电动汽车动力电池的热管理管路及其均衡方法和标定系统技术方案

本发明专利技术实施方式公开了一种电动汽车动力电池的热管理管路和均衡方法。所述热管理管路包括冷却液主回路(1)及分别连接到所述冷却液主回路(1)的多个分支管路(2)；每个分支管路(2)包括用于冷却相对应的电池模组的水室(101)，在每个分支管路(2)的水室(101)的入口布置有第一压力表(102)；在每个分支管路(2)的水室(101)的出口布置有第二压力表(105)；在每个分支管路(2)的入口和每个分支管路(2)的水室(101)的入口之间布置有第一阻尼阀安装位；其中在所述第一阻尼阀安装位可拆卸地安装有可调阻尼阀组件(109)或基于该可调阻尼阀组件(109)被标定的固定阻尼阀组件(222)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，更具体地，涉及一种电动汽车动力电池的热管理管路及其均衡方法和标定系统。
技术介绍
能源短缺、石油危机和环境污染愈演愈烈，给人们的生活带来巨大影响，直接关系到国家经济和社会的可持续发展。世界各国都在积极开发新能源技术。电动汽车作为一种降低石油消耗、低污染、低噪声的新能源汽车，被认为是解决能源危机和环境恶化的重要途径。混合动力汽车同时兼顾纯电动汽车和传统内燃机汽车的优势，在满足汽车动力性要求和续驶里程要求的前提下，有效地提高了燃油经济性，降低了排放，被认为是当前节能和减排的有效路径之一。在电动汽车中，动力电池驱动电动机产生动力，因此动力电池的性能及寿命是影响电动汽车性能的关键因素。由于车辆上空间有限，电池在工作中产生大量热量受空间影响而累积，造成各处温度不均而影响电池单体的一致性，从而降低电池充放电循环效率，影响电池的功率和能量发挥，严重时还将导致热失控，影响系统的安全性与可靠性。为了使动力电池组发挥最佳性能和寿命，需要优化电池组的结构，并采用热管理系统来保持电池温度处于适宜的区间，并保证电池各部分温度均衡。热管理系统通过系统管路为各个电池箱水室提供冷却液实现对电池箱的散热和制冷。在现有的热管理系统管路的分支管路中，各个水室的出入水口压力值由系统自发调整，不能保证各个水室的出入水口压差相互一致，从而导致流经各水室的冷却液流量不一致，使得电池之间产生温度差。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种电动汽车动力电池的热管理管路，从而提高电池之间的温度均衡性。本专利技术的另一个目的是提出一种阻尼阀标定系统，从而提高电池之间的温度均衡性。本专利技术的另一个目的是提出一种电动汽车动力电池的热管理管路和均衡方法，从而提
高电池之间的温度均衡性。根据本专利技术实施方式的一方面，提出一种电动汽车动力电池的热管理管路，所述动力电池包括多个电池模组，所述热管理管路包括冷却液主回路及分别连接到所述冷却液主回路的多个分支管路；每个分支管路包括用于冷却相对应的电池模组的水室，在每个分支管路的水室的入口布置有第一压力表；在每个分支管路的水室的出口布置有第二压力表；在每个分支管路的入口和每个分支管路的水室的入口之间布置有第一阻尼阀安装位；其中在所述第一阻尼阀安装位可拆卸地安装有可调阻尼阀组件或基于该可调阻尼阀组件被标定的固定阻尼阀组件。优选地，所述可调阻尼阀组件包括：第一可调阻尼阀；布置在所述第一可调阻尼阀上游的第一快拆接头；以及布置在所述第一可调阻尼阀下游的第二快拆接头。优选地，所述固定阻尼阀组件包括：固定阻尼阀；布置在所述固定阻尼阀上游的第三快拆接头；以及布置在所述固定阻尼阀下游的第四快拆接头。优选地，冷却液主回路包括：第一水泵；出水管和回水管；其中：每个分支管路的入口连接所述出水管，每个分支管路的出口连接所述回水管。根据本专利技术的另一方面，提出一种电池管理系统，包括如上所述的热管理管路。根据本专利技术的另一方面，提出一种电动汽车，包括如上所述的电池管理系统。