车辆侧部构造制造技术

本发明专利技术提供一种车辆侧部构造，该车辆侧部构造能够谋求提高烛式悬架的横向刚性的性能。该车辆侧部构造包括前围板(1)、减振柱(2)和前围横梁(3)，其中减振柱(2)配置于前围板(1)的车辆后方侧Rr，前围横梁(3)沿车身宽度方向延伸。前围横梁(3)配置为与减振柱(2)的车身宽度方向外侧W2的一侧部的上端部的高度大致相同，前围横梁(3)的车身宽度方向外侧W2的一端部和减振柱(2)的车身宽度方向外侧W2的一侧部的上端部通过前围纵梁(6)相连结在一起。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆侧部构造，该车辆侧部构造包括前围板、减振柱(日文：ストラットタワー)和前围横梁。其中，减振柱配置于比所述前围板靠车辆后方侧的位置，前围横梁沿车身宽度方向延伸。
技术介绍
作为商用车系的汽车，在驾驶席位于发动机上方的平头式汽车中，为了保证货室的长度，尽可能地将驾驶席的位置布局于车辆前方侧。因此，如开始所述，在比前围板靠后方侧的位置配置有减振柱。以往，在上述车辆侧部构造中，减振柱和前围横梁分别独立地设置，左右成对的减振柱之间也分别独立地设置(作为包括减振柱的车辆具有专利文献1的技术，作为包括前围横梁的车辆具有专利文献2的技术)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2013-47061号公报专利文献2：日本特开2014-201112号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题根据上述以往的技术，由于减振柱和前围横梁分别独立地设置，左右成对的减振柱之间也分别独立地设置，所以烛式悬架(日文：ストラットサスペンション)的横向刚性不是很高。本专利技术是鉴于上述实际情况而制成的，其目的是提供一种车辆侧部构造，该车辆侧部构造能够谋求提高烛式悬架的横向刚性。用于解决问题的方案本专利技术的特征在于如下几点，一种车辆侧部构造，该车辆侧部构造包括：前围板；减振柱，其配置于所述前围板的车辆后方侧；以及前围横梁，其沿车身宽度方向延伸，在所述车辆侧部构造中，所述前围横梁配置为与所述减振柱的车身宽度方向外侧的一侧部的上端部的高度大致相同，所述前围横梁的车身宽度方向外侧的一端部和所述减振柱的车身宽度方向外侧的一侧部的上端部通过前围纵梁相连结在一起。(技术方案1)根据该结构，前围横梁的车身宽度方向外侧的一端部和所述减振柱的车身宽度方向外侧的一侧部的上端部通过前围纵梁相连结在一起。即，通过作为刚性构件的前围横梁对左右的减振柱进行接合，由此，能够提高减振柱对于曲线行驶时等的横向力的刚性，进而能够减少烛式悬架的性能的下降。另外，由于能够提高前围板周围的刚性，所以能够减小前围板的变形，且能够减少驾驶席周围的震动、噪声的发生。另外，为了固定悬架的支柱，相比于减振柱的其他的部分，减振柱的上端部的构造要求具有足够的刚性和强度。此外，减振柱的上端部是接受来自悬架的输入的部位，通过对减振柱的左右上端部彼此之间进行连结，由此，能够最有效地将左右的减振柱连结起来，且能够提高烛式悬架对于输入的横向刚性。(技术方案1)在本专利技术中，所述前围纵梁的车辆后方侧的端部接合于所述减振柱的一侧部的上端部，且从所述减振柱的一侧部的上端部向车辆前方侧延伸，所述前围横梁的一端部接合于所述前围纵梁的车辆前后方向上的中央部，据此能够发挥以下的作用。(技术方案2)在正面碰撞时，能够使得前围纵梁的车辆前方侧的前半部有效地变形来吸收冲击。(技术方案2)在本专利技术中，前围侧板夹在所述前围纵梁和所述减振柱的一侧部的上端部之间，据此能够发挥以下的作用。(技术方案3)通过利用前围纵梁和减振柱的一侧的上端部夹入前围侧板，从而能够提高横向的前围侧板的刚性，进而能够提高车辆刚性，其中，前围纵梁和减振柱均是刚性构件。此外，由于能够减小前围板向横向的变形，所以能够有效地降低前围板的周围的震动。(技术方案3)在本专利技术中，所述减振柱的一侧部的上端部形成有俯视时为梯形状的嵌合凸部，并且所述前围侧板形成有俯视时为梯形状的嵌合凹部，所述嵌合凸部与所述嵌合凹部嵌合在一起，形成于所述前围纵梁的倾斜部与所述嵌合凸部的车辆前方侧的倾斜部重合且接合在一起，据此能够发挥以下的作用。(技术方案4)能够使得正面碰撞时的输入不存留在前围板的周围，而是有效地分散到车身，从而能够使在正面碰撞时来自前方的输入可靠地传递到车身构造。另外，通过使前围纵梁和减振柱之间的接合部倾斜，由此，能够使得来自车辆前方侧的输入易于被减振柱接受，同时，能够增大所述接合部的接合面积，提高接合强度。而且，能够提高减振柱、前围侧板和前围纵梁的彼此之间的接合强度。然后，通过使减振柱、前围侧板和前围纵梁彼此倾斜地接合，由此，能够分散向上述构件之间的接合部的应力集中(增大了接合面。从而不出现急剧的变化点。)，从而不会在接合部附近引起变形，由此，能够使得前围纵梁的车辆前方侧的前半部有效地变形。因此，能够有效地进行撞击时的冲击吸收，且能够有效地将冲击力分散到车身骨架，从而能够形成可靠地防止车室变形的构造。(技术方案4)在本专利技术中，在所述减振柱的一侧部的上侧前端部设有向车辆前方侧延伸的安装凸
