一种汽车前围横梁与纵梁的搭接结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车前围横梁与纵梁的搭接结构，属于汽车技术领域。它解决了如何提高乘员舱碰撞安全性的问题。本搭接结构包括前围横梁、纵梁内板和纵梁内加强板，纵梁内加强板固定在纵梁内板的内侧，前围横梁固定在纵梁内板的外侧，纵梁内板上开设有连接槽，连接槽位于纵梁内板、纵梁内加强板、前围横梁三者的叠合处，纵梁内加强板部分伸入连接槽与前围横梁相互接触且固定在一起。本搭接结构通过对前围横梁、纵梁内加强板、纵梁内板三者的结构和位置的合理设计，增强了三者之间整体的连接强度，优化了前围横梁和纵梁的传力路径，使得乘员舱的结构更加稳固，从而使得乘员舱发生碰撞时更加安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
，涉及一种汽车前围横梁与纵梁的搭接结构。
技术介绍
随着消费者对汽车安全的日益重视和碰撞安全法规要求的不断提高，汽车厂家对汽车的安全性设计提出了越来越高的要求。在汽车发生碰撞事故时，通常，乘员舱的强度与乘员伤害有直接的关系，乘员舱强度大，舱体在碰撞中变形就小，这样乘员的生存空间就得到了保证，乘员的伤害就会相应减小。其中，乘员舱由前车门、A柱、前围板、纵梁等组成，前围横梁对于减少前围的侵入有着很重要的作用，前围横梁与纵梁的搭接方式对整车安全碰撞的传力路径也有非常重要的影响，好的搭接方式对纵梁根部的结构起到支撑和加强作用，焊接的工艺实现简单。现有技术中，有部分车无前围横梁结构，即使有前围横梁结构，前围横梁与纵梁及前围的搭接区域、搭接方式不理想，导致焊接工艺复杂，不能有效的焊接钣金，影响纵梁根部与前围横梁的搭接强度，从而使得在偏置碰撞过程中，纵梁根部与前围搭接区域容易出现脱开现象，导致局部结构失效，影响乘员舱的碰撞安全性能。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车前围横梁与纵梁的搭接结构，本技术解决的技术问 题是如何提高乘员舱的碰撞安全性。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车前围横梁与纵梁的搭接结构，包括前围横梁、纵梁内板和纵梁内加强板，其特征在于，所述纵梁内加强板固定在纵梁内板的内侧，所述前围横梁固定在纵梁内板的外侧，所述纵梁内板上开设有连接槽，所述连接槽位于纵梁内板、纵梁内加强板、前围横梁三者的叠合处，所述纵梁内加强板部分伸入连接槽与前围横梁相互接触且固定在一起。区别于现有技术，本汽车前围横梁与纵梁的搭接结构通过在纵梁内板上设计连接槽，使得纵梁内板、纵梁内加强板、前围横梁三者能够相互搭接在一起，从而提高三者之间的连接强度，有利于提高乘员舱的整体强度，增强乘员舱的碰撞安全性。在上述的汽车前围横梁与纵梁的搭接结构中，所述纵梁内加强板包括板状的本体，所述本体的两侧分别具有侧板一和侧板二，所述侧板一与纵梁内板的内侧相贴合并固定在一起，所述侧板二上具有搭接翻边一，所述搭接翻边一的一部分固定在纵梁内板的内侧面上，所述搭接翻边一的另一部分伸入连接槽与前围横梁固定在一起。纵梁内加强板的本体、侧板一、侧板二和纵梁内板的内侧面形成有空腔，通过此空腔结构有利于提高此处吸收碰撞能量的能力，并且纵梁内加强板通过搭接翻边一和连接槽，使得纵梁内板、纵梁内加强板、前围横梁三者能够连为一体，从而提高了乘员舱整体的碰撞安全性。在上述的汽车前围横梁与纵梁的搭接结构中，所述前围横梁包括连接中板和位于连接中板靠近纵梁内板一侧的连接侧板，所述连接侧板具有凹腔，所述连接侧板的位置与纵梁内加强板的位置相对应。在纵梁内板的两侧均具有腔体结构且位置相对，纵梁内板、纵梁内加强板、前围横梁三者之间形成完整的腔体结构，有效支撑纵梁根部，减少碰撞时前围入侵，提高乘员舱的碰撞安 全性。在上述的汽车前围横梁与纵梁的搭接结构中，所述连接侧板的端面上具有搭接翻边二和搭接翻边三，所述搭接翻边二和搭接翻边三分别固定在纵梁内板的外侧面上。通过在连接侧板设计多个搭接翻边，增加了前围横梁与纵梁内板的搭接面积，有利于提高两者之间的连接强度。在上述的汽车前围横梁与纵梁的搭接结构中，所述连接侧板的端面上还具有搭接翻边四，所述搭接翻边四固定在纵梁内板的外侧面上并覆盖在连接槽的上方，所述搭接翻边一的一部分固定在纵梁内板的内侧面上，所述搭接翻边一的另一部分伸入连接槽与搭接翻边四固定在一起。前围横梁通过搭接翻边四，纵梁内加强板通过搭接翻边一，纵梁内板通过连接槽结构，使得前围横梁、纵梁内加强板和纵梁内板三者能够实现相互搭接，从而提高乘员舱的整体强度。