一种列车外部用直流电抗器制造技术

一种列车外部用直流电抗器，包括铁芯、结构组件、线圈、接线盒和外壳，其中铁芯由薄硅钢片叠装而成，包括上铁轭、下铁轭、两个芯柱，结构组件包括芯柱拉板、吊装架、支腿及铁轭拉板，用螺柱将芯柱拉板和铁轭、芯柱夹紧，吊装架和支腿焊接成一个整体并且通过铁轭上的穿芯螺柱和铁芯、芯柱拉板紧固在一起，将铁轭拉板对称放置于铁轭外侧，用螺柱拉紧，采用多层方筒式将两个线圈分别绕制在芯柱上，在芯柱四角绑扎绝缘的L型撑条，将线圈和铁芯隔开。将该电抗器应用于列车主电路系统的回路中，主要作用为稳定输入电压，减少高次谐波，使得电压波形更加平滑、稳定，为牵引电路提供可靠稳定的电源。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电抗器
，具体地说涉及一种列车外部用直流电抗器。
技术介绍
目前，轨道交通技术的大力发展，由于列车环境的特殊性，列车主电路系统的回路中，为牵引电路(牵引逆变器模块、牵引电机)供电的电源需要可靠稳定，输入电压必须稳定，高次谐波尽可能少，以使得电压波形更加平滑、稳定。因此，作为列供供电系统中核心组件之一的列供电源成了一个需要着重解决的问题，通常通过电抗器来解决这一问题。但是，传统的电抗器不仅存在效率低、成本高、漏磁大、噪声大、温升高等问题，还存在不同程度的震动现象，这些对乘车环境构成严重影响。
技术实现思路
针对上述现有技术，本技术要解决的技术问题在于提供一种应用于主电路系统的回路中以稳定输入电压，减少高次谐波，使得电压波形更加平滑、稳定的直流电抗器。为解决上述技术问题，本技术提供了一种列车外部用直流电抗器，包括铁芯、结构组件、线圈、接线盒和外壳；所述铁芯由薄硅钢片叠装而成，包括上铁轭、下铁轭、两个芯柱，铁轭和每段芯柱上留孔，用于和结构组件固定，芯柱均匀分成10段，段间有
绝缘材料制成的气隙，气隙和各段芯柱、铁轭用绝缘胶粘接；所述结构组件包括芯柱拉板、吊装架、支腿及铁轭拉板，芯柱拉板上开有和铁轭、芯柱对应的孔，用螺柱将两者夹紧，吊装架和支腿焊接成一个整体并且通过铁轭上的穿芯螺柱和铁芯、芯柱拉板紧固在一起，将铁轭拉板对称放置于铁轭外侧，用螺柱拉紧；所述线圈共两个，采用多层方筒式，绕制在铁芯芯柱上，在芯柱四角绑扎绝缘的L型撑条，将线圈和铁芯隔开。将该电抗器应用于列车主电路系统的回路中，其主要作用为稳定输入电压，减少高次谐波，使得电压波形更加平滑、稳定，为牵引电路(牵引逆变器模块、牵引电机)提供可靠稳定的电源。作为本技术的改进，所述线圈对称布置散热风道，每个线圈位于铁芯窗口外的三个面，在层与层之间布置散热风道，铁芯窗口内的一个面没有布置风道。所述散热风道用绝缘的工字型撑条在层间均匀垫起，风道沿列车移动时空气流动方向布置。采用以上结构，可通过自然风对电抗器进行实时冷却，成本低且冷却效果好。作为本技术的进一步改进，所述线圈的导线选用两根裸铝扁线并绕，导线绝缘为内包一层云母带，外包一层玻璃丝带，并在线圈外部沿导线绕制方向包扎玻璃丝带，经过真空浸漆工艺线圈表面形成一层漆壳，最后在线圈表面均匀喷涂一层覆盖漆。线圈采用上述导线，可以进一步增加电抗器的效率，而且其具有成本低、重量轻的优点。作为本技术的更进一步改进，所述接线盒与线圈相邻的面为绝缘
板，其它三面为可拆卸的金属板，金属板和绝缘板连接处压入密封垫，并均匀涂抹密封胶，盒内绝缘板上布置两个绝缘子，线圈引线自盒底进入，端部焊接一块导电排，导电排用螺栓固定在绝缘子上。作为本技术的又一步改进，所述外壳用不导磁的金属薄板制成，薄板上均布10×10mm的方孔。所述外壳分成3块制作，分别用螺栓和结构组件紧固到一起，结构组件上有预留的螺纹孔，最后再用抽芯铆钉将3块外壳板连接成一个整体。采用该外壳，可以防止直径≥12.5mm的固体异物进入，并且不影响列车运行中自然风对线圈的冷却，其透气通风性能好，安装方便。作为本技术的再一步改进，所述电抗器安装于车外底部，通过自然风对电抗器进行实时冷却。电抗器工作过程中升温，将该电抗器安装于车外底部，列车运行过程中，通过流动空气对其进行实时冷却，不需要专门设置冷却装置，大大降低了成本。综上所述，上述列车外部用直流电抗器，主要应用于列车主电路系统的回路中，为牵引电路(牵引逆变器模块、牵引电机)提供可靠稳定的电源。电抗器安装于车外底部，通过自然风对电抗器进行实时冷却，其主要作用为稳定输入电压，减少高次谐波，使得电压波形更加平滑、稳定。进一步地，可达到减小漏磁、降低噪音、提高电抗器效率的目的。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术接线盒的示意图。