缘，在所述前围板的车身宽度方向外侧的侧部设有向车辆后方侧延伸的安装凸缘，所述减振柱的安装凸缘的基端部、所述前围侧板和所述前围纵梁重合且接合在一起，所述减振柱的安装凸缘的车辆前方侧的端部、所述前围板的安装凸缘、所述前围侧板和所述前围纵梁重合且接合在一起，据此能够发挥以下的作用。(技术方案5、6)构造上，前围板和减振柱在车辆前后方向上分离，在前围横梁和减振柱之间形成有空间。因此，通常来说，仅由前围纵梁和前围侧板构成的部位位于前围横梁和减振柱之间。这样的部位位于均具有刚性的两者(前围横梁和减振柱)之间，且应力可能易于集中于所述部位。在此，使安装凸缘从减振柱向车辆前方侧延伸，并且，使安装凸缘从前围板向车辆后方侧延伸，构成上述那样的接合构造，由此，能够保证上述部位具有足够的强度、刚性。其结果是，能够防止应力集中于上述部位，且能够可靠地防止比前围横梁靠车辆后方侧的前围纵梁的变形。(技术方案5、6)专利技术的效果根据本专利技术，提供一种车辆侧部构造，该车辆侧部构造能够谋求提高烛式悬架的横向刚性。附图说明图1是商用车系的汽车的整体立体图。图2是从前外侧观察的车辆侧部构造的立体图。图3是从车室内侧的斜后方观察的车辆侧部构造的立体图。图4是车辆侧部构造的右视图。图5(a)是图2的A-A剖视图，图5(b)是图5(a)的Y部的放大图。图6是表示全宽正面碰撞的图。图7是表示正面偏置碰撞的图。附图标记说明1、前围板；1F、安装凸缘(设置于前围板的车身宽度方向外侧的侧部的安装凸缘，第1安装凸缘)；2、减振柱；3、前围横梁；4、前围侧板；6、前围纵梁；6F1、形成于前围纵梁的倾斜部；11F、安装凸缘(设置于减振柱的一侧的上侧前端部的安装凸缘，前侧第2安装凸缘)；11F1、减振柱的安装凸缘的基端部；11F2、减振柱的安装凸缘的车辆前方侧的端部；30、嵌合凸部；30A、嵌合凸部的车辆前方侧的倾斜部；31、嵌合凹部；Fr、车辆前方侧；Rr、车辆后方侧；W2、车身宽度方向外侧。具体实施方式以下，基于附图对本专利技术的实施方式加以说明。在本专利技术中，“前侧”是车辆前方侧，“后侧”是车辆后方侧，“前端部”是车辆前方侧的端部，“后端部”是车辆后方侧的端部，“前壁”是车辆前方侧的壁，“后壁”是车辆后方侧的壁，“前表面”是车辆前方侧的面。在图1中，表示出商用车系的汽车100，在图2、图3中，表示出汽车100的侧部构造(图1的X部的构造)。该汽车100包括前围板1、减振柱2、前围横梁3、前围侧板4和车轮挡泥罩5。其中，减振柱2左右成对，且减振柱2配置于前围板1的车辆后方侧Rr，前围横梁3沿车身宽度方向延伸，前围侧板4左右成对，且前围侧板4分别配置于前围板1的左右两侧，车轮挡泥罩5左右成对且为圆弧状，该车轮挡泥罩5配置于前围侧板4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆侧部构造，包括：前围板；减振柱，其配置于所述前围板的车辆后方侧；以及前围横梁，其沿车身宽度方向延伸，所述车辆侧部构造的特征在于，所述前围横梁配置为与所述减振柱的车身宽度方向外侧的一侧部的上端部的高度大致相同，所述前围横梁的车身宽度方向外侧的一端部和所述减振柱的车身宽度方向外侧的一侧部的上端部通过前围纵梁相连结在一起。

【技术特征摘要】
2015.02.04 JP 2015-0198511.一种车辆侧部构造，包括：前围板；减振柱，其配置于所述前围板的车辆后方侧；以及前围横梁，其沿车身宽度方向延伸，所述车辆侧部构造的特征在于，所述前围横梁配置为与所述减振柱的车身宽度方向外侧的一侧部的上端部的高度大致相同，所述前围横梁的车身宽度方向外侧的一端部和所述减振柱的车身宽度方向外侧的一侧部的上端部通过前围纵梁相连结在一起。2.根据权利要求1所述的车辆侧部构造，其特征在于，所述前围纵梁的车辆后方侧的端部接合于所述减振柱的一侧部的上端部，且从所述减振柱的一侧部的上端部向车辆前方侧延伸，所述前围横梁的一端部接合于所述前围纵梁的车辆前后方向上的中央部。3.根据权利要求1或2所述的车辆侧部构造，其特征在于，前围侧板夹在所述前围纵梁和所述减振柱的一侧部的上端部之间。4.根据权利要求3所述的车辆侧部构造，其特征在于，所述减振柱的一侧部的上端部形成有俯视时为梯形状的嵌合凸部，并且所...

【专利技术属性】
技术研发人员：松木基典，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP