一种转向壳体攻丝工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种转向壳体攻丝工装,包括上压板、下底板和背板，上压板和下底板分别固定在背板的上下端，且平行设置；上压板下表面设置若干圆槽，圆槽内卡合固定锥形定位件；下底板上设置与圆槽相同数量的通孔；液压缸活塞杆端向上伸出通孔，且液压缸固定在下底板下表面上；背板上固定若干限位组件，限位组件位于锥形定位件左侧。本实用新型专利技术通过设计有一个左右限位组件，使产品左右不会发生偏移；同时取消了人工锁紧螺母装置，采用液压缸锁紧，采用同一块压板，用多个液压气缸同时压紧待加工产品。

【技术实现步骤摘要】


本技术涉及一种转向壳体攻丝工装。

技术介绍

一般汽车方向机加工生产线，壳体、阀体类工件攻丝工序，采用传统工装，把待加工产品装在定位板上，用压板压住产品，然后压板螺母锁紧。
传统工装缺陷明显：1、左右无限位装置，产品锁紧时容易左右移位，导致最终产品形位公差超差，技术要求产品形位公差<=0.02mm，实际只能控制在<=0.05mm。2、装夹时压板和压板螺母采用手工锁紧，装夹效率低。

技术实现思路

为克服上述不足，本技术目的是提供一种转向壳体攻丝工装，通过设计有一个左右限位组件，使产品左右不会发生偏移；同时取消了人工锁紧螺母装置，采用液压缸锁紧，采用同一块压板，用多个液压气缸同时压紧待加工产品。
本技术的方案如下：一种转向壳体攻丝工装,包括上压板、下底板和背板，所述的上压板和下底板分别固定在背板的上下端，且平行设置；
所述的上压板下表面设置若干圆槽，所述的圆槽内卡合固定锥形定位件；所述的下底板上设置与圆槽相同数量的通孔，；液压缸活塞杆端向上伸出通孔，且液压缸固定在下底板下表面上；
所述的背板上固定若干限位组件，所述的限位组件位于锥形定位件左侧。
进一步，所述的限位组件包括限位块Ⅰ、限位块Ⅱ，两个限位块呈直角设置，并相互固定；所述的限位块Ⅰ通过螺栓固定在背板上，所述的限位块Ⅱ通过螺栓固定定位套。
进一步，所述的圆槽与通孔位于同一轴向上。
本技术通过设计有一个左右限位组件，使产品左右不会发生偏移，技术要求产品形位公差<=0.02mm，实际能控制在&lt;=0.01mm。采用液压缸锁紧，且多个工位待加工产品装在新型工装上，往左侧限位组件靠紧，采用同一块压板，用多个液压气缸同时压紧待加工产品。装夹效率大幅度提升，综合加工效率提升20%。
附图说明
图1为本技术的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本技术做进一步说明。
一种转向壳体攻丝工装,包括上压板1、下底板2和背板3，上压板1和下底板2分别固定在背板3的上下端，且平行设置；上压板1下表面设置若干圆槽，圆槽内卡合固定锥形定位件4；下底板2上设置与圆槽相同数量的通孔；液压缸活塞杆端向上伸出通孔，且液压缸5固定在下底板2下表面上；圆槽与通孔位于同一轴向上。背板3上固定若干限位组件，限位组件位于锥形定位件左侧。
本技术的限位组件包括限位块Ⅰ6、限位块Ⅱ7，两个限位块呈直角设置，并相互固定；限位块Ⅰ7通过螺栓固定在背板上，限位块Ⅱ7通过螺栓固定定位套8。
在图1中，本技术仅示出一个限位组件，实际中，每个锥形定位件左侧均设置一个限位组件。
本技术在实施时，锥形定位件锥头一端插入转身器壳体上端内固定，下端被液压缸活塞杆连接的顶件插入固定；转向器上的突出转向孔被定位套套接固定；在对转身器壳体进行攻丝作业时，壳体的上、下、左、右均可被固定，不容易左右移位，产品加工更加精准。
尽管上文对本技术的具体实施方式给予了详细描述和说明，但是应该指明的是，我们可以依据本技术的构想对上述实施方式进行各种等效改变和修改，其所产生的功能作用仍未超出说明书所涵盖的精神时，均应在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
一种转向壳体攻丝工装,其特征在于，包括上压板、下底板和背板，所述的上压板和下底板分别固定在背板的上下端，且平行设置；所述的上压板下表面设置若干圆槽，所述的圆槽内卡合固定锥形定位件；所述的下底板上设置与圆槽相同数量的通孔；液压缸活塞杆端向上伸出通孔，且液压缸固定在下底板下表面上；所述的背板上固定若干限位组件，所述的限位组件位于锥形定位件左侧。

【技术特征摘要】
1.一种转向壳体攻丝工装,其特征在于，包括上压板、下底板和背板，所述的上压板和下底板分别固定在背板的上下端，且平行设置；
所述的上压板下表面设置若干圆槽，所述的圆槽内卡合固定锥形定位件；所述的下底板上设置与圆槽相同数量的通孔；液压缸活塞杆端向上伸出通孔，且液压缸固定在下底板下表面上；
所述的背板上固定若干限位组件，所述的限位组件...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴朝樑，
申请(专利权)人：安徽冠润汽车转向系统有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34