根据本专利技术的另一方面，提出一种阻尼阀标定系统，该系统应用于如上的热管理管路，该系统包括阻尼阀标定装置和多个候选固定阻尼阀组件，每个候选固定阻尼阀组件具有各自的压强降系数；所述阻尼阀标定装置包括：第二水泵、第二可调阻尼阀、第三压力表、阻尼阀安装位、第四压力表和第三可调阻尼阀；其中：第二水泵的出水口连接第一支路和第二支路，第一支路通过第二可调阻尼阀连接水槽，第二支路通过第三压力表、阻尼阀安装位、第四压力表和第三可调阻尼阀连接水槽；所述阻尼阀安装位，用于从所述多个候选固定阻尼阀组件中标定出压强降系数等同于所述可调阻尼阀组件的压强降系数的候选固定阻尼阀组件。优选地，每个候选固定阻尼阀组件包括：固定阻尼阀；布置在所述固定阻尼阀上游的快拆接头；以及布置在所述固定阻尼阀下游的快拆接头。根据本专利技术的另一方面，提出一种电动汽车动力电池的热管理管路均衡方法，所述动力电池包括多个电池模组，所述热管理管路包括冷却液主回路及分别连接到所述冷却液主回路的多个分支管路；每个分支管路包括用于冷却相对应的电池模组的水室，在每个分支管路的水室的入口布置有第一压力表；在每个分支管路的水室的出口布置有第二压力表；在每个分支管路的入口和每个分支管路的水室的入口之间布置有第一阻尼阀安装位，该方法包括：在每个分支管路的第一阻尼阀安装位中分别布置可调阻尼阀组件，并调整每个分支管路的可调阻尼阀组件的第一可调阻尼阀，以使各个分支管路的第一压力表和第二压力表之间的压差分别相同；拆卸每个分支管路的可调阻尼阀组件；针对每个分支管路的可调阻尼阀组件，分别标定出压强降系数等同于所述被拆卸的可调阻尼阀组件的压强降系数的固定阻尼阀组件；将每个分支管路的被标定出固定阻尼阀组件布置在各自分支管路的第一阻尼阀安装位。优选地，该方法还包括：当各个分支管路的第一压力表和第二压力表之间的压差分别相同时，记录每个分支管路的第一压力表的读数；所述针对每个分支管路的被拆卸的可调阻尼阀组件，分别标定出压强降系数等同于被拆卸的可调阻尼阀组件的压强降系数的固定阻尼阀组件，包括：针对每个分支管路2的被拆卸的可调阻尼阀组件，将所述被拆卸的可调阻尼阀组件安装在阻尼阀标定系统的阻尼阀安装位中，所述阻尼阀标定系统包括阻尼阀标定装置和多个候选固定阻尼阀组件，每个候选固定阻尼阀组件具有各自的压强降系数；所述阻尼阀标定装置包括第二水泵、第二可调阻尼阀、第三压力表、所述阻尼阀安装位、第四压力表和第三可调阻尼阀；其中：第二水泵的出水口连接第一支路和第二支路，第一支路通过第二可调阻尼阀连接水槽，第二支路通过第三压力表、阻尼阀安装位、第四压力表和第三可调阻尼阀连接水槽；调节第二可调阻尼阀和第三可调阻尼阀，使得第四压力表的读数与所记录的该分支管路的第一压力表的读数相同，并记录第三压力表的读数；拆卸所述被拆卸的可调阻尼阀组件，并从所述多个候选固定阻尼阀组件中选择一候选固定阻尼阀组件安装到所述阻尼阀安装位；调节第二可调阻尼阀和第三可调阻尼阀，使得第四压力表的读数与所记录的该分支管路所记录的第一压力表的读数相同，并判断所述第三压力表的读数是否与所记录的第三压力表的读数相同，如果是，则确定该选中的候选固定阻尼阀组件的压强降系数等同于所述可调阻尼阀组件的压强降系数；如果不是，则选择另外的候选固定阻尼阀组件安装到所述阻尼阀安装位，并重复本步骤。从上述技术方案可以看出，通过在分支管路分别设置阻尼阀安装位，使热管理系统的各个水室的进出水口压力差相同，保证通过各水室的冷却液流量一致。附图说明以下附图仅对本专利技术做示意性说明和解释，并不限定本专利技术的范围。图1为根据本专利技术的电动汽车动力电池的热管理管路结构图。图2为图1中第一阻尼阀安装位安装有可调阻尼阀组件的结构图。图3为根据本专利技术阻尼阀标定系统的结构图。图4为图1中第一阻尼阀安装位替换安装为被标定的固定阻尼阀组件的结构图。图5为根据本专利技术电动汽车动力电池的热管理管路均衡方法流程图。图6为根据本专利技术实施方式电动汽车动力电池的热管理管路均衡方法示范性流程图。