本实用新型专利技术提供了一种多层燃油胶管，本实用新型专利技术所述多层燃油胶管，以高密度聚乙烯为低析出层材料，可以避免低聚物在燃油胶管中的析出；同时，以乙烯‑四氟乙烯共聚物或者乙烯‑乙烯醇共聚物作为阻隔层材料，能够利用上述聚合物材料优异的阻隔性能，实现多层燃油胶管对燃油的有效阻隔渗透。进一步的，本实用新型专利技术所述多层燃油胶管中以尼龙11为外保护层，可以提高多层燃油胶管的密封性能、化学耐受性以及机械加工性能。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种多层燃油胶管，本技术所述多层燃油胶管，以高密度聚乙烯为低析出层材料，可以避免低聚物在燃油胶管中的析出；同时，以乙烯?四氟乙烯共聚物或者乙烯?乙烯醇共聚物作为阻隔层材料，能够利用上述聚合物材料优异的阻隔性能，实现多层燃油胶管对燃油的有效阻隔渗透。进一步的，本技术所述多层燃油胶管中以尼龙11为外保护层，可以提高多层燃油胶管的密封性能、化学耐受性以及机械加工性能。【专利说明】多层燃油胶管
本技术设及汽车燃油胶管领域，具体而言，设及一种多层燃油胶管。
技术介绍
汽车燃油胶管包括燃油输油管和给发动机供应燃料的燃油管，是比较重要的安全 件，因而，对燃油胶管材料的性能要求也较高。一般而言，汽车燃油胶管内层胶要选择耐燃 料介质和耐热性好的材料;外层胶则要选择耐热、耐臭氧、耐环境影响及与内层胶的粘附性 能好的材料。传统汽车燃油胶管一般所使用的也是内层胶/中间层/外层胶3层结构的复合 胶管。传统燃油胶管的内层为NBR(下腊橡胶）、中间层W缠绕或编织纤维作为骨架、外层为 CR(氯下橡胶），为了改善胶管的耐老化性能，也可W使用CSM(氯横化聚乙締橡胶)作为外层 胶。 安全、节能和环保是汽车技术发展的永恒主题。采用电子控制燃油喷射系统发动 机是降低排放的重要措施之一。汽车采用电喷发动机后，燃料系统压力比通常的发动机提 高了 10倍左右，电喷发动机的使用不仅使发动机本身的溫度升高，而且使周围的环境溫度 也升高;此外所使用的燃油成分中还添加了具有氧化性的化合物作为添加剂。因此，燃油系 统一般的都处于高溫化、酸化(酸性汽油）和高压化的环境，而运使得人们对胶管的耐久性 要求十分苛刻，由此也有了开发耐高压、低渗透燃油胶管的要求。进一步的，由于发动机向 大功率、高转速的方向发展，运也导致了胶管工作环境溫度的剧烈变化，进而促使汽车燃油 胶管的材料及加工方法在不断地发证和更新。 汽车排气污染物主要有肥、^、、〇)、?1(微粒)等，排放通常包括尾气排放和蒸发渗 透排放。污染物主要是通过汽车排气管排放，但将近有45%的HC和极少量的其他污染物由 曲轴箱和燃油系统排放，燃油系统包括燃油箱、燃油胶管、燃油滤清器、燃油累、化油器或汽 油喷射部件组成的系统和燃油蒸发污染物控制系统，包括2个系统中所有通大气的开口。运 就需要降低燃油从燃油胶管中燃油的蒸发渗出，从而达到安全、节能和环保的目的。 为了研发具有低析出性能的燃油胶管，现有技术中已做出了多次的努力和尝试。 例如，现有技术(CN202152884U，【公开日】：2012年2月29日）就公开了一种低渗透双 层复合输油软管，所述输油软管具由尼龙12制成的外层W及由尼龙9T制成的内层管。 又例如，现有技术(CN20402596抓，【公开日】：2014年12月17日）中也公开了一种高阻 隔汽车燃油胶管，其包括乙締-四氣乙締共聚物内部阻隔层、聚酷胺9T中部阻隔层和聚十二 内酷胺外部阻隔层，乙締-四氣乙締共聚物内部阻隔层外表面设置有聚酷胺9T中部阻隔层， 聚酷胺9T中部阻隔层的外表面设置有聚十二内酷胺外部阻隔层。[000引同时，现有技术(CN203686398U，【公开日】：2014年7月2日）中同样公开了一种多层燃 油输送管路，其管路由内层到外层结构为:保护层、阻隔层W及低析出层。其中，保护层、阻 隔层W及阻隔层与低析出层之间分别设置有一粘接层。进一步的，低析出层由尼龙9T制成， 用于直接与燃油输送管路内的燃油接触。虽然现有技术中对低析出性、低渗透性燃胶油管已经有了较多的研究，然而，由于 现有的燃油胶管管路的内层多为尼龙材料，而运种尼龙材料与燃油接触后，还是会有低聚 物析出，如果车辆长期停放，会因为喷油嘴阻塞而不能再次启动。同时，直接W乙締-四氣乙 締为内层的燃油胶管的耐油性并不好，其析出性能也不理想。 有鉴于此，特提出本技术。
