充电引导电路制造技术

本实用新型专利技术公开一种充电引导电路，其汽车接入负载、上拉电阻、A/D转换器以及单片机定时器，所述汽车接入负载一端通过接入检测线与所述上拉电阻串联，另一端接地，所述上拉电阻的另一端接高电平，所述A/D转换器的输入端连接所述汽车接入负载与上拉电阻相应的公共端，所述A/D转换器的输出端与所述单片机定时器的输入端连接。通过汽车接入负载拉低A/D转换器的输入端的电平，并通过A/D转换器转化为数字信号0，从而判定电动汽车与充电桩建立了电性连接，继而单片机计时器输出PWM波引导电动汽车BMS进入充电状态。且通过采用单片机定时器实现对PWM波的占空比的调节，进而控制汽车的充电功率，同时，通过协议编程，还可以对汽车电池充电实现非接触式控制。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动汽车充电技术，具体涉及一种充电引导电路。
技术介绍
电动汽车是一种可替代传统汽车的新型汽车，其不会产生尾气排放，对环境的污染较小，加快电动汽车发展成为促进汽车业发展的主题。而关于电动汽车的蓄电池的充电技术是其发展的主要方向，其中，电动汽车充电引导电路是一种充电桩必备的于汽车进行握手的一个重要模块，但现阶段的充电引导电路结构复杂、成本高、安全性低，且不易控制充电功率，增加了充电时的危险性，其不利于电动汽车的普及。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述不足，提供一种结构简单、成本低廉、安全性高的充电引导电路，其通过对PWM波的占空比的调节，进而控制汽车的充电功率，同时对汽车电池充电实现非接触式控制。为达到上述技术目的，本技术提供一种充电引导电路，其包括分压电路、A/D转换器以及单片机定时器，所述分压电路包括汽车接入负载和上拉电阻，所述汽车接入负载一端通过接入检测线与所述上拉电阻串联，另一端接地，所述上拉电阻的另一端接高电平，所述A/D转换器的输入端连接所述汽车接入负载与上拉电阻相应的公共端，所述A/D转换器的输出端与所述单片机定时器的输入端连接。优选的，所述单片机定时器的型号为STC51。优选的，所述单片机定时器的输出端还连接有电平转换电路。优选的，所述汽车接入负载的阻值为680Ω。其本技术所述充电引导电路，其通过汽车接入负载拉低A/D转换器的输入端的电平，并通过A/D转换器转化为数字信号0，从而判定电动汽车与充电桩建立了电性连接，继而单片机计时器输出PWM波引导电动汽车BMS进入充电状态。且通过采用单片机定时器实现对PWM波的占空比的调节，进而控制汽车的充电功率，同时，通过协议编程，还可以对汽车电池充电实现非接触式控制。本技术所述充电引导电路，结构简单，成本低廉，适用于智能联网充电桩设计方案中，在瞬态抑制、ESD静电防护等标准，车辆、充电设施双向保护上均符合国家充电桩设计标准。附图说明图1是本技术所述充电引导电路的电路原理图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1所示，本技术的实施例提供了一种充电引导电路，其分压电路10、A/D转换器20以及单片机定时器30，其中，所述分压电路10包括汽车接入负载R2和上拉电阻R1，所述汽车接入负载R2一端通过接入检测线与所述上拉电阻R1串联，另一端接地，所述上拉电阻R1的另一端接高电平，所述A/D转换器20的输入端连接所述汽车接入负载R2与上拉电阻R1相应的公共端，所述A/D转换器20的输出端与所述单片机定时器30的输入端连接。优选的，所述汽车接入负载R2的阻值为680欧。当没有电动汽车在充电桩上充电时，所述接入检测线的接入端为开路状态，此时，G点的电势为高电势，当电动汽车需要在充电桩上进行充电时，所述电动汽车通过接入检测线与所述充电桩电性连接，即所述汽车接入负载R2R1通过接入检测线与所述上拉电阻R1串联分压，G点变为汽车接入负载R2与上拉电阻R1相应的公共端，由于所述汽车接入负载R2R1另一端接地，在分压电路10上，所述汽车接入负载R2与上拉电阻R1相应的公共端G点的电势变低，因此，当所述A/D转换器20的输入端的输入电平被拉低时，判定电动汽车与充电桩建立了电性连接。当A/D转换器20的输入端的输入电平由高电平变为低电平，其输出的数字信号由原来的1变为0，A/D转换器20输出端的输出信号发生变化，所述A/D转换器20输出端输出数字信号0对单片机定时器30进行控制，数字信号0为单片机计时器的启动信号，单片机定时器30接收A/D转换器20输出的数字信号0之后，输出具有一定频率占空比的PWM波，引导电动汽车BMS进入充电状态。优选的，本技术中所述单片机定时器30的型号为STC51，其能够对数字信号进行编程，即能够调整PWM波的占空比，通过对PWM波的占空比进行调解，控制汽车的充电功率。通过采用51单片机，实现汽车电池充电的智能化控制，进一步的，通过协议编程，可以对汽车电池充电实现非接触式控制，比如，可以通过手机APP智能控制软件实现对51单片机的云端控制。为使充电引导电路输出的PWM波的电平达到国家设定的标准，所述单片机定时器30的输出端还连接有电平转换电路40，所述单片机定时器30输出的PWM波经过电平转换电路的转换后，其电平值符合国家设定的标准。本技术所述充电引导电路，其通过汽车接入负载R2拉低A/D转换器20的输入端的电平，并通过A/D转换器20转化为数字信号0，从而判定电动汽车与充电桩建立了电性连接，继而单片机计时器输出PWM波引导电动汽车BMS进入充电状态。且通过采用单片机定时器30实现对PWM波的占空比的调节，进而控制汽车的充电功率，同时，通过协议编程，还可以对汽车电池充电实现非接触式控制。本技术所述充电引导电路，结构简单，成本低廉，适用于智能联网充电桩设计方案中，在瞬态抑制、ESD静电防护等标准，车辆、充电设施双向保护上均符合国家充电桩设计标准。以上所述本技术的具体实施方式，并不构成对本技术保护范围的限定。任何根据本技术的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本技术权利要求的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充电引导电路，其特征在于，包括分压电路、A/D转换器以及单片机定时器，所述分压电路包括汽车接入负载和上拉电阻，所述汽车接入负载一端通过接入检测线与所述上拉电阻串联，另一端接地，所述上拉电阻的另一端接高电平，所述A/D转换器的输入端连接所述汽车接入负载与上拉电阻相应的公共端，所述A/D转换器的输出端与所述单片机定时器的输入端连接。

【技术特征摘要】
1.一种充电引导电路，其特征在于，包括分压电路、A/D转换器以及单片机
定时器，所述分压电路包括汽车接入负载和上拉电阻，所述汽车接入负载一端
通过接入检测线与所述上拉电阻串联，另一端接地，所述上拉电阻的另一端接
高电平，所述A/D转换器的输入端连接所述汽车接入负载与上拉电阻相应的公
共端，所述A/D转换器的输出端与...

【专利技术属性】
技术研发人员：李楷，韩光，
申请(专利权)人：武汉中原弘仁新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42