一种新型飞机液压刹车系统技术方案

本发明专利技术公开一种新型飞机液压刹车系统，为无液压源刹车系统，包括刹车传感器、第一软管、第二软管、锁闭开关、导管和刹车装置，刹车传感器分别装在飞机脚蹬装置的两边，靠刹车踏板驱动；刹车传感器通过第一软管与锁闭开关一端管接嘴相连；锁闭开关另一端管接嘴通过导管与第二软管、刹车装置依次相连。第二软管安装于靠近刹车装置一端；根据刹车踏板行程，刹车传感器输出与之对应刹车压力，传输至刹车装置，实现飞机滑行刹车或转弯。操纵刹车踏板建立压力，再操纵锁闭开关，保持刹车装置与锁闭开关之间的压力，实现飞机停机刹车。本发明专利技术公开的新型飞机液压刹车系统，具有重量轻、安装空间小、维护简单、可靠性高等特点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开一种新型飞机液压刹车系统，为无液压源刹车系统，包括刹车传感器、第一软管、第二软管、锁闭开关、导管和刹车装置，刹车传感器分别装在飞机脚蹬装置的两边，靠刹车踏板驱动；刹车传感器通过第一软管与锁闭开关一端管接嘴相连；锁闭开关另一端管接嘴通过导管与第二软管、刹车装置依次相连。第二软管安装于靠近刹车装置一端；根据刹车踏板行程，刹车传感器输出与之对应刹车压力，传输至刹车装置，实现飞机滑行刹车或转弯。操纵刹车踏板建立压力，再操纵锁闭开关，保持刹车装置与锁闭开关之间的压力，实现飞机停机刹车。本专利技术公开的新型飞机液压刹车系统，具有重量轻、安装空间小、维护简单、可靠性高等特点。【专利说明】一种新型飞机液压刹车系统
本专利技术属于飞机刹车控制
，具体涉及一种新型飞机液压刹车系统。
技术介绍
刹车系统是关系飞机飞行安全的系统，在飞行过程中，刹车系统保障着飞机起飞和着陆时地面滑行阶段的安全，如刹车系统不能正常工作，则直接影响到飞机安全和飞行员的生命安全。液压刹车系统包括刹车控制部分和供压部分(即液压源)，供压压力一般由飞机发动机或机上电源驱动的液压栗提供，一旦飞机发动机或液压栗失效，刹车系统将无法工作。因此，飞机液压系统中一般设置至少I个压力源和I个备份压力源，刹车系统重量、安装空间、维护工作量都随之增加。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供一种新型飞机液压刹车系统，采用无液压源设计，省去了蓄压瓶或液压栗、缓冲瓶等附件，提高了系统的可靠性，节约了安装空间，大大减轻了系统重量;刹车系统压力通过人工建立，无需再消耗飞机发动机或其他能源，减轻了发动机的负荷。为了解决本专利技术的技术问题，本专利技术是通过以下技术方案实现的:一种新型飞机液压刹车系统，为无液压源刹车系统，包括刹车传感器1、第一软管21、第二软管22、锁闭开关3、导管4和刹车装置5，所述刹车传感器I分别装在飞机脚蹬装置的两边，靠脚蹬上的刹车踏板驱动;所述刹车传感器I通过所述第一软管21与所述锁闭开关3的一端管接嘴相连;所述锁闭开关3的另一端管接嘴通过所述导管4与第二软管22、刹车装置5依次相连;所述第二软管22安装于靠近刹车装置5—端;在飞机滑行过程中，操纵左、右两边刹车踏板时，刹车系统内部组成一个封闭系统，根据刹车踏板的行程，所述刹车传感器I输出与之对应刹车压力，经过第一软管21、锁闭开关3、导管4及第二软管22传输至刹车装置5，实现飞机滑行刹车;通过控制左、右两边刹车压力的大小，实现飞机滑行刹车或转弯;所述锁闭开关3安装于座舱地板上，操纵刹车踏板使刹车系统建立压力，再操纵所述锁闭开关3，保持刹车装置5与锁闭开关3之间的压力，实现飞机停机刹车。优选地，所述刹车传感器I内部设置储油腔，省去了专门的储油箱，节约了安装空间，减轻了系统重量。与现有技术相比，本专利技术获得的有益效果是: 本专利技术公开的一种新型飞机液压刹车系统，具有重量轻、安装空间小、维护简单、可靠性高等特点。在充分考虑减少飞机重量的基础上，根据飞机的结构空间状态，采用无液压源设计，能够满足飞机在地面滑行时的滑行刹车、飞机转弯、停机刹车等功能;在满足飞机使用要求的基础上，省去了蓄压瓶或液压栗、缓冲瓶等附件，大大减少了刹车系统的重量，降低了飞机制造和维护成本，并方便了系统的安装和拆卸，保证了飞机刹车系统的可维护性和工作可靠性。本专利技术公开的一种新型飞机液压刹车系统，主要解决了几大技术问题:①刹车系统采用无液压源设计，省去了蓄压瓶或液压栗、缓冲瓶等附件，提高了系统的可靠性，节约了安装空间，大大减轻了系统重量;②刹车系统压力通过人工建立，无需再消耗飞机发动机或其他能源，减轻了发动机的负荷;③将刹车系统储油装置集成于刹车传感器，节约了安装空间，减轻了系统重量。【附图说明】图1为本专利技术结构示意图。附图标记:1、刹车传感器;21、第一软管;22、第二软管;3、锁闭开关;4、导管;5、刹车装置。具体实施方案下面结合附图，对实施例进行详细说明。