车辆常驻地分析方法技术

本发明专利技术提供了一种车辆常驻地分析方法，通过行车轨迹数据中批量获取车辆的GPS信息数据进行分析，从而确定有效停留，再针对有效停留的GPS信息数据进行分类处理得到驻留点，最后对每个驻留点的停留时间进行累加得到驻留时间，最终经由排序对停留时间较长的驻留点的位置确定为车辆常驻地，从而实现了可靠合理得到车辆可靠常驻地的目的。可适合诸如：汽车租赁的风险控制(以防骗车)、车主画像(如车主经常停留于医院或KTV等商业应用中作为可靠参考数据基础使用，从而结合停留的时段实现分析车主的职业或爱好等客观商业分析、评估使用。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供了一种，通过行车轨迹数据中批量获取车辆的GPS信息数据进行分析，从而确定有效停留，再针对有效停留的GPS信息数据进行分类处理得到驻留点，最后对每个驻留点的停留时间进行累加得到驻留时间，最终经由排序对停留时间较长的驻留点的位置确定为车辆常驻地，从而实现了可靠合理得到车辆可靠常驻地的目的。可适合诸如：汽车租赁的风险控制(以防骗车)、车主画像(如车主经常停留于医院或KTV等商业应用中作为可靠参考数据基础使用，从而结合停留的时段实现分析车主的职业或爱好等客观商业分析、评估使用。【专利说明】
本专利技术涉及一种车辆行车数据处理方法，尤其是指一种。
技术介绍
私家车是人们出行的重要交通工具之一。汽车的普及导致汽车之间构成的网络一一车联网日趋重要，特别是在1T时代，车联网或将成为仅次于由互联网和手机构成的移动互联网之后的世界第三大互联网物体，因此蕴含着无限机遇。在车联网系统中，智能汽车的最重要主体，通过车载设备使得汽车智能化，进而实时采集汽车数据，上传至云端，在通过充分利用互联技术上的信息实时交互、大数据分析与高速云计算，才能保证智能汽车真正拥有充分的智能。在车联网生态系统的构建进程中，运营商、芯片商、模组与方案设计商、车厂都在积极进行对应的变革。而车联网发展的过程中产生的海量的驾驶行为数据包括车辆常驻地等在内的状态信息提供了分析可能性，但现有技术中并未能有效的通过数据分析得到客观的车辆常驻地信息，阻碍了后续各种业务参考与使用。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是:提供了一种基于车辆GPS历史轨迹信息进行常驻地分析的行。为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为:提供了一种，包括分析处理流程，分析处理流程包括步骤，A)批量获取车辆对应GPS信息数据;所述GPS信息数据包含定位信息及时间信息；B)逐条比较相邻时间的GPS信息数据，判断车辆是否处于有效停留，将有效停留的车辆GPS信息数据中的定位信息连同停留时长作为车辆驻留信息存入车辆驻留信息组;所述停留时长根据已停留态下车辆的GPS信息数据中的时间信息计算得到；C)根据范围误差值对车辆驻留信息组中车辆驻留信息进行归类，得到包含至少一个驻留点的驻留点组；D)将驻留点组中每个驻留点的停留时长累加，得到累计驻留时长；E)至少将累计驻留时长最长的停留点的定位信息标记为车辆常驻地。上述中，所述步骤B具体包括，BI)将GPS信息数据根据时间信息按时间先后排序；B2)选择时间最早的一条GPS信息数据作为基准数据；B3)读取下一个时间的GPS信息数据作为对比数据，而后转到行车态子流程；行车态子流程S10)读取下一个时间的GPS信息数据作为对比数据；Sll)分析对比数据中GPS信息数据，得到定位信息、时间信息及时速信息；S12)判断对比数据的时间信息与基准数据的时间信息差值的时间间隔是否大于时间间隔阈值，是则转到步骤SI 3;S13)判断对比数据的定位信息与基准数据的定位信息差值的相距距离是否小于相距阈值，是则转到步骤S14;S14)将对比数据与基准数据的GPS信息数据记录中时间信息差值记录为停留时长，连同对比数据的GPS信息数据记录中定位信息一并记录为有效停留点；S15)将对比数据存储为基准数据，而后转到已停留态子流程；已停留态子流程S20)读取下一个时间的GPS信息数据作为对比数据；S21)分析对比数据中GPS信息数据，得到定位信息、时间信息及时速信息；S22)判断对比数据的定位信息与有效停留点的定位信息相距距离是否小于相距阈值，是则转到步骤S27，否则转到步骤S23 ；S23)将有效停留点的定位信息及停留时长作为车辆驻留信息存入车辆驻留信息组；S24)判断对比数据的时速信息是否小于时速阈值，是则转到步骤S25;S25)将对比数据存储为基准数据，而后转到行车态子流程；S27)将对比数据与基准数据的GPS信息数据记录中时间信息差值累加至停留时长，而后转到已停留态子流程。