一种从动盘总成制造技术

本发明专利技术涉及汽车制造加工设备领域，具体涉及一种从动盘总成。本发明专利技术是通过以下技术方案得以实现的：一种从动盘总成，包括摩擦片，所述摩擦片为两个，在两个所述摩擦片之间设有大钢片，所述大钢片上设有固定孔，其中一个所述摩擦片远离所述大钢片的一面上依次安装有从动盘主体、外盘毂、部装和减震盘；所述外盘毂和所述部装中部均开设有供变速箱轴通过的通轴口，所述摩擦片上设有供铆钉安装的铆钉位。本发明专利技术的目的是提供一种从动盘总成，结构紧凑，减震性能良好，空间利用率高。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及汽车制造加工设备领域，具体涉及一种从动盘总成。本专利技术是通过以下技术方案得以实现的：一种从动盘总成，包括摩擦片，所述摩擦片为两个，在两个所述摩擦片之间设有大钢片，所述大钢片上设有固定孔，其中一个所述摩擦片远离所述大钢片的一面上依次安装有从动盘主体、外盘毂、部装和减震盘；所述外盘毂和所述部装中部均开设有供变速箱轴通过的通轴口，所述摩擦片上设有供铆钉安装的铆钉位。本专利技术的目的是提供一种从动盘总成，结构紧凑，减震性能良好，空间利用率高。【专利说明】_种从动盘总成
本专利技术涉及汽车制造加工设备领域，具体涉及一种从动盘总成。
技术介绍
离合器作为汽车等器械的重要装配部件，目前各厂商普遍使用如专利号为99251219.8的中国专利文件所公布的一种离合器，离合器一般包含压盘和飞轮，压盘跟着飞轮旋转，而从动盘则通过花键槽与变速箱输入轴的花键结合，变速箱输入轴即随之转动；当压盘压在从动盘上时，传动动力；当压盘在踩下离合器踏板下，压盘回位，从动盘便没有了作用力，即分离状态。但是现有的从动盘结构，结构并不紧凑，空间利用率也有进一步优化的空间，在减震方面也需要一定的提升。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种从动盘总成，结构紧凑，减震性能良好，空间利用率高。本专利技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:一种从动盘总成，包括摩擦片，所述摩擦片为两个，在两个所述摩擦片之间设有大钢片，所述大钢片上设有固定孔，其中一个所述摩擦片远离所述大钢片的一面上依次安装有从动盘主体、外盘毂、部装和减震盘;所述外盘毂和所述部装中部均开设有供变速箱轴通过的通轴口，所述摩擦片上设有供铆钉安装的铆钉位，所述大钢片通过波形片与所述从动盘主体连接，所述波形片为两个，所述波形片在所述大钢片上的安装位置较所述铆钉在所述大钢片上的投影位置更靠近所述大钢片的中线，所述从动盘主体上设有外护片一，所述外护片一按逐渐靠近所述从动盘主体中线方向逐渐向外倾斜，所述减震盘上设有外护片二，所述外护片二按逐渐靠近所述减震盘中线方向逐渐向外倾斜，所述外护片一与所述外护片二之间形成容纳腔，所述容纳腔用于容纳减震弹簧，所述减震弹簧包含外簧和设在所述外簧内部的内簧，所述从动盘主体和所述外盘毂之间设有用于缓冲的阻尼装置，所述阻尼装置包括靠近所述从动盘主体的阻尼弹簧片和靠近所述外盘毂的压紧片，所述从动盘主体上设有供所述波形片安装的固定口，所述固定口为两个。作为本专利技术的优选，所述从动盘主体上设有中曲部，所述中曲部成弧线形突出，突出方向与所述外护片一伸出方向相反，所述中曲部较所述外护片一更靠近所述从动盘主体的中部位置。作为本专利技术的优选，所述阻尼弹簧片包含靠近所述从动盘主体的侧抵触部和靠近所述压紧片的中折弯部，所述侧抵触部为两个，位于所述阻尼弹簧片的两端，所述中折弯部位于两个所述阻尼弹簧片的中部位置。作为本专利技术的优选，所述阻尼弹簧片为二级阻尼弹簧片。作为本专利技术的优选，所述压紧片为二级阻尼压紧片。作为本专利技术的优选，所述压紧片包含主压片、与所述主压片一侧连接的长固部和与所述主压片另一侧连接的短固部，所述短固部短于所述长固部的横向长度。作为本专利技术的优选，所述减震盘上设有托举部，所述托举部与所述中曲部用于协助固定所述减震弹簧。作为本专利技术的优选，所述托举部较所述外护片二更靠近所述减震盘中部。在本专利技术所公开的技术方案中，用户通过铆钉穿过所述铆钉位，实现两个所述摩擦片的定位固定，在两个所述摩擦片之间，设有大钢片，所述大钢片又通过所述波形片与所述从动盘主体连接，所述外盘毂和所述部装连接在一起，并通过所述通轴口与变速箱轴连接，在所述摩擦片被压盘带动旋转的时候，带动所述变速箱轴旋转，从而做到动力传递，所述从动盘上设有所述外护片一和外护片一，所述减震盘上设有所述外护片二和所述托举部，共同为所述减震弹簧提供工作空间和定位。综上所述，本专利技术具有如下有益效果: 1、所述摩擦片在压盘的作用下带动旋转，从而带动安装在所述通轴口处的变速箱轴旋转，达到动力传递的功能。2、大钢片通过所述波形片与所述从动盘主体连接，并位于两个所述摩擦片之间，结构紧凑，空间利用率高。3、所述减震盘、阻尼装置、减震弹簧共同增加该种从动盘总成的整体减震能力。