一种用于真空环境的吊装式车站制造技术

本实用新型专利技术提出了一种用于真空环境的吊装式车站，其特征在于真空管道的端头装有阀门，真空室连接有真空泵组，吊运机构是由运行小车、提升油缸、提升柱、起吊横梁、回转机构组成，真空列车在真空管道中行驶，其中真空列车的调头、车身对接门与通道对接门的位置初步对接均由吊运机构完成，乘车通道的一端设置有柔性密封与真空室的进出口相对接密封，乘车通道的另一端设置有通道对接门与真空列车上的车身对接门相对接密封；有益效果是工程造价低，施工难度小，具有非常广阔的商业前景，即可以填补相关技术空白，又可产生较大的社会效益与经济效益。

Hoisting type station for vacuum environment

The utility model provides a station type used for lifting the vacuum environment, which is characterized in that the end of the vacuum pipe is provided with a valve, the vacuum chamber is connected with the vacuum pump group, the lifting mechanism is composed of a running car, lifting cylinder, lifting column, lifting beam, rotary mechanism, train vacuum in the vacuum pipe, wherein vacuum train U-turn, door and body docking channel docking door position initial docking were completed by the lifting mechanism, one end of the travel channel is provided with a flexible sealing and vacuum chamber of import and export in the relative seal, travel channel is arranged on the other end of the door body docking channel docking door and vacuum on the train relative seal; the beneficial effects of low cost, low construction difficulty, has very broad business prospects, which can fill the technology gaps, and can produce more social benefit and the Economic benefit.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及交通运输领域，特别是涉及一种用于真空环境的吊装式车站。
技术介绍
高速真空列车具有高速和能耗少等众多优点，具有非常广阔的发展空间，在不久的将来可在海峡两岸的交通运输中发挥重要作用。真空高速列车即在密闭的真空管道中行驶的高速列车，一般选用磁悬浮列车，不受空气阻力、摩擦及天气影响，其理论时速可达到1000-20000公里/时，超过了飞机的数倍，耗能也比飞机低很多倍，这种交通工具可能成为21世纪人类最快的出行方式。高速真空列车行驶过程中势必涉及乘客上下车，因此必然需要车站。对于常规列车，其车站可以直接建造在地面轨道上；但是作为真空列车，车站的建立需要考虑真空状态与正常气压状态的切换，真空气密性的保持性等问题。高速真空列车的车站涉及非常复杂的多学科综合问题，因此设计技术难度颇大。为了解决目前现有技术真空环境下车站设计的密封等技术瓶颈，本技术提出了一种用于真空环境的吊装式车站，其成本较低，密封隔断效果好，方案新颖，既能满足真空高速列车交通运输的实际需求，填补相关技术空白，又可产生较大的社会效益与经济效益。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本技术提供了一种用于真空环境的吊装式车站，该车站能够实现真空列车的上下客，同时保证上下客时车站真空系统的气密性，实现了大气环境和真空环境的有效隔断，同时检修方便，确保整个轨道系统的可靠性和安全性。一种用于真空环境的吊装式车站，其特征在于包括真空管道、真空室、真空列车、起重梁、吊运机构、乘车通道、进出口、阀门、锁止机构、真空泵组、柔性密封、车身对接门、通道对接门、运行小车、提升油缸、提升柱、起吊横梁、回转机构；真空管道、真空室、通道对接门组成密封环境，真空管道的端头装有阀门，真空室连接有真空泵组，吊运机构是由运行小车、提升油缸、提升柱、起吊横梁、回转机构组成；真空列车在真空管道中行驶，并在此车站中完成调头和乘客上下车，其中真空列车的调头由吊运机构完成，车身对接门与通道对接门的位置初步对接由吊运机构完成，再通过柔性密封调整完成最终精确对接；乘车通道的一端设置有柔性密封与真空室的进出口相对接密封，乘车通道的另一端设置有通道对接门与真空列车上的车身对接门相对接密封，通过以上对接实现在真空环境下真空列车与大气环境的密封对接；当真空列车接近车站时平稳减速并停驻在吊运机构下方，随后吊运机构的起吊横梁下降，起吊横梁上装有的锁止机构与真空列车的车顶相应对接处锁止；接着提升油缸和运行小车启动运行，把真空列车吊装放至某一车位；然后车身对接门与通道对接门密封对接，乘客由此上下车；同时另一侧的吊运机构，把上完客的真空列车吊起并旋转180°放至发车位置进行发车，完成一次循环；当真空列车需要维护时关闭真空管道上的阀门，恢复真空室为常压环境；维护完成后通过真空泵组恢复真空室的真空环境，维持真空列车正常运行的生命保障系统补给、运行电池组更换均通过柔性密封、乘车通道、通道对接门、车身对接门进入真空列车内完成。