【技术实现步骤摘要】
：本专利技术，涉及一种汽车在发动机低怠速时，能使汽车发电机平稳发电的电压调节器。适用于各乘用车发电机，以及农、林、牧风力发电机，农用车发电机和工程特种车发电机等领域。技术背景：如今在每一辆汽车、拖拉机(内然机车)中几乎都有发电机，汽车发电机大多数都是交流整流发电机。由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的，其转速随发动机转速的变化而变化，时常伴有汽车发动机怠速运行情况，而且通常发动机和交流发电机的速比会在1.5～3之间，因此交流发电机转子的转速变化范围非常大，而发电机产生的电动势又与转子转速、磁通量等成正比，所以发电机的输出电压必然会随着转速的增加而增加。然而车载用电器等设备(包括蓄电池)都须要一个稳定和干净的电源环境，这样一来，对于一个能时刻提供稳定干净的电源是那么的必要；一般车载发电机有14V系列和28V系列两种，这两种发电机其输出电压范围通常会在14±0.2V和28±0.3V。为了满足车载用电设备需稳定电压供电，使交流发电机的输出电压在发动机的所有工况下基本保持稳定，交流发电机就必须配用一个高效、稳定的电压调节器才能满足要求。目前汽车电压调节器的内部电路有采用分立器件的、专用集成电路的(单芯片的)、微处理器组合其它元器件的等几种常见电路，其能够使得发电机输出精度较高且文波较小的电压值，同时还可以包括如DAC、Flash存储器电路 等，可以存储电池和电源的参考数据以及电池电压、发电机转速，并实时监控和调整蓄电池状态、输出功率、是否有异常等情况。诸如历代电压调节器，在发动机低怠速时会出现不能为车载电器以及蓄电池供电或充电的情况。例如一辆汽车...
【技术保护点】
一种汽车低怠速时能使发电机平稳发电的调压节器，利用单片机ECM和晶体管等组成控制电略，以调节励磁电流、通断时间、感知外界温度或接受发动机ECU控制信号等来调节控制发电机的输出电压，所叙的方法和电路包括DAC、Flash存储器、IC1比较电路和开关电路Q1以及发电机1C2、Q2、D13自动励磁稳压电路，可以存储电池和电源的参考数据以及电池电压、发电机转速，并实时监控和调整蓄电池状态、输出功率、是否有异常等情况，其特征在于汽车发动机低怠速时，检测信号首先通过发电机定子线圈绕组相序自定义W端取一个交流电压控制信号，并通过发电机自定义相序W端的交流电压控制信号有无、电压电平的高低、频率多少Hz与集成电路IC1中的比较电路设定值进行对比或比较，智能判断其电压和频率的高低、有无，并通过参考D+、Ig、B、S、的信号工作情况，由集成电路IC1基准比较电路进行比较判定处理，IC1比较电路对Q1的基极输出是低电平还是高电平进行比较判断，去控制Q1导通或截止，及时配合发电机励磁供电电路，来控制励磁线圈L4的磁通量的多少，并通过自动稳压电路IC2、Q2以及稳压二极管D13完成发电机电压自动调节过程。
【技术特征摘要】
1.一种汽车低怠速时能使发电机平稳发电的调压节器，利用单片机ECM和晶体管等组成控制电略，以调节励磁电流、通断时间、感知外界温度或接受发动机ECU控制信号等来调节控制发电机的输出电压，所叙的方法和电路包括DAC、Flash存储器、IC1比较电路和开关电路Q1以及发电机1C2、Q2、D13自动励磁稳压电路，可以存储电池和电源的参考数据以及电池电压、发电机转速，并实时监控和调整蓄电池状态、输出功率、是否有异常等情况，其特征在于汽车发动机低怠速时，检测信号首先通过发电机定子线圈绕组相序自定义W端取一个交流电压控制信号，并通过发电机自定义相序W端的交流电压控制信号有无、电压电平的高低、频率多少Hz与集成电路IC1中的比较电路设定值进行对比或比较，智能判断其电压和频率的高低、有无，并通过参考D+、Ig、B、S、的信号工作情况，由集成电路IC1基准比较电路进行比较判定处理，IC1比较电路对Q1的基极输出是低电平还是高电平进行比较判断，去控制Q1导通或截止，及时配合发电机励磁供电电路，来控制励磁线圈L4的磁通量的多少，并通过自动稳压电路IC2、Q2以及稳压二极管D13完成发电机电压自动调节过程。2.根据权利要求1所述的一种汽车低怠速时能使发电机平稳发电的调压节器，其特征在于发电机W端的交流电压控制信号有，且交流控制电压低、频率低(低于汽车怠速、频率不能为零)，意味着发电机怠速运行事件的发生，从而响应发电机正常发电事件出现，为了发电机平稳发电，在IC1基准比较电路参考比较下且Ig、D+为低电平，而B、S为高电平时，则IC1推动级输出高电平控制(...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘成，雷蕾，
申请(专利权)人：荆州炬擎科技有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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