用于机动车的踏板组件制造技术

一种用于机动车的踏板组件，该踏板组件包括支撑件(100)和至少一个踏板(200)，该踏板包括绕旋转轴线(XX’)相对于所述支撑件(100)枢转的杆(210)，所述支撑件(100)包括用于以可枢转的方式保持所述杆(210)的保持装置，并且所述杆(210)通过形状配合联接至所述保持装置。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车的踏板组件
本专利技术涉及用于机动车的踏板组件。
技术介绍
用于机动车的踏板组件是已知的，如文献DE10039808A1中所公开的组件，例如，包括支撑件、至少一个制动踏板和/或离合器踏板和/或气体踏板以及允许将踏板以可枢转的方式联接到支撑件的联接装置。该联接装置包括完全穿过踏板并支撑所述踏板的第一管、允许在所述第一管与第二管之间进行联接的一对衬套以及最终布置成穿过第二管的内部并固定至支撑件的外壁的轴，其中第二管与支撑件成一体或连接至该支撑件，并且该第二管完全穿过踏板。其它踏板组件通过剔除零件简化了踏板与支撑件之间的联接装置，如专利文献US2014/0116192A1中描述的踏板组件，例如，其包括空心筒体的形式的支撑件、至少一个踏板以及轴，其中所述踏板环绕支撑件并且包括用于传递用户施加在踏板上的力的杆，所述轴完全穿过支撑件和踏板的杆，并且允许联接支撑件的壁和杆，所述杆联接到围绕旋转轴线的轴上。在专利文献DE102007059376A1中，踏板组件包括分成彼此联接的两个部分的支撑件、两个踏板，每个踏板都包括一个杆，每个杆都在相应的腔室内联接至支撑件，支撑件的第一部分包括从支撑件的所述第一部分的其中一个壁突出的一体轴，并且轴的自由端联接至支撑件的第二部分的壁，杆联接到围绕旋转轴线的轴。JP2011039583A公开了一种用于机动车的踏板组件，该踏板组件包括支撑件和至少一个踏板，该踏板包括绕旋转轴线相对于所述支撑件枢转的杆，所述支撑件包括用于以可枢转的方式保持所述杆的保持装置，所述杆通过形状配合联接至所述保持装置。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于机动车的踏板组件。本专利技术的踏板组件包括支撑件以及至少一个踏板，该踏板包括绕旋转轴线相对于所述支撑件枢转的杆。所述支撑件包括用于以可枢转的方式保持所述杆的保持装置，并且所述杆通过形状配合联接至所述保持装置。所述保持装置包括彼此面对的两个轴，所述杆联接至所述两个轴并且包括两个侧壁，所述两个轴联接至所述杆的所述两个侧壁，所述两个侧壁包括定心在所述旋转轴线中的相应孔，所述孔允许所述轴穿过并且允许所述轴通过形状配合联接到所述两个侧壁，并且所述两个侧壁包括以预定的径向角度环绕偏置孔的相应的凹陷区域，所述偏置孔与所述孔连接，并且所述偏置孔的轴线相对于所述旋转轴线偏置，所述凹陷区域允许所述两个轴的一端穿过并且允许所述两个轴通过形状配合联接到所述两个侧壁。在现有技术的踏板组件中，踏板借助于由几个零件形成的联接装置或直接借助于轴联接到支撑件，所述轴可以是与踏板或支撑件相分开的零件，或者可以是连接到支撑件的零件，在这种情况下，支撑件被分为两个部分，轴连接到支撑件的第一部分，并且轴联接到支撑件的第二部分。在本专利技术的踏板组件中，在支撑件本身包含用于保持杆的保持装置并且所述杆通过简单的形状配合固定到保持装置的情况下，减少了所用零件的数量。除了在经济上更有竞争力之外，获得了更简单、更紧凑、更通用且重量更轻的踏板组件。另一方面，安装和拆卸踏板组件的过程被简化且更简单，进一步有利于降低成本。根据本专利技术的附图及详细描述，本专利技术的这些及其它优点和特征是显而易见的。