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：工程造价较小，真空列车上下客方便，方案新颖，可操作性强，施工难度小，密封性能好，有效阻止外部空气向车站的真空室内渗透，大大提高车站真空密封环境的真空度，提高真空高速轨道系统的可靠性和安全性，应用前景广，具有非常广阔的商业前景，即可以填补相关技术空白，又可产生较大的社会效益与经济效益。附图说明图1是一种用于真空环境的吊装式车站；图2是乘车通道的局部放大图；图3是吊运机构的局部放大图。图1-图3中：1、真空管道；2、真空室；3、真空列车；4、起重梁；5、吊运机构；6、乘车通道；7、进出口；8、阀门；9、锁止机构；10、真空泵组；11、柔性密封；12、车身对接门；13、通道对接门；14、运行小车；15、提升油缸；16、提升柱；17、起吊横梁；18、回转机构。具体实施方式参考附图描述本技术的实施方式，下面结合图1至图3对本技术进行具体说明。一种用于真空环境的吊装式车站，包括真空管道1、真空室2、真空列车3、起重梁4、吊运机构5、乘车通道6、进出口7、阀门8、锁止机构9、真空泵组10、柔性密封11、车身对接门12、通道对接门13、运行小车14、提升油缸15、提升柱16、起吊横梁17、回转机构18。真空管道1、真空室2、通道对接门13组成密封环境，真空管道1的端头装有阀门8，真空室2连接有真空泵组10，吊运机构5是由运行小车14、提升油缸15、提升柱16、起吊横梁17、回转机构18组成。真空列车3在真空管道1中行驶，并在此车站中完成调头和乘客上下车，其中真空列车3的调头由吊运机构5完成，车身对接门12与通道对接门13的位置初步对接由吊运机构5完成，再通过柔性密封11调整完成最终精确对接；乘车通道6的一端设置有柔性密封11与真空室2的进出口7相对接密封，乘车通道6的另一端设置有通道对接门13与真空列车3上的车身对接门12相对接密封，通过以上对接实现在真空环境下真空列车3与大气环境的密封对接；当真空列车3接近车站时平稳减速并停驻在吊运机构5下方，随后吊运机构5的起吊横梁17下降，起吊横梁17上装有的锁止机构9与真空列车3的车顶相应对接处锁止；接着提升油缸15和运行小车14启动运行，把真空列车3吊装放至某一车位；然后车身对接门12与通道对接门13密封对接，乘客由此上下车。同时另一侧的吊运机构5，把上完客的真空列车3吊起并旋转180°放至发车位置进行发车，完成一次循环；当真空列车3需要维护时关闭真空管道1上的阀门8，恢复真空室2为常压环境；维护完成后通过真空泵组10恢复真空室2的真空环境，维持真空列车3正常运行的生命保障系统补给、运行电池组更换均通过柔性密封11、乘车通道6、通道对接门13、车身对接门12进入真空列车3内完成。以上所述，仅是本技术的较佳实施方式，并非对本技术做任何限制，凡是根据本技术实质对以上实施方式所作的任何修改、变更以及等效变化，均仍属于本实用新型技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于真空环境的吊装式车站，其特征在于包括真空管道、真空室、真空列车、起重梁、吊运机构、乘车通道、进出口、阀门、锁止机构、真空泵组、柔性密封、车身对接门、通道对接门、运行小车、提升油缸、提升柱、起吊横梁、回转机构；真空管道、真空室、通道对接门组成密封环境，真空管道的端头装有阀门，真空室连接有真空泵组，吊运机构是由运行小车、提升油缸、提升柱、起吊横梁、回转机构组成；真空列车在真空管道中行驶，并在此车站中完成调头和乘客上下车，其中真空列车的调头由吊运机构完成，车身对接门与通道对接门的位置初步对接由吊运机构完成，再通过柔性密封调整完成最终精确对接；乘车通道的一端设置有柔性密封与真空室的进出口相对接密封，乘车通道的另一端设置有通道对接门与真空列车上的车身对接门相对接密封，通过以上对接实现在真空环境下真空列车与大气环境的密封对接；当真空列车接近车站时平稳减速并停驻在吊运机构下方，随后吊运机构的起吊横梁下降，起吊横梁上装有的锁止机构与真空列车的车顶相应对接处锁止；接着提升油缸和运行小车启动运行，把真空列车吊装放至某一车位；然后车身对接门与通道对接门密封对接，乘客由此上下车；同时另一侧的吊运机构，把上完客的真空列车吊起并旋转180°放至发车位置进行发车，完成一次循环；当真空列车需要维护时关闭真空管道上的阀门，恢复真空室为常压环境；维护完成后通过真空泵组恢复真空室的真空环境，维持真空列车正常运行的生命保障系统补给、运行电池组更换均通过柔性密封、乘车通道、通道对接门、车身对接门进入真空列车内完成。...

【技术特征摘要】
1.一种用于真空环境的吊装式车站，其特征在于包括真空管道、真空室、真空列车、起
重梁、吊运机构、乘车通道、进出口、阀门、锁止机构、真空泵组、柔性密封、车身对接门、通道
对接门、运行小车、提升油缸、提升柱、起吊横梁、回转机构；真空管道、真空室、通道对接门
组成密封环境，真空管道的端头装有阀门，真空室连接有真空泵组，吊运机构是由运行小
车、提升油缸、提升柱、起吊横梁、回转机构组成；真空列车在真空管道中行驶，并在此车站
中完成调头和乘客上下车，其中真空列车的调头由吊运机构完成，车身对接门与通道对接
门的位置初步对接由吊运机构完成，再通过柔性密封调整完成最终精确对接；乘车通道的
一端设置有柔性密封与真空室的进出口相对接密封，乘车通道的另一端设置有通道对接门
与真空列车上的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘立伟，刘子忠，梁虎，
申请(专利权)人：北京九州动脉隧道技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11