车用油式空气滤清器制造技术

本实用新型专利技术涉及车用空气净化装置技术领域，具体地说是一种车用油式空气滤清器。现有的车用空气滤清器不适合在空气质量较差的环境里工作。本实用新型专利技术技术方案为上、下壳体对合连接构成过滤腔主体，滤腔上壳体通过隔板分隔成一级滤腔及二级滤腔，使滤腔形成U形通道；一级过滤器可拆装的与一级滤腔连接，二级滤腔内设有二级过滤器；下壳体内通过支架至少装有一层水平格网。本实用新型专利技术结构合理，污染较严重的一级过滤器采用可拆装结构设计，便于施工现场拆卸进行普通清理维护，降低了腔内机油的污染及二级过滤器滤芯的堵塞；下壳体内设置格网，缓解机油飞溅对进气道的污染，延长了滤清器工作时长。

【技术实现步骤摘要】


本技术涉及车用空气净化装置
，具体地说是一种车用油式空气滤清器。

技术介绍

空气滤清器是气动或内燃机械等领域中重要过滤装置，用于滤除空气中的颗粒状杂质，为发动机等机械设备提供清洁的空气，防止发动机在工作中吸入带有杂质颗粒的空气增加机械磨损，造成设备损坏。
现有的车用空气滤清器大致分为干式和湿式两种，干式滤清器过滤介质多为纸介质，不适合在空气质量较差的环境里工作。湿式滤清器结构大多采用机油粘附及滤网阻隔的办法，即进入滤清器的空气流经滤腔下部的油面，将部分颗粒粘附，再经过滤网过滤后流出滤清器腔体，该结构在恶劣环境里工作，同样出现过滤效果差、工作时间短、不易清理等问题，原因如下：
（1）在矿山、建筑工地等施工现场工作，由于空气中的尘粒远远高于普通环境，且灰尘颗粒较大，机油很快变脏、滤网堵塞，严重影响输出气体的清洁度，过滤效果迅速下降（较大的砂石颗粒还会在滤腔内飞溅撞击腔体内壁）；
（2）清理时需要将滤清器拆下，打开过滤腔体彻底清洗滤网并更换机油，消耗大量的机油及清洁剂，费时费力，影响工程进度；
（3）施工车辆颠簸摇摆会导致机油飞溅，油滴进入进气口侧的气道，造成气道壁较脏、加大机油损耗。

