隧道逃生车的支撑结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种减震和转向的隧道逃生车的支撑结构，包括车厢，所述车厢上设有车轮装置，所述车轮装置包括桥架和分别设于车厢两侧的两个车轮架，所述车轮架的下部设有车轮、车轮架的上部设有轴杆，所述轴杆可上下滑动连接在桥架上，所述轴杆与桥架之间设有弹簧；所述车厢上设有两个车轮装置分别为主动车轮装置和从动车轮装置；本实用新型专利技术的车轮架的轴杆可相对于桥架上下移动，在遇到凹坑时，弹簧伸长使车轮附着地面，遇到凸台时弹簧压缩，具有减震功能；桥架的上支臂和下支臂可限制转杆上下部的径向位移，防止轴杆存在较大的弯矩；滑套可旋转固定在滑套固定架上，可限制滑动的径向移动；转向装置可通过手轮进行手动转向。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及隧道逃生设备，尤其是涉及的是隧道逃生车的支撑结构。
技术介绍
随着我国经济的高速发展，要求交通运输呈快速化、便捷化趋势发展，而交通运输的快速化同时依赖着我国完善的高速公路运输、轨道运输、水上运输和空中运输等交通系统。因此，新时期对高速公路的建设，隧道的挖掘提出了更迫切的需求。在隧道挖掘中可能发生隧道坍塌情况，如果没有事前先做好预防措施，一旦发生坍塌，极有可能给工人家庭和社会带来无法挽回的损失。现有的隧道逃生通道为将多节设有车轮的车厢连接在一起，隧道内有转弯和崎岖地面，一般的车厢对上述工矿适应性不足。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述不足，提供一种减震和转向的隧道逃生车的支撑结构。为实现上述目的，本技术的技术解决方案是：隧道逃生车的支撑结构，包括车厢，所述车厢上设有车轮装置，所述车轮装置包括桥架和分别设于车厢两侧的两个车轮架，所述车轮架的下部设有车轮、车轮架的上部设有轴杆，所述轴杆可上下滑动连接在桥架上，所述轴杆与桥架之间设有弹簧。优选的，所述车厢上设有两个车轮装置分别为主动车轮装置和从动车轮装置；所述主动车轮装置的两个车轮架上均设有驱动车轮转动的电机，所述主动车轮装置的桥架上设有驱动转杆转动的转向装置；所述从动车轮装置的轴杆包括非圆截面的轴段，所述从动车轮装置的桥架上设有限位板，所述限位板上设有与轴杆的非圆截面的轴段配合的限位孔。优选的，所述转向装置包括滑动套接在主动车轮装置的两个轴杆上部的两个滑套、分别固定在两个滑套上的两个第一曲柄、两端分别与两个第一曲柄铰接的连杆、铰接在连杆中部的第二曲柄；所述主动车轮装置的转杆上设有传动键，所述滑套的侧壁上设有与传动键配合的键槽。优选的，所述桥架上设有滑套固定架，所述滑套固定架包括固定板和设于固定板两侧的支脚，所述支脚固定在桥架上，所述固定板上设有滑套轴承，所述滑套的上部套接在滑套轴承上。优选的，转向装置还包括设置在桥架上的用于驱动第二曲柄转动的转向驱动装置，所述转向驱动装置包括设于车厢上方的转动杆，所述转动杆的端部设有手轮，所述转动杆与车厢同向。优选的，所述桥架的左右两端均包括上支臂和下支臂，所述上支臂上设有套住轴杆上部的上限位轴套，所述下支臂上设有套住轴杆下部的下限位轴套。优选的，所述上支臂的下方设有上弹簧固定套，所述轴杆在下支臂的上方设有下弹簧固定套，所述上弹簧固定套与上支臂之间设有推力轴承；所述弹簧套住轴杆，其上下端分别抵住上弹簧固定套和下弹簧固定套。通过采用上述的技术方案，本技术的有益效果是：本技术的车轮架的轴杆可相对于桥架上下移动，在遇到凹坑时，弹簧伸长使车轮附着地面，遇到凸台时弹簧压缩，具有减震功能；桥架的上支臂和下支臂可限制转杆上下部的径向位移，防止轴杆存在较大的弯矩；滑套可旋转固定在滑套固定架上，可限制滑动的径向移动；转向装置可通过手轮进行手动转向。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术主动车轮装置的结构示意图；图3为本技术主动车轮装置的局部结构示意图；图4为图3中转杆位置的内部结构示意图；图5为本技术从动车轮装置的结构示意图；主要附图标记说明：车厢1；车轮装置2；桥架21；上支臂211；下支臂212；限位板213；车轮架22；车轮221；电机222；轴杆223；传动键224；转向装置23；滑套231；键槽2311；第一曲柄232；连杆233；第二曲柄234；转向驱动装置235；转动杆236；手轮237；弹簧24；滑套固定架25；固定板251；支脚252；上弹簧固定套26；下弹簧固定套27；滑套轴承28；推力轴承29。具体实施方式以下结合附图和具体实施例来进一步说明本技术。