4、所述外护片一、中曲部、外护片二和托举部，同为所述减震弹簧提供工作空间和定位。【附图说明】图1是实施例1的不意图； 图2是摩擦片、大钢片、从动盘主体的示意图； 图3是阻尼装置的示意图； 图4是减震盘、减震装置、外盘毂、部装的示意图； 图5是从动盘主体的示意图。图中: 1、摩擦片，11、铆钉位，2、从动盘主体、21、外护片一，22、固定口，23、中曲部，3、减震盘，31、外护片二，32、托举部，4、减震弹簧，41、外簧，42、内簧，5、外盘毂，6、部装，7、大刚片，71、波形片，72、固定孔，8、阻尼装置，81、阻尼弹簧片，811、侧抵触部，812、中折弯部，82、压紧片，821、主压片，822、长固部，823、短固部。【具体实施方式】以下结合附图对本专利技术作进一步详细说明。本具体实施例仅仅是对本专利技术的解释，其并不是对本专利技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本专利技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。 实施例1，如图丨一图5所示:一种从动盘总成，包括摩擦片I，摩擦片I为两个，在两个摩擦片I之间设有大钢片7，大钢片7上设有固定孔72，其中一个摩擦片I远离大钢片7的一面上依次安装有从动盘主体2、外盘毂4、部装6和减震盘3;外盘毂4和部装6中部均开设有供变速箱轴通过的通轴口，摩擦片I上设有供铆钉安装的铆钉位11，大钢片7通过波形片71与从动盘主体2连接，波形片71为两个，波形片71在大钢片7上的安装位置较铆钉在大钢片7上的投影位置更靠近大钢片7的中线，从动盘主体2上设有外护片一 21，外护片一 21按逐渐靠近从动盘主体2中线方向逐渐向外倾斜，减震盘3上设有外护片二 31，外护片二 31按逐渐靠近减震盘3中线方向逐渐向外倾斜，外护片一 21与外护片二 31之间形成容纳腔，容纳腔用于容纳减震弹簧4，减震弹簧4包含外簧41和设在外簧41内部的内簧42，从动盘主体2和外盘毂4之间设有用于缓冲的阻尼装置8，阻尼装置8包括靠近从动盘主体2的阻尼弹簧片81和靠近外盘毂5的压紧片82，从动盘主体2上设有供波形片71安装的固定口 22，固定口 22为两个。从动盘主体2上设有中曲部23，中曲部23成弧线形突出，突出方向与外护片一21伸出方向相反，中曲部23较外护片一21更靠近从动盘主体2的中部位置。阻尼弹簧片81包含靠近从动盘主体2的侧抵触部811和靠近压紧片82的中折弯部812，侧抵触部811为两个，位于阻尼弹簧片81的两端，中折弯部812位于两个阻尼弹簧片81的中部位置。阻尼弹簧片81为二级阻尼弹簧片。压紧片82为二级阻尼压紧片。压紧片82包含主压片821、与主压片821—侧连接的长固部822和与主压片821另一侧连接的短固部823，短固部823短于长固部822的横向长度。减震盘3上设有托举部32，托举部32与中曲部23用于协助固定减震弹簧4。托举部32较外护片二 31更靠近减震盘3中部。在本专利技术所公开的技术方案中，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种从动盘总成，包括摩擦片（1），其特征在于：所述摩擦片（1）为两个，在两个所述摩擦片（1）之间设有大钢片（7），所述大钢片（7）上设有固定孔（72），其中一个所述摩擦片（1）远离所述大钢片（7）的一面上依次安装有从动盘主体（2）、外盘毂（4）、部装（6）和减震盘（3）；所述外盘毂（4）和所述部装（6）中部均开设有供变速箱轴通过的通轴口，所述摩擦片（1）上设有供铆钉安装的铆钉位（11），所述大钢片（7）通过波形片（71）与所述从动盘主体（2）连接，所述波形片（71）为两个，所述波形片（71）在所述大钢片（7）上的安装位置较所述铆钉在所述大钢片（7）上的投影位置更靠近所述大钢片（7）的中线，所述从动盘主体（2）上设有外护片一（21），所述外护片一（21）按逐渐靠近所述从动盘主体（2）中线方向逐渐向外倾斜，所述减震盘（3）上设有外护片二（31），所述外护片二（31）按逐渐靠近所述减震盘（3）中线方向逐渐向外倾斜，所述外护片一（21）与所述外护片二（31）之间形成容纳腔，所述容纳腔用于容纳减震弹簧（4），所述减震弹簧（4）包含外簧（41）和设在所述外簧（41）内部的内簧（42），所述从动盘主体（2）和所述外盘毂（4）之间设有用于缓冲的阻尼装置（8），所述阻尼装置（8）包括靠近所述从动盘主体（2）的阻尼弹簧片（81）和靠近所述外盘毂（5）的压紧片（82），所述从动盘主体（2）上设有供所述波形片（71）安装的固定口（22），所述固定口（22）为两个。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张勇，
申请(专利权)人：浙江奇碟汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33