参见附图1，一种新型飞机液压刹车系统，为无液压源刹车系统，包括刹车传感器1、第一软管21、第二软管22、锁闭开关3、导管4和刹车装置5，所述刹车传感器I分别装在飞机脚蹬装置的两边，靠脚蹬上的刹车踏板驱动;所述刹车传感器I通过所述第一软管21与所述锁闭开关3的一端管接嘴相连;所述锁闭开关3的另一端管接嘴通过所述导管4与第二软管22、刹车装置5依次相连;所述第二软管22安装于靠近刹车装置5—端，各连接件之间均采用螺纹形式密封连接;在飞机滑行过程中，操纵左、右两边刹车踏板时，刹车系统内部组成一个封闭系统，根据刹车踏板的行程，所述刹车传感器I输出与之对应刹车压力，经过第一软管21、锁闭开关3、导管4及第二软管22传输至刹车装置5，实现飞机滑行刹车;通过控制左、右两边刹车压力的大小，实现飞机滑行刹车或转弯;所述锁闭开关3安装于座舱地板上，操纵刹车踏板使刹车系统建立压力，再操纵所述锁闭开关3，即可保持刹车装置5与锁闭开关3之间的压力，无需持续操纵刹车踏板就可以实现持续刹车，实现飞机停机刹车，再操纵锁闭开关3则可解除停机刹车。进一步地，所述刹车传感器I内部设置储油腔，省去了专门的储油箱，节约了安装空间，减轻了系统重量。本专利技术公开的一种新型飞机液压刹车系统，具有重量轻、安装空间小、维护简单、可靠性高等特点。在充分考虑减少飞机重量的基础上，根据飞机的结构空间状态，采用无液压源设计，能够满足飞机在地面滑行时的滑行刹车、飞机转弯、停机刹车等功能，在满足飞机使用要求的基础上，省去了蓄压瓶或液压栗、缓冲瓶等附件，大大减少了刹车系统的重量，降低了飞机制造和维护成本，并方便了系统的安装和拆卸，保证了飞机刹车系统的可维护性和工作可靠性。以上列举的仅是本专利技术的具体实施例之一。显然，本专利技术不限于以上实施例，还可以有许多类似的改形。本领域的普通技术人员能从本专利技术公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本专利技术所要保护的范围。【主权项】1.一种新型飞机液压刹车系统，其特征在于:所述新型飞机液压刹车系统为无液压源刹车系统，包括刹车传感器(I)、第一软管(21)、第二软管(22)、锁闭开关(3)、导管(4)和刹车装置(5)，所述刹车传感器(I)分别装在飞机脚蹬装置的两边，靠脚蹬上的刹车踏板驱动；所述刹车传感器(I)通过所述第一软管(21)与所述锁闭开关(3)的一端管接嘴相连;所述锁闭开关(3)的另一端管接嘴通过所述导管(4)与第二软管(22)、刹车装置(5)依次相连;所述第二软管(22)安装于靠近刹车装置(5)—端;根据刹车踏板的行程，所述刹车传感器(I)输出与之对应刹车压力，经过第一软管(21)、锁闭开关(3)、导管(4)及第二软管(22)传输至刹车装置(5)，实现飞机滑行刹车或转弯;所述锁闭开关(3)安装于座舱地板上，操纵刹车踏板使刹车系统建立压力，再操纵所述锁闭开关(3)，保持刹车装置(5)与锁闭开关(3)之间的压力，实现飞机停机刹车。2.如权利要求1所述的一种新型飞机液压刹车系统，其特征在于:所述刹车传感器(I)内部设置储油腔。【文档编号】B64C25/44GK105836112SQ201610384666【公开日】2016年8月10日【申请日】2016年6月2日【专利技术人】张立圣,本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型飞机液压刹车系统，其特征在于：所述新型飞机液压刹车系统为无液压源刹车系统，包括刹车传感器（1）、第一软管（21）、第二软管（22）、锁闭开关（3）、导管（4）和刹车装置（5），所述刹车传感器（1）分别装在飞机脚蹬装置的两边，靠脚蹬上的刹车踏板驱动；所述刹车传感器（1）通过所述第一软管（21）与所述锁闭开关（3）的一端管接嘴相连；所述锁闭开关（3）的另一端管接嘴通过所述导管（4）与第二软管（22）、刹车装置（5）依次相连；所述第二软管（22）安装于靠近刹车装置（5）一端；根据刹车踏板的行程，所述刹车传感器（1）输出与之对应刹车压力，经过第一软管（21）、锁闭开关（3）、导管（4）及第二软管（22）传输至刹车装置（5），实现飞机滑行刹车或转弯；所述锁闭开关（3）安装于座舱地板上，操纵刹车踏板使刹车系统建立压力，再操纵所述锁闭开关（3），保持刹车装置（5）与锁闭开关（3）之间的压力，实现飞机停机刹车。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张立圣，王莉，张贤锦，商辉，焦奇峰，葛棋模，邵明华，毛德爱，吴德乐，肖四英，陈章发，周魏雄，龚明阳，
申请(专利权)人：江西洪都航空工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：江西;36