技术实现思路

本技术的目的是提供一种车用油式空气滤清器，连接在车辆发动机进气道上，结构合理，防止了机油污染气道，易于清理。
本技术的目的通过以下技术方案实现：
车用油式空气滤清器：包括上壳体、下壳体，上、下壳体对合连接构成过滤腔主体；还包括一级过滤器、二级过滤器；一级过滤器包括进气管接头、及可拆装的连接在进气管接头内侧端部的第一滤芯；二级过滤器包括滤芯筒、及滤芯筒内的第二滤芯；
上壳体内纵向设有隔板，将上壳体内部空间分隔成下端开放的一级滤腔及二级滤腔；一级滤腔及二级滤腔分别开有进气口及出气口；
一级过滤器的进气管接头与进气口可拆装的连接装配，第一滤芯位于一级滤腔内；二级过滤器的滤芯筒设置在二级滤腔内，滤芯筒内填装有第二滤芯，滤芯筒为可拆装的两段式上、下筒体结构，上筒体的顶端与出气口连通，下筒体）的下端封闭，下筒体下段侧部开有通风口；
下壳体内卡装有支架，支架上至少固定有一层水平的格网。
进一步，所述的第一滤芯为桶状的金属网罩。
进一步，所述的第一滤芯金属网罩的罩体设有1～2层金属网。
进一步，所述的第二滤芯为内部填充金属丝的框架体。
进一步，所述二级过滤器的滤芯筒上、下筒体通过螺纹连接。
进一步，所述滤芯筒的上筒体上端及下筒体中段的内壁分别设有固定滤芯的、环形的卡位。
进一步，所述出气口位于上壳体二级滤腔的顶部。
进一步，所述上壳体一级滤腔的进气口与进气管接头连接处设有密封胶圈。
本技术的有益效果：结构合理，在滤清器气流通路前侧增设一级过滤器，首先对进入滤腔的空气进行过滤，滤除较大的颗粒；较易污染的一级过滤器采用可拆装结构设计，便于施工现场拆卸进行普通清理维护，大幅降低了腔内机油的污染及二级过滤器滤芯的堵塞。下壳体内装有水平隔网，减缓了机油飞溅，与一级过滤器网状滤芯配合，有效的防止了机油进入前端进气管造成管壁污染，减少了滤清器清理次数，延长了工作时长，解决了现有滤清器不适合恶劣环境里工作的问题。
下面结合附图和具体实施方式对本技术的技术方案进行详细说明。
附图说明
图1为本技术的结构示意图；
图2为本技术工作示意图。
具体实施方式
图中：1、上壳体，1a、一级滤腔，1b、二级滤腔，2、下壳体，3、上筒体，4、出气管，5、上卡位，6、出气口，7、隔板，8、第一滤芯，9、进气管接头，10、密封胶圈，11、进气口，12、第二滤芯，13、下筒体，14、下卡位，15、通风口，16、格网，17、支架。
实施例
从图1可知，本技术包括上壳体1、下壳体2、一级过滤器、二级过滤器；
一级过滤器包括进气管接头9、第一滤芯8，第一滤芯8为桶状的金属网罩，通过卡扣可拆装的连接在进气管接头9内侧端部，便于拆卸清洗，该金属网罩的罩体可根据使用环境设置1～2层金属网；
二级过滤器包括滤芯筒、第二滤芯12，所述的第二滤芯12结构为内部填充有金属丝的筒形框架体。
上、下壳体对合连接构成过滤腔主体；上壳体1内纵向设有隔板7，将上壳体1内部空间分隔成下端开放的一级滤腔1a及二级滤腔1b；即所述过滤腔主体的一级滤腔1a与二级滤腔1b底部连通呈U型气流通道；
一级滤腔1a及二级滤腔1b分别开有进气口11及出气口6，本实施中出气口6位于上壳体二级滤腔的顶部，出气口6连接出气管4；进气口11位于一级滤腔1a的侧部。
一级过滤器的进气管接头9通过螺纹或卡口（卡爪）位可拆装的与进气口11连接，第一滤芯8位于一级滤腔1a内；进气口11与进气管接头9连接处设有密封胶圈10；
二级过滤器的滤芯筒设置在二级滤腔1b内，滤芯筒内装有第二滤芯12，滤芯筒为可拆装的两段式上、下筒体结构，上筒体3的顶端与出气口6连接，下筒体13的下端封闭，下筒体13下段侧部开有多个通风口15；上、下筒体通过螺纹连接装配。上筒体3上端内壁设有环形的上卡位5，下筒体13中段设有环形的下卡位14，且下卡位14位于通风口15上部，用于固定第二滤芯。
下壳体2内卡装有支架17，支架17上水平固定有格网16，该隔网16可设置1～3层，利用网格及油面的表面张力缓解机油飞溅。
本技术使用时，下壳体2内注入机油，液面低于最上层格网16或与上层格网平齐。通过进气管接头9、出气管4将滤清器连接在发动机进气系统管路上。见图2可知，空气流经进一级过滤器第一滤芯8，较大的颗粒杂质被滤除在第一滤芯的金属网罩内；空气进入一级滤腔1a后下行并由隔板7下部流入二级滤腔1b，此过程中部分杂质被下壳体内的机油粘附；然后空气由通风口15进入滤芯筒，经第二滤芯12清洁过滤，干净的空气流出出气管4。
本技术采用二级过滤并结合机油粘附，受污染严重的一级过滤器，便于作业现场单独拆卸清理或直接更换第一滤芯；隔网较好的抑制了机油飞溅，第一滤芯8过滤空气的同时，也可起到减少机油流入发动机前端进气管路、保持管路内壁整洁的作用，避免了现场整体拆装清理滤腔的工作，克服了现有产品不适合在恶劣环境里工作、清理工作繁琐等缺陷，大幅延长了滤清器作业时长。
最后应当说明的是：以上实施例用于说明本技术的技术方案而非对其限制，所属领域的技术人员对实施方式进行修改或对部分技术特征进行等同替换，而不脱离本技术技术方案的实质，均应涵盖在本技术所要求保护的范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用油式空气滤清器，包括上壳体（1）、下壳体（2），上、下壳体对合连接构成过滤腔主体；其特征在于：还包括一级过滤器、二级过滤器；一级过滤器包括进气管接头（9）、及可拆装的连接在进气管接头（9）内侧端部的第一滤芯（8）；二级过滤器包括滤芯筒、及滤芯筒内的第二滤芯（12）；上壳体（1）内纵向设有隔板（7），将上壳体（1）内部空间分隔成下端开放的一级滤腔（1a）及二级滤腔（1b）；一级滤腔（1a）及二级滤腔（1b）分别开有进气口（11）及出气口（6）；一级过滤器的进气管接头（9）与进气口（11）可拆装的连接装配，第一滤芯（8）位于一级滤腔（1a）内；二级过滤器的滤芯筒设置在二级滤腔（1b）内，滤芯筒内填装有第二滤芯（12），滤芯筒为可拆装的两段式上、下筒体结构，上筒体（3）的顶端与出气口（6）连通，下筒体（13）的下端封闭，下筒体（13）下段侧部开有通风口（15）；下壳体（2）内卡装有支架（17），支架（17）上至少固定有一层水平的格网（16）。

【技术特征摘要】
1.一种车用油式空气滤清器，包括上壳体（1）、下壳体（2），上、下壳体对合连接构成过滤腔主体；
其特征在于：还包括一级过滤器、二级过滤器；一级过滤器包括进气管接头（9）、及可拆装的连接在进气管接头（9）内侧端部的第一滤芯（8）；二级过滤器包括滤芯筒、及滤芯筒内的第二滤芯（12）；
上壳体（1）内纵向设有隔板（7），将上壳体（1）内部空间分隔成下端开放的一级滤腔（1a）及二级滤腔（1b）；一级滤腔（1a）及二级滤腔（1b）分别开有进气口（11）及出气口（6）；
一级过滤器的进气管接头（9）与进气口（11）可拆装的连接装配，第一滤芯（8）位于一级滤腔（1a）内；二级过滤器的滤芯筒设置在二级滤腔（1b）内，滤芯筒内填装有第二滤芯（12），滤芯筒为可拆装的两段式上、下筒体结构，上筒体（3）的顶端与出气口（6）连通，下筒体（13）的下端封闭，下筒体（13）下段侧部开有通风口（15）；
下壳体（2）内卡装有支架（17），支架（17）上至少固定有一层水平的格网（16）。
2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘华，
申请(专利权)人：刘华，
类型：新型
国别省市：河北;13