一种汽车车灯连接杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车车灯连接杆，从右至左依次固定连接有螺接部、安装部及头部，所述螺接部包括位于右端的螺钉本体及位于左端的六角螺帽；所述安装部包括位于右端的连接柱体及位于左端的环形凹槽，该环形凹槽与连接柱体之间具有第一圆台形斜面；所述头部包括位于右端的限位部及位于左端的顶入部，所述限位部具有第二圆台形斜面，所述顶入部具有第三圆台形斜面；所述第一圆台形斜面的锥角为60‑64度，第二圆台形斜面的锥角为88‑92度，第三圆台形斜面的锥角为46‑50度。本实用新安装和对位都非常容易，不易受侧向力而折弯或折断，使用稳定、寿命长，易于加工。

【技术实现步骤摘要】


本技术涉及汽车车灯的连接构件
，特别涉及一种汽车车灯连接杆。

技术介绍

目前，汽车车灯在装入汽车灯框之内的过程中，通常是先将车灯前壳拆开，然后通过螺丝将车灯底壳固定于汽车上，最后再将车灯前壳安装在车灯底壳上。这种安装方式使得车灯的拆卸非常繁琐不便，因此越来越不适合汽车企业的车辆组装及汽车4S店维修更换。
随着技术的进步，采用卡扣式安装方式的汽车车灯逐渐得到运用。在现有技术中，汽车车灯的卡扣式安装机构通常包括两部分，一部分是位于汽车灯框上的卡座，另一部分是位于汽车车灯背部的弹性倒勾，将汽车车灯安装于汽车灯框的过程中，弹性倒勾恰可伸入卡座中卡住，从而实现汽车车灯的定位。然而，此种汽车车灯的卡扣式安装机构还具有以下缺陷：其一、汽车车灯在安装过程中，弹性倒勾与卡座必须完全对好位才能顺利卡住，否则难以卡入，但由于汽车灯框存在间隙，因而使得弹性倒勾与卡座对位操作较为困难；其二、汽车车灯在安装过程中，弹性倒勾与卡座若没有对好位，则很容易使弹性倒勾与卡座受到侧向力而折弯，甚至折断；其三、采用卡扣式安装机构的汽车车灯，在长久使用之后，弹性倒勾与卡座容易出现脱扣及破裂的问题；其四、弹性倒勾与卡座的加工较为不便，且卡座在安装于汽车灯框的过程也比较繁琐。