如图1-图5所示：本技术隧道逃生车的支撑结构，包括车厢1，所述车厢1上设有车轮装置2，所述车轮装置2包括桥架21和分别设于车厢1两侧的两个车轮架22，所述车轮架22的下部设有车轮221、车轮架22的上部设有轴杆223，所述轴杆223可上下滑动连接在桥架21上，所述轴杆223与桥架21之间设有弹簧24；车轮架22可根据地面路况的高低在桥体21上进行伸缩，并通过弹簧24进行减震；所述桥架21的左右两端均包括上支臂211和下支臂212，所述上支臂211上设有套住轴杆223上部的上限位轴套213，所述下支臂212上设有套住轴杆223下部的下限位轴套214；上支臂211和下支臂222对轴杆223的上部和下部进行限位，避免轴杆223受到的弯矩过大；所述上支臂211的下方设有上弹簧固定套26，所述轴杆223在下支臂212的上方设有下弹簧固定套27，所述上弹簧固定套26与上支臂211之间设有推力轴承29；所述弹簧24套住轴杆223，其上、下端分别抵住上弹簧固定套26和下弹簧固定套27；通过上弹簧固定套26和下弹簧固定套27可固定直径更大的弹簧。所述车厢1上设有两个车轮装置2分别为主动车轮装置和从动车轮装置；所述主动车轮装置的两个车轮架22上均设有驱动车轮转动的电机222，所述主动车轮装置的桥架21上设有驱动转杆223转动的转向装置23；所述从动车轮装置的轴杆223包括非圆截面的轴段，所述从动车轮装置的桥架21上设有限位板213，所述限位板213上设有与轴杆223的非圆截面的轴段配合的限位孔；限位板213可限制轴杆223的转动，使从动车轮装置的轴杆223只能上下移动；所述转向装置23包括滑动套接在主动车轮装置的两个轴杆223上部的两个滑套231、分别固定在两个滑套231上的两个第一曲柄232、两端分别与两个第一曲柄232铰接的连杆233、铰接在连杆233中部的第二曲柄234；所述主动车轮装置的转杆223上设有传动键224，所述滑套231的侧壁上设有与传动键224配合的键槽2311；转动第二曲柄234可通过连杆233同时带动两个第一曲柄232转动，使两个轴杆223同时转向；所述桥架21上设有滑套固定架25，所述滑套固定架25包括固定板251和设于固定板251两侧的支脚252，所述支脚252固定在桥架21上，所述固定板251上设有滑套轴承28，所述滑套231的上部套接在滑套轴承28上；滑套固定架25可限制滑套231的径向运动；转向装置23还包括设置在桥架21上的用于驱动第二曲柄234转动的转向驱动装置235，所述转向驱动装置235包括设于车厢上方的转动杆236，所述转动杆236的端部设有手轮237，所述转动杆236与车厢1同向；转向驱动装置235可以为减速电机，可实现电动转向，转动手轮237可驱动第二曲柄234转动。以上所述的，仅为本技术的较佳实施例而已，不能限定本实用实施的范围，凡是依本技术申请专利范围所作的均等变化与装饰，皆应仍属于本技术涵盖的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
隧道逃生车的支撑结构，包括车厢，所述车厢上设有车轮装置，其特征在于：所述车轮装置包括桥架和分别设于车厢两侧的两个车轮架，所述车轮架的下部设有车轮、车轮架的上部设有轴杆，所述轴杆可上下滑动连接在桥架上，所述轴杆与桥架之间设有弹簧。

【技术特征摘要】
1.隧道逃生车的支撑结构，包括车厢，所述车厢上设有车轮装置，其特征在于：所述车轮装置包括桥架和分别设于车厢两侧的两个车轮架，所述车轮架的下部设有车轮、车轮架的上部设有轴杆，所述轴杆可上下滑动连接在桥架上，所述轴杆与桥架之间设有弹簧。2.根据权利要求1所述的隧道逃生车的支撑结构，其特征在于：所述车厢上设有两个车轮装置分别为主动车轮装置和从动车轮装置；所述主动车轮装置的两个车轮架上均设有驱动车轮转动的电机，所述主动车轮装置的桥架上设有驱动转杆转动的转向装置；所述从动车轮装置的轴杆包括非圆截面的轴段，所述从动车轮装置的桥架上设有限位板，所述限位板上设有与轴杆的非圆截面的轴段配合的限位孔。3.根据权利要求2所述的隧道逃生车的支撑结构，其特征在于：所述转向装置包括滑动套接在主动车轮装置的两个轴杆上部的两个滑套、分别固定在两个滑套上的两个第一曲柄、两端分别与两个第一曲柄铰接的连杆、铰接在连杆中部的第二曲柄；所述主动车轮装置的转杆上设有传动键，所述滑套的侧壁上设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖应源，
申请(专利权)人：福建高新源工程科技有限公司，中铁十一局集团汉江重工有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35