技术实现思路
本技术的第一目的在于提供一种多层燃油胶管，W解决现有技术中胶管低渗 透性低的技术问题。本技术所提供的燃油胶管具有耐油性好、燃油渗透性低等优点。 为了实现本技术的上述目的，特采用W下技术方案： 本技术所提供的多层燃油胶管，由内层至外层结构分别为低析出层、内层粘 结层、阻隔层、外层粘结层W及外保护层;其中，所述低析出层由高密度聚乙締制成。 本技术中，W高密度聚乙締层为低析出层，由于高密度聚乙締是无溶解析出 的材料，因而，W高密度聚乙締作为多层燃油胶管内层可W很好的解决低聚物析出问题。同 时，W高密度聚乙締作为内层的多层燃油胶管，也要比传统尼龙作为内层的管路壁厚有所 下降，因而可W使得燃油胶管的整体厚度有所下降，因而更适用于空间较小的车辆发动机 等内部结构中。[001引可选的，本技术中，所述高密聚乙締低析出层的厚度为0.1-0.2mm;优选的，本 技术中，所述高密聚乙締低析出层的厚度为0.12-0.18mm;更优选的，本技术中，所 述高密聚乙締低析出层的厚度为0.13-0.15mm。 可选的，本技术中，所述高密度聚乙締为皿阳6070、HDPE5000S、皿阳TR480、 HDPE5306J中的一种或几种的混合物。优选的，本技术中，所述高密度聚乙締为 皿阳6070、皿阳5000S中的一种或两种的混合物。 本技术中，通过选择性能优异的高密度聚乙締层作为多层燃油胶管的低析出 层，进一步降低了燃油胶管对低聚物的析出性能，进而提高了燃油胶管的性能。 可选的，本技术中，所述内层粘结层是为尼龙层。 本技术中，将尼龙作为内层粘结层材料，可W利用尼龙与内层低析出层W及 尼龙与阻隔层良好的粘性，提高多层燃油胶管的整体粘合性能W及整体结构的一致性。 可选的，本技术中，所述内层粘结层厚度为0.03-0.08mm;优选的，本技术 中，所述内层粘结层厚度为0.04-0.06mm;更优选的，本技术中，所述内层粘结层厚度为 0.05mm。 可选的，本技术中，所述内层粘结层尼龙层为尼龙66、尼龙612或尼龙1212中 的一种或几种的混合物层;优选的，本技术中，所述内层粘结层尼龙层为尼龙612或尼 龙1212中的一种或两种的混合物层;更优选的，本技术中，所述内层粘结层尼龙层为改 性尼龙612层。 本技术中，通过选择性能优异的尼龙材料作为多层燃油胶管的内层粘结层， 进一步提高了多层燃油胶管中各层的粘合性，进而能够提高燃油胶管的机械性能。 可选的，本技术中，所述阻隔层为乙締-四氣乙締共聚物或乙締-乙締醇共聚 物层;优选的，本技术中，所述阻隔层为乙締-四氣乙締共聚物层。 本技术中，W乙締-四氣乙締共聚物或乙締-乙締醇共聚物作为阻隔层材料， 能够利用聚合物材料优异的阻隔性能，实现多层燃油胶管对燃油的有效阻隔渗透。 可选的，本技术中，所述阻隔层的厚度为0.1-0.2mm;优选的，本技术中， 所述阻隔层的厚度为0.12-0.18mm;更优选的，本技术中，所述阻隔层的厚度为0.15-0.16mm〇 本使用新型中，通过对阻隔层厚度的进一步调整和优化，能够在实现对燃油的有 效阻隔的同时，还能够进一步降低燃油胶管的厚度，从而使得本技术所述燃油胶管更 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种多层燃油胶管，其特征在于，所述燃油胶管由内层至外层分别为低析出层、内层粘结层、阻隔层、外层粘结层以及外保护层；其中，所述低析出层为高密度聚乙烯层。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张洪起，张洪亮，张宝新，高贤华，薛俊芳，王娟，何梦远，
申请(专利权)人：天津鹏翎胶管股份有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12
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