无尾气排放的水氢动力工程车制造技术

本实用新型专利技术揭示了一种无尾气排放的水氢动力工程车，包括车身、甲醇制氢系统、氢气发电系统、电动发动机；甲醇制氢系统利用甲醇水蒸气重整制备氢气，氢气通过镀有钯银合金的膜分离装置获得高纯度的氢气，获取的氢气通过氢气发电系统发电，发出的电能供电动发动机工作；甲醇制氢系统包括储存容器，储存容器设有隔离机构、隔离机构调节单元，隔离机构将储存容器分为至少两个区域，隔离机构调节单元调节隔离机构在储存容器内的位置，调节各个区域的大小。本实用新型专利技术可利用甲醇作为汽车的能源，解决能源危机。本实用新型专利技术水氢动力工程车能将排放的尾气CO2收集起来，作为后续工序的原料，无有害气体排放，甚至能避免CO2的排放，有效保护环境。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术揭示了一种无尾气排放的水氢动力工程车，包括车身、甲醇制氢系统、氢气发电系统、电动发动机；甲醇制氢系统利用甲醇水蒸气重整制备氢气，氢气通过镀有钯银合金的膜分离装置获得高纯度的氢气，获取的氢气通过氢气发电系统发电，发出的电能供电动发动机工作；甲醇制氢系统包括储存容器，储存容器设有隔离机构、隔离机构调节单元，隔离机构将储存容器分为至少两个区域，隔离机构调节单元调节隔离机构在储存容器内的位置，调节各个区域的大小。本技术可利用甲醇作为汽车的能源，解决能源危机。本技术水氢动力工程车能将排放的尾气CO2收集起来，作为后续工序的原料，无有害气体排放，甚至能避免CO2的排放，有效保护环境。【专利说明】无尾气排放的水氢动力工程车
本技术属于动力工程车
，涉及一种动力工程车，尤其涉及一种无尾气排放的水氢动力工程车。
技术介绍
汽车工业是世界上仅次于石油化工的第二大产业，目前，大部分汽车都以汽油、柴油为燃料，不仅消耗了大量的石油资源，而且汽车尾气中所含的氮氧化物、碳氢化物、一氧化碳等造成了大气的严重污染。为了保持国民经济的可持续发展，保护人类居住环境和保障能源供给，世界各国政府纷纷投入大量的人力、物力寻求解决这些问题的各种途径。目前主要有两种节能的途径，一种是以丰田为代表的混合动力汽车，另一种是以特斯拉为代表的纯动力汽车。混合动力汽车的起步慢，燃料依然为汽油或柴油，不能从本质上解决资源、污染的问题。纯动力汽车需要特定的充电粧，较难普及，且续航能力较差。燃料电池是一种不经过燃烧过程直接以电化学反应方式将燃料和氧化剂的化学能转变为电能的高效发电装置，其工作过程不受卡诺循环限制，转换效率高，几乎没有污染物排放。以燃料电池为动力的燃料电池动力汽车既可以保护环境又可以缓解能源短缺和调整能源结构，已成为未来汽车发展的重要趋势之一，是当今世界能源和交通领域开发的热点。燃料电池按电解质分类可分为碱性燃料电池、磷酸燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、固体氧化物燃料电池、质子交换膜燃料电池等五类。而汽车用燃料电池的要求为:能够在常温下工作，电流密度高，免维护性好，耐振性与耐冲击性好，能够从低负荷到高负荷进行高效率运转。质子交换膜燃料电池(PEMFC)能够满足这些性能要求，因此成为发展最快也最成熟的车用燃料电池。基于PEMFC的燃料电池汽车需要氢气作为燃料，自从燃料电池诞生起，氢源问题与燃料电池本身是同样重要的核心技术，而氢源的研究开发已成为燃料电池汽车从演示走向商业化的重要步骤。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:提供一种无尾气排放的水氢动力工程车，可利用甲醇作为汽车的能源，解决能源危机，减少车辆排放。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案:—种无尾气排放的水氢动力工程车，所述工程车包括:车身、甲醇制氢系统、氢气发电系统、电动发动机，甲醇制氢系统、氢气发电系统、电动发动机设置于车身内，甲醇制氢系统、氢气发电系统、电动发动机依次连接；所述车身包括车架、车轮、工作部件，车轮、工作部件设置于车架;车身设有连接线缆，连接线缆与氢气发电系统连接；所述甲醇制氢系统包括制氢子系统、气压调节子系统、收集利用子系统，制氢子系统、气压调节子系统、氢气发电系统、收集利用子系统依次连接；所述制氢子系统利用甲醇水制备氢气，所述制氢子系统包括固态氢气储存容器、储存容器、原料输送装置、快速启动装置、制氢设备、膜分离装置；所述储存容器设置于车身的后部;储存容器的中部设有隔板，隔板的一侧设置反应液体，另一侧设置氢气发电系统释放、而后被压缩的液态或固态的二氧化碳;隔板连接有推动机构，在储存容器内的液体减少或二氧化碳增加达到设定条件时，推动机构驱动隔板动作，减少存储