发动机喷水降温机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种发动机喷水降温机构，其特征是：在每一个发动机气缸头上设置一个二冲程电磁喷水嘴及其控制电路，控制电路控制二冲程电磁喷水嘴在上止点开启喷水后关闭，二冲程电磁喷水嘴与四冲程电磁喷油嘴交替工作，电磁喷水嘴通过水管与水箱内的高压水泵连接，在内燃机进排气凸轮轴上分别设置有二冲程凸轮和四冲程凸轮及其凸轮转换机构，二冲程凸轮和四冲程凸轮交替工作，二冲程凸轮工作时凸轮控制排气门在下止点开启、在上止点关闭，控制进气门保持关闭，无矿质水通过电磁喷水嘴喷入燃烧室汽化推动活塞做功同时使发动机降温用于替代现有发动机水冷降温机构，整个发动机均覆盖隔热材料。

【技术实现步骤摘要】

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本技术涉及一种发动机喷水降温机构，属于内燃机、蒸汽机


技术介绍
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目前的四冲程发动机的降温机构是水冷降温，水冷降温结构复杂其水道、节温器、水管、散热器风扇等导致发动机重量增加，其水泵、风扇、散热器阻力等耗费发动机自身能量，占燃油热值的百分之十五，目前汽油发动机热效率是百分之三十，如果取消水冷降温机构就可以使车辆的风阻降低使发动机热效率提高到百分之四十五以上，本技术就是用一种喷水降温机构给发动机降温，替代现有发动机水冷降温机构。