图1中的标号包括：主回路1；分支管路2；第一水泵001；出水管002；回水管003；水室101；第一压力表102；第二压力表105；分支管路入口106；分支管路出口107；第一阻尼阀安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车动力电池的热管理管路，所述动力电池包括多个电池模组，所述热管理管路包括冷却液主回路(1)及分别连接到所述冷却液主回路(1)的多个分支管路(2)；每个分支管路(2)包括用于冷却相对应的电池模组的水室(101)，其特征在于，在每个分支管路(2)的水室(101)的入口布置有第一压力表(102)；在每个分支管路(2)的水室(101)的出口布置有第二压力表(105)；在每个分支管路(2)的入口和每个分支管路(2)的水室(101)的入口之间布置有第一阻尼阀安装位(110)；其中在所述第一阻尼阀安装位(110)可拆卸地安装有可调阻尼阀组件(109)或基于该可调阻尼阀组件(109)被标定的固定阻尼阀组件(222)。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车动力电池的热管理管路，所述动力电池包括多个电池模组，所述热管理管路包括冷却液主回路(1)及分别连接到所述冷却液主回路(1)的多个分支管路(2)；每个分支管路(2)包括用于冷却相对应的电池模组的水室(101)，其特征在于，在每个分支管路(2)的水室(101)的入口布置有第一压力表(102)；在每个分支管路(2)的水室(101)的出口布置有第二压力表(105)；在每个分支管路(2)的入口和每个分支管路(2)的水室(101)的入口之间布置有第一阻尼阀安装位(110)；其中在所述第一阻尼阀安装位(110)可拆卸地安装有可调阻尼阀组件(109)或基于该可调阻尼阀组件(109)被标定的固定阻尼阀组件(222)。2.根据权利要求1所述的管路，其特征在于，所述可调阻尼阀组件(109)包括：第一可调阻尼阀(103)；布置在所述第一可调阻尼阀(103)上游的第一快拆接头(104)；以及布置在所述第一可调阻尼阀(103)下游的第二快拆接头(108)。3.根据权利要求1所述的管路，其特征在于，所述固定阻尼阀组件(222)包括：固定阻尼阀(211)；布置在所述固定阻尼阀(211)上游的第三快拆接头(212)；以及布置在所述固定阻尼阀(211)下游的第四快拆接头(210)。4.根据权利要求1所述的管路，所述冷却液主回路(1)包括：第一水泵(001)；出水管(002)和回水管(003)；其中：每个分支管路(2)的入口连接所述出水管(002)，每个分支管路(2)的出口连接所述回水管(003)。5.一种电池管理系统，其特征在于，包括如权利要求1所述的热管理管路。6.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求5所述的电池管理系统。7.一种阻尼阀标定系统，该系统应用于如权利要求1的热管理管路，其特征在于，该系统包括阻尼阀标定装置和多个候选固定阻尼阀组件，每个候选固定阻尼阀组件具有各自的压强降系数；所述阻尼阀标定装置包括：第二水泵(208)、第二可调阻尼阀(207)、第三压力表(202)、阻尼阀安装位、第四压力表(201)和第三可调阻尼阀(206)；其中：第二水泵(208)的出水口连接第一支路和第二支路，第一支路通过第二可调阻尼阀(207)
\t连接水槽(209)，第二支路通过第三压力表(202)、阻尼阀安装位、第四压力表(201)和第三可调阻尼阀(206)连接水槽(209)；所述阻尼阀安装位，用于从所述多个候选固定阻尼阀组件中标定出压强降系数等同于所述可调阻尼阀组件(109)的压强降系数的候选固定阻尼阀组件。8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，每个候选固定阻尼阀组件包括：固定阻尼阀；布置在所述固定阻尼阀上游的快拆接头；以及布置在所述固定阻尼阀下游的快拆接头。9.一种电动汽车动力电池的热管理管路均衡方法，其特征在于，所述动力电池包括多个电池模组，所述热管理管路包括冷却液主回路(1)及分别连接到所述冷却液主回路(1)的多个分支管路(2)；每个分支管路(2)包括用于冷却相对应的电池模组...

【专利技术属性】
技术研发人员：王克坚，张宇，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11