反应液体区域的容积，增加存储二氧化碳区域的容积；所述制氢设备包括换热器、气化室、重整室;膜分离装置设置于分离室内，分离室设置于重整室的里面;所述固态氢气储存容器、储存容器分别与制氢设备连接;储存容器中储存有液态的甲醇和水；所述快速启动装置为制氢设备提供启动能源;所述快速启动装置包括第一启动装置、第二启动装置;所述第一启动装置包括第一加热机构、第一气化管路，第一气化管路的内径为I?2mm，第一气化管路紧密地缠绕于第一加热机构上;所述第一气化管路的一端连接储存容器，通过原料输送装置将甲醇送入第一气化管路中；第一气化管路的另一端输出被气化的甲醇，而后通过点火机构点火燃烧;或者，第一气化管路的另一端输出被气化的甲醇，且输出的甲醇温度达到自燃点，甲醇从第一气化管路输出后直接自燃;所述第二启动装置包括第二气化管路，第二气化管路的主体设置于所述重整室内，第一气化管路或/和第二气化管路输出的甲醇为重整室加热的同时加热第二气化管路，将第二气化管路中的甲醇气化;所述重整室内壁设有加热管路，加热管路内放有催化剂;所述快速启动装置通过加热所述加热管路为重整室加热;所述制氢系统启动后，制氢系统通过制氢设备制得的氢气提供运行所需的能源；所述快速启动装置的初始启动能源为若干太阳能启动模块，太阳能启动模块包括依次连接的太阳能电池板、太阳能电能转换电路、太阳能电池;太阳能启动模块为第一加热机构提供电能;或者，所述快速启动装置的初始启动能源为手动发电机，手动发电机将发出的电能存储于电池中；所述催化剂包括Pt的氧化物、Pd的氧化物、Cu的氧化物、Fe的氧化物、Zn的氧化物、稀土金属氧化物、过渡金属氧化物。其中贵金属Pt含量占催化剂总质量的0.5%?2%，Pd含量占催化剂总质量的I %?5 %，Cu的氧化物占催化剂总质量的5 %?15 %，Fe的氧化物占催化剂总质量的2%?10%，Zn的氧化物占催化剂总质量的10%?25%，稀土金属氧化物占催化剂总质量的5%?45%，其余为过渡金属氧化物；或者，所述催化剂为铜基催化剂，包括物质及其质量份数为:3-17份的CuO，3-18份的 ZnO，0.5-3 份的 ZrO，55-80份的 Al2O3，1-3 份的 CeO2，1-3 份的 La2O3 ；所述固态氢气储存容器中储存固态氢气，当制氢系统启动时，通过气化模块将固态氢气转换为气态氢气，气态氢气通过燃烧放热，为制氢设备提供启动热能，作为制氢设备的启动能源；所述储存容器中的甲醇和水通过原料输送装置输送至换热器换热，换热后进入气化室气化;气化后的甲醇蒸气及水蒸气进入重整室，重整室内设有催化剂，重整室下部及中部温度为300 °C?420 °C;所述重整室上部的温度为400 °C?570 °C;重整室与分离室通过连接管路连接，连接管路的全部或部分设置于重整室的上部，能通过重整室上部的高温继续加热从重整室输出的气体;所述连接管路作为重整室与分离室之间的缓冲，使得从重整室输出的气体的温度与分离室的温度相同或接近;所述分离室内的温度设定为350°C?5700C ;分离室内设有膜分离器，从膜分离器的产气端得到氢气；所述原料输送装置提供动力，将储存容器中的原料输送至制氢设备;所述原料输送装置向原料提供0.15?5MPa的压强，使得制氢设备制得的氢气具有足够的压强；所述制氢设备启动制氢后，制氢设备制得的部分氢气或/和余气通过燃烧维持制氢设备运行；所述制氢设备制得的氢气输送至膜分离装置进行分离，用于分离氢气的膜分离装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种水氢动力工程车，其特征在于，所述工程车包括：车身、甲醇制氢系统、氢气发电系统、电动发动机，甲醇制氢系统、氢气发电系统、电动发动机设置于车身，甲醇制氢系统、氢气发电系统、电动发动机依次连接；所述甲醇制氢系统包括制氢子系统，所述制氢子系统包括制氢设备、膜分离装置；所述制氢设备包括换热器、气化室、重整室；膜分离装置设置于分离室内；所述甲醇制氢系统包括储存容器，储存容器设有隔离机构、隔离机构调节单元，隔离机构将储存容器分为至少两个区域，隔离机构调节单元调节隔离机构在储存容器内的位置，调节各个区域的大小；所述车身包括车架、车轮、工作部件，车轮、工作部件设置于车架；车身设有连接线缆，连接线缆与氢气发电系统连接；所述隔离机构的一侧设置反应液体，另一侧设置氢气发电系统释放、而后被压缩的液态或固态的二氧化碳；隔离机构连接有推动机构，由推动机构调节隔离机构的位置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：向华，
申请(专利权)人：上海合既得动氢机器有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31