形截面激波管的针刺破膜装置。
技术介绍
在超燃冲压发动机中,燃料通过以超声速流过燃烧室,燃料难以实现混合、点火以及化学能的充分释放。碳氢燃料来源广泛,能量密度高,也是目前航空飞行器最广泛使用的燃料。在超声速气流中完成燃烧需要实现燃料的喷射雾化、燃料与空气的混合、以及燃烧,这一过程需要在极短的时间内完成(毫秒量级)。对于燃烧这一阶段,需要经历点火、火焰传播以及火焰稳定这几个重要过程,而碳氢燃料的点火延迟时间也为毫秒量级,因此,通过技术手段测量碳氢燃料的点火延迟时间非常必要。通常情况下,研究者使用激波管来测量碳氢燃料的点火延迟时间。2009年,斯坦福大学的Hanson等人结合自己,并归纳总结了其他研究者的研究结果,得到了甲烷、乙烷、乙烯以及一些高碳链碳氢燃料的点火延迟时间,在得到了更加详细的数据库的基础上,也对其中燃料点火延迟时间的变化规律进行了归纳总结(Davidson D F,Hanson R K.Fundamental Kinetics Database Utilizing Shock Tube Measurements[Z].Mechanical Engineering Department,Stanford University,Stanford,CA,2009)。中国科技大学的廖钦等
人通过激波管测量了煤油及其裂解产物的点火延迟时间(廖钦.煤油及其裂解产物自点火现象的初步实验研究[D].安徽:中国科技大学,2009)。该小组使用了双膜机构破膜的方式进行了破膜。由于需要测量的燃料工况差别 ...
【技术保护点】
用于矩形截面激波管的气动针刺破膜装置,包括了夹膜部分和针刺部分,其特征在于:夹膜部分主要由夹膜管体(1)、夹膜压盖(2)、夹膜承压板(3)组成,夹膜管体(1)与夹膜压盖(2)材料为304不锈钢,尺寸与矩形截面激波管的管体内外壁面尺寸相同,两者通过螺栓进行连接,夹膜承压板(3)用于与夹膜管体与夹膜压盖一起夹紧膜片,膜片表面需要涂抹黄油,使得膜片与夹膜承压盖更好贴合,夹膜部分与激波管的高低压段通过法兰的阴阳面进行贴合,使用螺栓进行固定,密封则是采用了密封圈进行密封,达到了气密的效果;针刺部分主要由推杆(4)、弹簧支承盖(5)、弹簧支承筒(6)、导向座(7)、和刺针组成,其中推杆(4)材料为H62黄铜,当驱动的高压气体从远端的接口输入时,推杆会向前快速推出,当通过阀门改变驱动气体从靠近管体的接口输入时,推杆收回,弹簧支承盖(5)、弹簧支承筒(6)、导向座(7)的材料为304不锈钢,均采用螺栓进行固定,导向座(7)与夹膜管体(1)与采用螺栓进行固定,连接面加工凹槽,安装密封圈进行密封。
【技术特征摘要】
1.用于矩形截面激波管的气动针刺破膜装置,包括了夹膜部分和针刺部分,其特征在于:夹膜部分主要由夹膜管体(1)、夹膜压盖(2)、夹膜承压板(3)组成,夹膜管体(1)与夹膜压盖(2)材料为304不锈钢,尺寸与矩形截面激波管的管体内外壁面尺寸相同,两者通过螺栓进行连接,夹膜承压板(3)用于与夹膜管体与夹膜压盖一起夹紧膜片,膜片表面需要涂抹黄油,使得膜片与夹膜承压盖更好贴合,夹膜部分与激波管的高低压段通过法兰的阴阳面进行贴合,使用螺栓进行固定,密封则...
【专利技术属性】
技术研发人员:金星,赵文涛,沈双晏,王殿恺,徐庆尧,钟文丽,
申请(专利权)人:中国人民解放军装备学院,
类型:发明
国别省市:北京;11
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