技术实现思路

本技术的目的是为了克服现有技术的不足而提供一种发动机喷水降温机构，包括电喷机构、气门及其双凸轮切换机构等，其特征是：在发动机每一个气缸头上设置二冲程电磁喷水嘴(1)及其控制电路，控制电路控制二冲程电磁喷水嘴(1)在上止点开启喷水后关闭，二冲程电磁喷水嘴(1)与四冲程电磁喷油嘴(2)交替工作，二冲程电磁喷水嘴(1)通过水管与水箱(8)内的高压水泵(9)连接，在发动机进排气凸轮轴上分别设置有二冲程排气凸轮(3)二冲程进气凸轮(4)和四冲程排气凸轮(5)四冲程进气凸轮(6)及其凸轮转换机构，控制电路通过进气凸轮电磁阀(7)控制二冲程进气凸轮(4)和四冲程进气凸轮(5)交替工作，二冲程进气凸轮(4)控制进气门保持关闭，控制电路通过排气凸轮电磁阀(10)控制二冲程排气凸轮(3)和四冲程排气凸轮(5)交替工作，二冲程排气凸轮(5)工作时凸轮控制排气门在下止点开启、在上止点关闭，无矿质水通过二冲程电磁喷水嘴(1)喷入燃烧室汽化推动活塞做功，同时吸收燃烧室壁热使发动机降温用于替代现有发动机水冷降温机构，所述整个发动机均覆隔热材料。
附图说明：
图是本技术结构示意图。
1-电磁喷水嘴2-电磁喷油嘴3-二冲程排气凸轮4-二冲程进气凸轮5-四冲程排气凸轮6-四冲程进气凸轮7-进气凸轮电磁阀8-水箱9-高压水泵10-排气凸轮电磁阀
具体实施方式：
本技术涉及一种发动机喷水降温机构，包括内燃发动机的气缸、活塞机体、曲轴连杆、电喷机构、气门及其双凸轮切换机构等，其特征是：其特征是：在发动机每一个气缸头上设置二冲程电磁喷水嘴(1)及其控制电路，控制电路控制二冲程电磁喷水嘴(1)在上止点开启喷水后关闭，二冲程电磁喷水嘴(1)与四冲程电磁喷油嘴(2)交替工作，二冲程电磁喷水嘴(1)通过水管与水箱(8)内的高压水泵(9)连接，在发动机进排气凸轮轴上分别设置有二冲程排气凸轮(3)二冲程进气凸轮(4)和四冲程排气凸轮(5)四冲程进气凸轮(6)及其凸轮转换机构，控制电路通过进气凸轮电磁阀(7)控制二冲程进气凸轮(4)和四冲程进气凸轮(5)交替工作，二冲程进气凸轮(4)控制进气门保持关闭，控制电路通过排气凸轮电磁阀(10)控制二冲程排气凸轮(3)和四冲程排气凸轮(5)交替工作，二冲程排气凸轮(5)工作时凸轮控制排气门在下止点开启、在上止点关闭，无矿质水通过二冲程电磁喷水嘴(1)喷入燃烧室汽化推动活塞做功，同时吸收燃烧室壁热使发动机降温用于替代现有发动机水冷降温机构，所述整个发动机均覆隔热材料，本技术实际就是一电喷蒸汽机与现有电喷内燃机的结合体。
具体是将现有四冲程电喷发动机的电喷系统加装在发动机上，包括喷嘴、管道、泵、水箱等组成二冲程电子喷水系统，喷水系统与喷油系统交替工作，同时在现有四冲程发动机的排气凸轮轴上增加一个二冲程排气凸轮(3)，二冲程排气凸轮(3)驱动排气门在下止点打开在上止点关闭，在现有发动机的进气凸轮轴上增加一个二冲程进气凸轮(4)使进气门保持关闭，二冲程凸轮与现有四冲程凸轮通过双凸轮切换器切换，具体可用大众1.4高尔夫歇缸技术切换凸轮，只需将排气凸轮的停缸凸轮型线改成二冲程凸轮型线，即使排气门在上止点关闭在下止点打开，使某一缸在歇缸的同时即降温又做功，本技术喷水降温机构用于多缸发动机时，由ECU控制喷水机构单缸循环工作，同时控制调整其余缸的喷油量使发动机功率与油门踏板位置相符。
控制模块根据缸体上的温度传感器信号高或低开启或关闭双凸轮换器(通过控制电磁阀开关)，使气门以二冲程模式工作或以四冲程模式工作，同时开启电磁喷水嘴(1)关闭电磁喷油嘴(2)或开启电磁喷油嘴(2)关闭电磁喷水嘴(1)。
本技术喷水降温机构在停车时应将气缸体内的水汽彻底排干后才能停车，预防发动机被水腐蚀。
所述整个发动机均覆盖有隔热材料，就是整个发动机有可能进行热交换的地方均覆盖隔热材料，使整个发动机停车36小时后的温度保持在60度以上。
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【技术保护点】
发动机喷水降温机构，其特征是：在发动机每一个气缸头上设置二冲程电磁喷水嘴(1)及其控制电路，控制电路控制二冲程电磁喷水嘴(1)在上止点开启喷水后关闭，二冲程电磁喷水嘴(1)与四冲程电磁喷油嘴(2)交替工作，二冲程电磁喷水嘴(1)通过水管与水箱(8)内的高压水泵(9)连接，在发动机进排气凸轮轴上分别设置有二冲程排气凸轮(3)二冲程进气凸轮(4)和四冲程排气凸轮(5)四冲程进气凸轮(6)及其凸轮转换机构，控制电路通过进气凸轮电磁阀(7)控制二冲程进气凸轮(4)和四冲程进气凸轮(5)交替工作，二冲程进气凸轮(4)控制进气门保持关闭，控制电路通过排气凸轮电磁阀(10)控制二冲程排气凸轮(3)和四冲程排气凸轮(5)交替工作，二冲程排气凸轮(5)工作时凸轮控制排气门在下止点开启、在上止点关闭，无矿质水通过二冲程电磁喷水嘴(1)喷入燃烧室汽化推动活塞做功，同时吸收燃烧室壁热使发动机降温用于替代现有发动机水冷降温机构。

【技术特征摘要】
1.发动机喷水降温机构，其特征是：在发动机每一个气缸头上设置二冲程电磁喷水嘴(1)及其控制电路，控制电路控制二冲程电磁喷水嘴(1)在上止点开启喷水后关闭，二冲程电磁喷水嘴(1)与四冲程电磁喷油嘴(2)交替工作，二冲程电磁喷水嘴(1)通过水管与水箱(8)内的高压水泵(9)连接，在发动机进排气凸轮轴上分别设置有二冲程排气凸轮(3)二冲程进气凸轮(4)和四冲程排气凸轮(5)四冲程进气凸轮(6)及其凸轮转换机构，控制电路通过进气凸轮电磁阀(7)控制二冲程进气凸轮(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宜平，
申请(专利权)人：李宜平，
类型：新型
国别省市：河南;41