一种冷却风扇电机保护系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种冷却风扇电机保护系统及车辆，属于车辆技术领域。所述冷却风扇电机保护系统位于车辆水箱一侧，用以保护冷却风扇电机，其包括车辆发动机控制单元，用于控制启动或关闭所述冷却风扇电机运行；冷却风扇继电器，所述冷却风扇继电器与所述冷却风扇电机通过线束连接，所述冷却风扇继电器与所述车辆发动机控制单元通过线束连接；和自恢复保险装置，所述自恢复保险装置的输入端与供电电源连接，所述自恢复保险装置的输出端与所述冷却风扇继电器连接。本实用新型专利技术还提供了一种车辆，包括上述冷却风扇电机保护系统。本实用新型专利技术通过设置自恢复保险装置，能有效避免冷却风扇电机及回路线束被烧毁的危险，提高车辆的安全性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，特别是涉及一种冷却风扇电机保护系统及车辆。
技术介绍
为保证车辆发动机正常工作，避免发动机过热而损伤发动机，进而影响车辆正常行驶，通常采用冷却风扇给发动机降温。但是冷却风扇运行时产生的噪音降低了整车的NVH性能，为降低噪音，风扇电机的工作原理由电机的串并联方式改为在整车回路中增加调速电阻的方式，以增加风扇低速状态下的风量，从而减小其噪音，提高整车NVH性能。但是以上述这样的方式设置，在对整车回路中的线束进行可行性分析时发现，当整个回路中发生冷却风扇电机低速堵转或高速堵转时，由于电流增大，冷却风扇电机内部以及整个回路线束的温度会上升，如此，就有可能烧坏冷却风扇电机和线束，存在极大的安全隐患。
技术实现思路
本技术的一个目的是要提供一种冷却风扇电机保护系统，能够及时保护冷却风扇电机及回路的线束不会被烧毁，提高整车的安全性能。本技术一个进一步的目的是提供一种车辆，所述车辆的冷却风扇电机保护系统不仅能够提高整车的NVH性能，还能及时保护冷却风扇电机及回路的线束不会被烧毁，提高整车的安全性能。特别地，本技术提供了一种冷却风扇电机保护系统，位于车辆水箱一侧，用以保护冷却风扇电机，所述冷却风扇电机保护系统包括：车辆发动机控制单元，用于控制启动或关闭所述冷却风扇电机运行；冷却风扇继电器，所述冷却风扇继电器与所述冷却风扇电机通过线束连接，所述冷却风扇继电器与所述车辆发动机控制单元通过线束连接；和自恢复保险装置，所述自恢复保险装置的输入端与供电电源连接，所述自恢复保险装置的输出端与所述冷却风扇继电器连接。进一步地，所述冷却风扇电机包括第一冷却风扇电机和第二冷却风扇电机，所述第一冷却风扇电机和所述第二冷却风扇电机并联连接。进一步地，所述冷却风扇电机还包括调速电阻，所述调速电阻的一端与所述第一冷却风扇电机和所述第二冷却风扇电机连接，所述调速电阻的另一端与所述冷却风扇继电器相连。进一步地，所述冷却风扇继电器包括冷却风扇低速继电器，所述冷却风扇低速继电器与所述调速电阻的另一端连接。进一步地，所述冷却风扇继电器还包括冷却风扇高速继电器，所述冷却风扇高速继电器与所述第一冷却风扇电机和所述第二冷却风扇电机连接。进一步地，所述车辆发动机控制单元包括第一输出端和第二输出端，所述第一输出端与所述冷却风扇低速继电器连接，所述第二输出端与所述冷却风扇高速继电器连接。进一步地，所述自恢复保险装置为自恢复保险丝。进一步地，所述冷却风扇继电器包括冷却风扇低速继电器和冷却风扇高速继电器，所述自恢复保险装置包括第一输出端与第二输出端，所述第一输出端与所述冷却风扇低速继电器连接，所述第二输出端与所述冷却风扇高速继电器连接。特别地，本技术还提供了一种车辆，包括如上所述的冷却风扇电机保护系统。本技术通过在冷却风扇供电电源端接入自恢复保险装置，能够在冷却风扇电机发生堵转造成回路中电流增大，引起冷却风扇电机内部和回路线束温度升高时，自动断开冷却风扇电路，并且在冷却风扇电机堵转消失，回路电流与温度恢复正常后，自动连通冷却风扇电路，保证冷却风扇电机正常工作的同时，也有效避免了冷却风扇电机及回路线束被烧毁的危险，提高了车辆的安全性能。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本技术一个实施例的冷却风扇电机保护系统的示意图。具体实施方式实施例1图1是根据本技术一个实施例的冷却风扇电机保护系统的示意图。由图1可知，所述冷却风扇电机保护系统位于车辆水箱一侧，用于保护冷却风扇电机100，其一般性地包括车辆发动机控制单元(简称ECU)300、冷却风扇继电器200和自恢复保险装置500，车辆发动机控制单元(简称ECU)300用于控制启动或关闭所述冷却风扇电机100运行；所述冷却风扇电机100与所述冷却风扇继电器200通过线束连接，所述冷却风扇继电器200与所述车辆发动机控制单元300通过线束连接；所述自恢复保险装置500的输入端与供电电源连接，所述自恢复保险装置500的输出端与所述冷却风扇继电器200连接。通过自恢复保险装置500的设置，当回路中由于冷却风扇电机堵转而产生电流增大，冷却风扇电机内部与回路线束温度升高时，自恢复保险装置500自动切断电路，保护冷却风扇电机与回路线束不被损毁，降低冷却风扇电机烧坏后脱落带来的维修成本，降低火烧车的发生几率，增强冷却风扇的自我保护，提高整车线束的安全保护系数；同时，当冷却风扇电机堵转消失，回路电流与温度恢复正常时，自恢复保险装置500自动连通电路，保证了冷却风扇电机正常工作。此外，整个设计结构简单，有效节约了研发成本。在本技术一个实施例中，所述冷却风扇电机100可以包括第一冷却风扇电机101和第二冷却风扇电机102，所述第一冷却风扇电机101和所述第二冷却风扇电机102并联连接。在其他实施例中，所述冷却风扇电机100还可以包括调速电阻103，所述调速电阻103的一端与所述第一冷却风扇电机101和所述第二冷却风扇电机102连接，所述调速电阻103的另一端与所述冷却风扇继电器200相连。通过在整车回路中增加调速电阻103，当需要冷却风扇低速运行时，回路中因增加调速电阻103，降低了冷却风扇电机100的运行功率，由此降低了冷却风扇的转速，达到低速运行的目的，当需要冷却风扇高速运行时，回路中因没有调速电阻103的作用，直接使冷却风扇高速运行，由此，可根据发动机实际运行状况，有效实现冷却风扇高速或低速运行以降低发动机温度的目的。在本技术一个实施例中，所述冷却风扇继电器200包括冷却风扇低速继电器201，所述冷却风扇低速继电器201与所述调速电阻103的另一端连接。同时，所述冷却风扇继电器200还包括冷却风扇高速继电器202，所述冷却风
扇高速继电器202与所述第一冷却风扇电机101和所述第二冷却风扇电机102连接。通过冷却风扇低速继电器201和冷却风扇高速继电器202的断开或者接通，能够有效控制冷却风扇低速或者高速运行，提高了电路的控制精度。在本技术一个实施例中，所述车辆发动机控制单元300包括第一输出端301和第二输出端302，所述第一输出端301与所述冷却风扇低速继电器201连接，所述第二输出端302与所述冷却风扇高速继电器202连接。可以理解，选择冷却风扇工作状态，取决于发动机的实际运行状况，若发动机高速运行需要散发大量的热量以保证正常工作，那么发动机就可以通过车辆发动机控制单元300的第二输出端302发送冷却风扇高速运行信号，此时冷却风扇高速继电器202闭合，由此启动冷却风扇高速运行模式；相反，若发动机低速运行需要散发少量的热量以保证正常工作，那么冷却风扇低速继电器201闭合，通过调速电阻就可以启动冷却风扇低速运行模式，当然，若发动机不需要排热，那么冷却风扇不必启动。在本技术一个实施例中，所述自恢复保险装置500为自恢复保险丝，其包括第一输出端501与第二输出端502，所述第一输出端501与所述冷却风扇低速继电器201连接，所述第二输出端502与所述冷却风扇高速继电器202连接。如此，则可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种冷却风扇电机保护系统，位于车辆水箱一侧，用以保护冷却风扇电机，其特征在于，包括：车辆发动机控制单元，用于控制启动或关闭所述冷却风扇电机运行；冷却风扇继电器，所述冷却风扇继电器与所述冷却风扇电机通过线束连接，所述冷却风扇继电器与所述车辆发动机控制单元通过线束连接；和自恢复保险装置，所述自恢复保险装置的输入端与供电电源连接，所述自恢复保险装置的输出端与所述冷却风扇继电器连接。

【技术特征摘要】
1.一种冷却风扇电机保护系统，位于车辆水箱一侧，用以保护冷却风扇电机，其特征在于，包括：车辆发动机控制单元，用于控制启动或关闭所述冷却风扇电机运行；冷却风扇继电器，所述冷却风扇继电器与所述冷却风扇电机通过线束连接，所述冷却风扇继电器与所述车辆发动机控制单元通过线束连接；和自恢复保险装置，所述自恢复保险装置的输入端与供电电源连接，所述自恢复保险装置的输出端与所述冷却风扇继电器连接。2.根据权利要求1所述的冷却风扇电机保护系统，其特征在于，所述冷却风扇电机包括第一冷却风扇电机和第二冷却风扇电机，所述第一冷却风扇电机和所述第二冷却风扇电机并联连接。3.根据权利要求2所述的冷却风扇电机保护系统，其特征在于，所述冷却风扇电机还包括调速电阻，所述调速电阻的一端与所述第一冷却风扇电机和所述第二冷却风扇电机连接，所述调速电阻的另一端与所述冷却风扇继电器相连。4.根据权利要求3所述的冷却风扇电机保护系统，其特征在于，所述冷却风扇继电器包括冷却风扇低速继电器，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王虹，张丙仁，戴礼强，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33