附图说明图1示出了本专利技术的踏板组件的实施方式的分解立体图；图2示出了图1中安装的踏板组件的平面图；图3示出了图1中踏板组件的踏板的杆的端部的详细侧视图；图4示出了图1中踏板组件的轴的详细立体图；图5a示出了根据图4中轴的线Va-Va的详细截面图；图5b示出了根据图4中轴的中心本体的线Vb-Vb的详细截面图；图6示出了图1中踏板组件安装了衬套的踏板的立体图；图7a示出了图1中踏板组件的衬套的第一立体图；图7b示出了图1中踏板组件的衬套的第二立体图；图8示出了根据图2中踏板组件的线VIII-VIII的详细截面图；图9a至图9i示出了本专利技术的实施方式的安装步骤。具体实施方式图1示出了本专利技术的用于机动车的踏板组件300的实施方式的分解图，图2示出了图1中安装的踏板组件300的平面图，图3示出了图1中踏板组件300的踏板200的杆210的端部211的详细侧视图。踏板组件300包括支撑件100，踏板200的杆210相对于所述支撑件100绕旋转轴线XX’枢转。支撑件100包括用于以可枢转的方式保持杆210的保持装置，杆210通过形状配合联接至保持装置。在该实施方式中，保持装置包括彼此面对的两个轴20a、20b，杆210连接在轴20a、20b之间。另一方面，在该实施方式中，支撑件100和保持装置被构造为单个部件，从而最小化了零件的数量。支撑件100的内部具有腔室30，并优选通过注射成型由塑料制造而成，但是在其它实施方式中，它也可由金属制成。在该实施方式中，踏板组件300还包括被引入支撑件100的腔室30中的制动踏板200。在踏板组件300的其它实施方式中，作为单个部件的支撑件100可包括几个腔室，机动车的其它踏板(例如离合器踏板和/或气体踏板(图中未示出))被引入到所述几个腔室中。所示实施方式的踏板组件300的踏板200包括具有管状形状的杆210以及位于一端上供用户施力的脚踏220，踏板200的杆210的端部211被引入支撑件100的腔室30中。支撑件100的两个轴20a、20b是分别从支撑件100的腔室30的两个壁30a、30b突出的两个突起，杆210联接至围绕旋转轴线XX’的轴20a、20b。两个轴20a、20b与支撑件100是一体的，使得当通过注射成型制造支撑件100时，同时产生与支撑件100为一体的两个轴20a、20b。在踏板组件300的其它实施方式(图中未示出)中，在制造支撑件时产生连接所述支撑件的两个壁的单个一体轴。也可产生分别从支撑件的两个壁突出但是具有不同的长度的两个轴。当踏板200的杆210联接到踏板组件300时，如图1和图2中所示，铰接在轴20a、20b中，所述轴20a、20b并不完全穿过杆210的本体，踏板200绕着旋转轴线XX’以可枢转的方式通过轴20a、20b铰接在支撑件100中。在该实施方式中，杆210是具有基本四角形截面并由金属制造的中空管状体，包括两个侧壁211a、211b，两个轴20a、20b联接至两个侧壁211a、211b。在所述联接中，如下所述，所述轴20a、20b仅仅被引入杆210的本体，但是在其它实施方式中(图中未示出)，轴20a、20b的自由端可被进一步引入杆210的本体。侧壁211a、211b在杆210的端部211分别包括贯穿所述侧壁211a、211b并将杆210的外侧与所述杆210的中空内部连通的孔212a、212b。在踏板300的本体的该实施方式中，所述孔212a、212b定心在旋转轴线XX’上。孔212a、212b允许轴20a、20b穿过并且允许通过形状配合将轴20a、20b联接到侧壁211a、211b，如下所述。同样，杆210的侧壁211a、211b分别包括减少杆210的本体的宽度的凹陷区域213a、213b。由于杆210由金属制造，所以这些凹陷区域213a、213b通过冲压成型获得。