上述中，所述已停留态子流程中步骤S24中，若否则转到步骤S26;S26)将对比数据与基准数据的GPS信息数据记录中时间信息差值记录为停留时长，连同对比数据的GPS信息数据记录中定位信息一并标记为疑似停留点，而后转到停留态子流程；停留态子流程S30)读取下一个时间的GPS信息数据作为对比数据；S31)分析对比数据中GPS信息数据，得到定位信息、时间信息及时速信息；S32)判断对比数据与基准数据是否同时满足时间信息的时间间隔大于时间间隔阈值且定位信息的相距小于相距阈值，是则转到步骤S33;S33)将对比数据与基准数据的GPS信息数据记录中时间信息差值累加至停留时长，而后转到已停留态子流程。上述中，所述停留态子流程中步骤S32中，否则转到步骤S35;S35)判断对比数据的时速信息是否小于时速阈值，否则转到步骤S36，是则转到步骤 S37;S36)将对比数据存储为基准数据，而后转到待停留态子流程；S37)将对比数据与基准数据的GPS信息数据记录中时间信息差值累加至停留时长；S38)判断停留时常是否超过留时长阈值，是则转到已停留态子流程，否则转到停留态子流程；待停留态子流程S40)读取下一个时间的GPS信息数据作为对比数据；S41)分析对比数据中GPS信息数据，得到定位信息、时间信息及时速信息；S42)判断对比数据的时间信息与基准数据的时间信息的时间间隔是否大于时间间隔阈值，是则转到步骤S43;S43)判断对比数据的定位信息与疑似停留点的定位信息相距距离是否小于相距阈值，是则转到步骤S44;S44)将对比数据与基准数据的GPS信息数据记录中时间信息差值记录为停留时长，连同对比数据的GPS信息数据记录中定位信息一并记录为有效停留点，而后转到已停留态子流程。上述中，所述待停留态子流程，步骤S42中，否则转到步骤S45;S45)判断对比数据的时速信息是否小于时速阈值，否则转到步骤S46，是则转到步骤S47.’S46)将对比数据存储为基准数据，而后转到待停留态子流程；S47)将对比数据与基准数据的GPS信息数据记录中时间信息差值记录为停留时长，连同对比数据的GPS信息数据记录中定位信息一并标记为疑似停留点，而后转到停留态子流程。上述中，所述待停留态子流程，步骤S43中，否则转到步骤S49;S49)判断对比数据的时速信息是否小于时速阈值，是则转到步骤S50，否则转到步骤 S51;S50)将对比数据与基准数据的GPS信息数据记录中时间信息差值记录为停留时长，连同对比数据的GPS信息数据记录中定位信息一并标记为疑似停留点，而后转到停留态子流程；S51)将对比数据存储为基准数据，而后转到行车态子流程。上述中，所述行车态子流程，步骤S12中，若否则转到步骤S16;S16)判断对比数据的时速信息是否小于时速阈值，是则转到步骤S17;否则转到步骤SI 8;S17)将对比数据与基准数据的GPS信息数据记录中时间信息差值记录为停留时长，连同对比数据的GPS信息数据记录中定位信息一并标记为疑似停留点，而后转到停留态子流程；S18)将对比数据存储为基准数据，而后转到行车态子流程；步骤S13中，若否则转到步骤S19;S19)将对比数据存储为基准数据，而后转到行车态子流程。上述中，所述行车态子流程的步骤S11、S12间本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆常驻地分析方法，其特征在于：包括分析处理流程，分析处理流程包括步骤，A)批量获取车辆对应GPS信息数据；所述GPS信息数据包含定位信息及时间信息；B)逐条比较相邻时间的GPS信息数据，判断车辆是否处于有效停留，将有效停留的车辆GPS信息数据中的定位信息连同停留时长作为车辆驻留信息存入车辆驻留信息组；所述停留时长根据已停留态下车辆的GPS信息数据中的时间信息计算得到；C)根据范围误差值对车辆驻留信息组中车辆驻留信息进行归类，得到包含至少一个驻留点的驻留点组；D)将驻留点组中每个驻留点的停留时长累加，得到累计驻留时长；E)至少将累计驻留时长最长的停留点的定位信息标记为车辆常驻地。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：金克龙，
申请(专利权)人：深圳广联赛讯有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44