与现有技术相比，本汽车前围横梁与纵梁的搭接结构具有以下优点：本搭接结构通过对前围横梁、纵梁内加强板、纵梁内板三者的结构和位置的合理设计，增强了三者之间整体的连接强度，优化了前围横梁和纵梁的传力路径，使得乘员舱的结构更加稳固，从而使得乘员舱发生碰撞时更加安全。附图说明图1是本搭接结构一个方向的结构示意图。图2是本搭接结构另一个方向的结构示意图。图3是本搭接结构中纵梁内加强板的结构示意图。图4是本搭接结构中前围横梁的爆炸结构示意图。图5是本搭接结构中连接侧板的结构示意图。图6是本搭接结构中连接槽处的局部剖视结构示意图。图中，1、前围横梁；11、连接中板；12、连接侧板；13、凹 腔；14、搭接翻边二；15、搭接翻边三；16、搭接翻边四；2、纵梁内板；3、纵梁内加强板；31、本体；32、侧板一；33、侧板二；34、搭接翻边一；4、连接槽。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。本汽车前围横梁与纵梁的搭接结构包括前围横梁1、连接中板11、连接侧板12、凹腔13、搭接翻边二14、搭接翻边三15、搭接翻边四16、纵梁内板2、纵梁内加强板3、本体31、侧板一32、侧板二33、搭接翻边一34、连接槽4。具体来说，如图1和图2所示，本搭接结构包括前围横梁1、纵梁内板2和纵梁内加强板3，纵梁内加强板3固定在纵梁内板2的内侧，前围横梁1固定在纵梁内板2的外侧。如图3所示，纵梁内加强板3包括板状的本体31，本体31的两侧分别具有侧板一32和侧板二33，侧板一32与纵梁内板2的内侧相贴合并固定在一起，侧板二33上具有搭接翻边一34。如图4和图5所示，前围横梁1包括连接中板11和位于连接中板11靠近纵梁内板2一侧的连接侧板12，连接侧板12具有凹腔13，连接侧板12的位置与纵梁内加强板3的位置相对应。连接侧板12的端面上具有搭接翻边二14、搭接翻边三15和搭接翻边四16，搭接翻边二14和搭接翻边三15分别固定在纵梁内板2的外侧面上。如图6所示，纵梁内板2上开设有连接槽4，连接槽4位于纵梁内板2、纵梁内加强板3、前围横梁1三者的叠合处。搭接翻边四16固定在纵梁内板2的外侧面上并覆盖在连接槽4的上方，搭接翻边一34的一部分固定在纵梁内板2的内侧面上，搭接翻边一34的另一部分伸入连接槽4与搭接翻边四16固定在一起。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了前围横梁1、连接中板11、连接侧板12、凹腔13、搭接翻边二14、搭接翻边三15、搭接翻边四16、纵梁内板2、纵梁内加强板3、本体31、侧板一32、侧板二33、搭接翻边一34、连接槽4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前围横梁与纵梁的搭接结构，包括前围横梁(1)、纵梁内板(2)和纵梁内加强板(3)，其特征在于，所述纵梁内加强板(3)固定在纵梁内板(2)的内侧，所述前围横梁(1)固定在纵梁内板(2)的外侧，所述纵梁内板(2)上开设有连接槽(4)，所述连接槽(4)位于纵梁内板(2)、纵梁内加强板(3)、前围横梁(1)三者的叠合处，所述纵梁内加强板(3)部分伸入连接槽(4)与前围横梁(1)相互接触且固定在一起。

【技术特征摘要】
1.一种汽车前围横梁与纵梁的搭接结构，包括前围横梁(1)、纵梁内板(2)和纵梁内加强板(3)，其特征在于，所述纵梁内加强板(3)固定在纵梁内板(2)的内侧，所述前围横梁(1)固定在纵梁内板(2)的外侧，所述纵梁内板(2)上开设有连接槽(4)，所述连接槽(4)位于纵梁内板(2)、纵梁内加强板(3)、前围横梁(1)三者的叠合处，所述纵梁内加强板(3)部分伸入连接槽(4)与前围横梁(1)相互接触且固定在一起。2.根据权利要求1所述的汽车前围横梁与纵梁的搭接结构，其特征在于，所述纵梁内加强板(3)包括板状的本体(31)，所述本体(31)的两侧分别具有侧板一(32)和侧板二(33)，所述侧板一(32)与纵梁内板(2)的内侧相贴合并固定在一起，所述侧板二(33)上具有搭接翻边一(34)，所述搭接翻边一(34)的一部分固定在纵梁内板(2)的内侧面上，所述搭接翻边一(34)的另一部分伸入连接槽(4)与前围横梁(1)固定在一起。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：隋军，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33