图中：1-铁芯，2-结构组件，3-线圈，4-接线盒，5-外壳具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式作详细的说明：如图1及图2所示，本技术的列车外部用直流电抗器包括包括铁芯、结构组件、线圈、接线盒和外壳；所述铁芯1由薄硅钢片叠装而成，包括上铁轭、下铁轭、两个芯柱，铁轭和每段芯柱上留孔，用于和结构组件2固定，芯柱均匀分成10段，段间有绝缘材料制成的气隙，气隙和各段芯柱、铁轭用绝缘胶粘接；所述结构组件2包括芯柱拉板、吊装架、支腿及铁轭拉板，芯柱拉板上开有和铁轭、芯柱对应的孔，用螺柱将两者夹紧，吊装架和支腿焊接成一个整体并且通过铁轭上的穿芯螺柱和铁芯3、芯柱拉板紧固在一起，将铁轭拉板对称放置于铁轭外侧，用螺柱拉紧，经过真空浸漆工艺后就形成了一个抗震性能良好的铁心结构；所述线圈3共两个，采用多层方筒式，绕制在铁芯芯柱上，在芯柱四角绑扎绝缘的L型撑条，将线圈3和铁芯1隔开；线圈3对称布置散热风道，每个线圈3位于铁芯窗口外的三个面，在层与层之间布置散热风道，铁芯窗口内的一个面没有布置风道，所述散热风道用绝缘的工字型撑条在层间均匀垫起，风道沿列车移动时空气流动方向布置；线圈3的导线选用两根裸铝扁线并绕，导线绝缘为内包一层云母带，外包一层玻璃丝带，并在线圈3外部沿导线绕制方向包扎玻璃丝带，经过真空浸漆工艺线圈3表面形成一层漆壳，最后在线圈3表面均匀喷涂一层覆盖漆。所述接线盒4与线圈相邻的面为绝缘板，其它三面为可拆卸的金属板，金属板和绝缘板连接处压入密封垫，并均匀涂抹密封胶，盒内绝缘板上布置两个绝缘子，线圈引线自盒底进入，端部焊接一块导电排，导电排用螺栓固定在绝缘子上。所述外壳5用不导磁的金属薄板制成，薄板上均布10×10mm的方孔。所述外壳分成3块制作，分别用螺栓和结构组件紧固到一起，结构组件上有预留的螺纹孔，最后再用抽芯铆钉将3块外壳板连接成一个整体。所述电抗器安装于车外底部，通过自然风对电抗器进行实时冷却。上述结合附图对本技术的实施方式作了详细说明，但是本专利技术并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以对其作出种种变化。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车外部用直流电抗器，其特征在于，包括铁芯(1)、结构组件(2)、线圈(3)、接线盒(4)和外壳(5)；所述铁芯(1)由薄硅钢片叠装而成，包括上铁轭、下铁轭、两个芯柱，铁轭和每段芯柱上留孔，用于和结构组件(2)固定，芯柱均匀分成10段，段间有绝缘材料制成的气隙，气隙和各段芯柱、铁轭用绝缘胶粘接；所述结构组件(2)包括芯柱拉板、吊装架、支腿及铁轭拉板，芯柱拉板上开有和铁轭、芯柱对应的孔，用螺柱将两者夹紧，吊装架和支腿焊接成一个整体并且通过铁轭上的穿芯螺柱和铁芯(1)、芯柱拉板紧固在一起，将铁轭拉板对称放置于铁轭外侧，用螺柱拉紧；所述线圈(3)共两个，采用多层方筒式，绕制在铁芯芯柱上，在芯柱四角绑扎绝缘的L型撑条，将线圈(3)和铁芯(1)隔开。

【技术特征摘要】
1.一种列车外部用直流电抗器，其特征在于，包括铁芯(1)、结构组件(2)、线圈(3)、接线盒(4)和外壳(5)；所述铁芯(1)由薄硅钢片叠装而成，包括上铁轭、下铁轭、两个芯柱，铁轭和每段芯柱上留孔，用于和结构组件(2)固定，芯柱均匀分成10段，段间有绝缘材料制成的气隙，气隙和各段芯柱、铁轭用绝缘胶粘接；所述结构组件(2)包括芯柱拉板、吊装架、支腿及铁轭拉板，芯柱拉板上开有和铁轭、芯柱对应的孔，用螺柱将两者夹紧，吊装架和支腿焊接成一个整体并且通过铁轭上的穿芯螺柱和铁芯(1)、芯柱拉板紧固在一起，将铁轭拉板对称放置于铁轭外侧，用螺柱拉紧；所述线圈(3)共两个，采用多层方筒式，绕制在铁芯芯柱上，在芯柱四角绑扎绝缘的L型撑条，将线圈(3)和铁芯(1)隔开。2.根据权利要求1所述的列车外部用直流电抗器，其特征在于，所述线圈(3)对称布置散热风道，每个线圈(3)位于铁芯窗口外的三个面，在层与层之间布置散热风道，铁芯窗口内的一个面没有布置风道。3.根据权利要求2所述的列车外部用直流电抗器，其特征在于，所述散热风道用绝缘的工字型撑条在层间均匀垫起，风道沿列车移动时空气流动方向布置。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：哈悦，蒋改，
申请(专利权)人：银川欣安瑞电气有限公司，
类型：新型
国别省市：宁夏;64