技术实现思路

本技术要解决的技术问题是根据上述现有技术的不足，提供一种安装和对位都非常容易，不易受侧向力而折弯或折断，使用稳定、寿命长，易于加工的汽车车灯连接杆。
为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种汽车车灯连接杆，从右至左依次固定连接有螺接部、安装部及头部，所述螺接部包括位于右端的螺钉本体及位于左端的六角螺帽；所述安装部包括位于右端的连接柱体及位于左端的环形凹槽，该环形凹槽与连接柱体之间具有第一圆台形斜面；所述头部包括位于右端的限位部及位于左端的顶入部，所述限位部具有第二圆台形斜面，所述顶入部具有第三圆台形斜面；所述第一圆台形斜面的锥角为60-64度，第二圆台形斜面的锥角为88-92度，第三圆台形斜面的锥角为46-50度。
作为对本技术的进一步阐述：
优选地，所述螺钉本体的长度为10.3mm～10.8mm，外径为5.9mm～6.1mm，所述六角螺帽的厚度为1.4mm～1.6mm；所述连接柱体的长度为4.3mm～4.5mm，直径为5.5mm～5.7mm，所述环形凹槽的槽底长度为1.8mm～2.0mm，槽底直径为3.1mm～3.3mm；所述头部的长度为4.7mm～4.9mm，最宽处直径为4.9mm～5.1mm。
优选地，所述汽车车灯连接杆为整体成型的汽车车灯连接杆。
本技术的有益效果是：其一、本技术从右至左依次固定连接有螺接部、安装部及头部，相对应地，在汽车车灯的背部可设置与头部相配合的弹性孔，弹性孔的外部直径要小于头部最宽处的直径，在安装汽车车灯的过程中，先将螺接部螺入汽车灯框，然后，将汽车车灯往后压向汽车灯框，头部即压入至弹性孔中，车灯灯壳卡扣于安装部的环形凹槽上，从而实现汽车车灯的定位，安装非常容易，并且，由于头部的前端类似球状，因此，若汽车车灯与汽车灯框未完全对好位，则只需将汽车车灯稍微移位即可使头部压入至弹性孔中，因而对位非常容易；其二、由于头部能360度方向与汽车车灯的弹性孔相配合，因此不会出现受侧向力而折弯或折断的问题；其三、车灯灯壳的弹性孔外部恰可卡扣于本技术的安装部环形凹槽上，配合稳定，使用寿命长；其四、本技术省去了汽车车灯的弹性倒勾，汽车灯框也无需加工卡座，因此，本技术能够降低汽车车灯的加工工序，有利于节省成本。
附图说明
图1为本技术的整体结构图。
图2为本技术的右视结构图。
图3为本技术的整体结构尺寸规格图。
图中：1.螺接部；11.螺钉本体；12.六角螺帽；2.安装部；3.头部；21.连接柱体；22.环形凹槽；23.第一圆台形斜面；3.头部；31.限位部；311.第二圆台形斜面；32.顶入部；321.第三圆台形斜面。
具体实施方式
下面结合附图对本技术的结构原理和工作原理作进一步详细说明。
如图1～图3所示，本技术为一种汽车车灯连接杆，从右至左依次固定连接有螺接部1、安装部2及头部3，所述螺接部1包括位于右端的螺钉本体11及位于左端的六角螺帽12；所述安装部2包括位于右端的连接柱体21及位于左端的环形凹槽22，该环形凹槽22与连接柱体21之间具有第一圆台形斜面23；所述头部3包括位于右端的限位部31及位于左端的顶入部32，所述限位部31具有第二圆台形斜面311，所述顶入部32具有第三圆台形斜面321；所述第一圆台形斜面23的锥角a为60-64度，优选为62度，第二圆台形斜面311的锥角b为88-92度，优选为90度，第三圆台形斜面321的锥角c为46-50度，优选为48度。本技术在使用过程中，相对应地，在汽车车灯（图中未示出）的背部设置与头部相配合的弹性孔，弹性孔的外部直径要小于头部最宽处的直径，在安装汽车车灯的过程中，先将螺接部螺入汽车灯框，然后，将汽车车灯往后压向汽车灯框，头部即压入至弹性孔的内腔中，车灯灯壳卡扣于安装部的环形凹槽上，从而实现汽车车灯的定位，安装非常容易，并且，由于头部的前端类似球状，因此，若汽车车灯与汽车灯框未完全对好位，则只需将汽车车灯稍微移位即可使头部压入至弹性孔中，因而对位非常容易。进一步，第一圆台形斜面为60-64度的锥角，有利于车灯与灯框的安装靠合；第二圆台形斜面的锥角为88-92度，能起到限位作用，防止头部从汽车车灯的弹性孔中脱出，并有利于头部与安装部的稳固连接；第三圆台形斜面的锥角为46-50度，有利于头部顶入汽车车灯的弹性孔内，同时能使头部的长度限制在最佳范围内。
如图3所示，所述螺钉本体的长度L1为10.3mm～10.8mm，优选为10.5mm，外径?1为5.9mm～6.1mm，优选为6.0mm，所述六角螺帽的厚度L2为1.4mm～1.6mm，优选为1.5mm；所述连接柱体的长度L3为4.3mm～4.5mm，优选为4.4mm，直径?2为5.5mm～5.7mm，优选为5.6mm，所述环形凹槽的槽底长度L4为1.8mm～2.0mm，优选为1.9mm，槽底直径?3为3.1mm～3.3mm，优选为3.2mm；所述头部的长度L5为4.7mm～4.9mm，优选为4.8mm，最宽处直径?4为4.9mm～5.1mm，优选为5.0mm。采用这一规格的螺接部1、安装部2及头部3，其整体形状尺寸统一，既能满足汽车车灯的安装强度，又能保持较小的尺寸，最终能使汽车车灯与汽车灯框的安装配合度达到最佳；
在上述技术方案中，所述汽车车灯连接杆为整体成型的汽车车灯连接杆，这样能整体节约加工成本和材料成本，并大幅提高汽车车灯连接杆的整体强度。
以上所述，仅是本技术较佳实施方式，凡是依据本技术的技术方案对以上的实施方式所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均属于本技术技术方案的范围内。
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【技术保护点】
一种汽车车灯连接杆，其特征在于：从右至左依次固定连接有螺接部、安装部及头部，所述螺接部包括位于右端的螺钉本体及位于左端的六角螺帽；所述安装部包括位于右端的连接柱体及位于左端的环形凹槽，该环形凹槽与连接柱体之间具有第一圆台形斜面；所述头部包括位于右端的限位部及位于左端的顶入部，所述限位部具有第二圆台形斜面，所述顶入部具有第三圆台形斜面；所述第一圆台形斜面的锥角为60‑64度，第二圆台形斜面的锥角为88‑92度，第三圆台形斜面的锥角为46‑50度。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车灯连接杆，其特征在于：从右至左依次固定连接有螺接部、安装部及头部，所述螺接部包括位于右端的螺钉本体及位于左端的六角螺帽；所述安装部包括位于右端的连接柱体及位于左端的环形凹槽，该环形凹槽与连接柱体之间具有第一圆台形斜面；所述头部包括位于右端的限位部及位于左端的顶入部，所述限位部具有第二圆台形斜面，所述顶入部具有第三圆台形斜面；所述第一圆台形斜面的锥角为60-64度，第二圆台形斜面的锥角为88-92度，第三圆台形斜面的锥角为46-50度。
2.根据权利要求1所述的汽车车灯连接杆，其特征在于：所述第一圆台形斜面的锥角为62度，第二圆台形斜面的锥角为90度，第三圆台形斜面的锥角为48度。
3.根据权利要求1所述的汽车车灯连接杆，其特征在于：所述螺钉本体的长度为10.3mm～10.8mm，外径为5.9m...

【专利技术属性】
技术研发人员：李连秀，邹鹏辉，王建，
申请(专利权)人：东莞市泰锋五金有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44