在所述凹陷区域213a、213b中制成以预定的径向角度与孔212a、212b连通的偏置孔214a、214b。侧壁211a、211b的孔212a、212b在其与偏置孔214a、214b的交叉处包括区分两个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车的踏板组件，该踏板组件包括支撑件(100)和至少一个踏板(200)，该踏板包括绕旋转轴线(XX’)相对于所述支撑件(100)枢转的杆(210)，所述支撑件(100)包括用于以可枢转的方式保持所述杆(210)的保持装置，其特征在于，所述杆(210)通过形状配合联接至所述保持装置。

【技术特征摘要】
2015.01.22 EP 15382010.51.一种用于机动车的踏板组件，该踏板组件包括支撑件(100)和至少一个踏板(200)，该踏板包括绕旋转轴线(XX’)相对于所述支撑件(100)枢转的杆(210)，所述支撑件(100)包括用于以可枢转的方式保持所述杆(210)的保持装置，所述杆(210)通过形状配合联接至所述保持装置，其特征在于，所述保持装置包括彼此面对的两个轴(20a，20b)，所述杆(210)联接至所述两个轴(20a，20b)并且包括两个侧壁(211a，211b)，所述两个轴(20a，20b)联接至所述杆(210)的所述两个侧壁(211a，211b)，所述两个侧壁(211a，211b)包括定心在所述旋转轴线(XX’)中的相应孔(212a，212b)，所述孔(212a，212b)允许所述轴(20a，20b)穿过并且允许所述轴(20a，20b)通过形状配合联接到所述两个侧壁(211a，211b)，并且所述两个侧壁(211a，211b)包括以预定的径向角度环绕偏置孔(214a，214b)的相应的凹陷区域(213a，213b)，所述偏置孔(214a，214b)与所述孔(212a，212b)连接，并且所述偏置孔(214a，214b)的轴线相对于所述旋转轴线(XX’)偏置，所述凹陷区域(213a，213b)允许所述两个轴(20a，20b)的一端穿过并且允许所述两个轴(20a，20b)通过形状配合联接到所述两个侧壁(211a，211b)。2.根据权利要求1所述的踏板组件，其中所述支撑件(100)和所述保持装置被构造为单个部件。3.根据权利要求1或2所述的踏板组件，其中所述两个轴(20a，20b)包括中心本体(21a，21b)，该中心本体具有带有至少两个平面区域(23a，23b)的基本上圆形的横截面，并且所述孔(212a，212b)在其与所述偏置孔(214a，214b)的交叉处包括端部(215，217)，这些端部在所述两个轴(20a，20b)被联接到所述踏板(200)的所述杆(210)时允许所述平面区域(23a，23b)穿过。4.根据权利要求3所述的踏板组件，其中所述两个轴(20a，20b)的所述中心本体(21a，21b)包括从所述支撑件(100)的壁(30a，30b)突出的周缘区域(25)，所述杆(210)的所述两个侧壁(211a，211b)包括从所述孔(212a，212b)的边缘突出的相应凸缘(216a，216b)，并且所述两个轴(20a，20b)包括具有基本上矩形的横截面的相应侧体(22a，22b)，所述中心本体(21a，21b)的所述周缘区域(25)联接至所述凸缘(216a，216b)，在所施加的力经由所述两个轴(20a，20b)从所述踏板(200)传递到所述支撑件(100)时，所述两个轴(20a，20b)的所述侧体(22a，22b)防止所述支撑件(100)的所述壁(30a，30b...

【专利技术属性】
技术研发人员：I·阿贵雷·皮切尔，
申请(专利权)人：巴兹联合公司，
类型：发明
国别省市：西班牙;ES