一种自发电降噪警示减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自发电降噪警示减速带，包括减速带本体、复位装置、发电装置、降噪装置和警示装置；所述减速带本体由高强橡胶制成；减速带本体上表面设置有卡槽；所述复位装置包括复位杆、弹簧和复位套筒；所述发电装置包括传动杆、曲柄联动轴、曲柄、曲柄传动轴、传动齿轮、转换齿轮、动力齿轮、连杆、联轴器和发电机；所述降噪装置为镶嵌在速带本体斜面上的消音棒；所述警示装置为镶嵌在减速带本体斜面上的发光二极管；本实用新型专利技术将减速带受压时产生的重力势能转化成电能，为警示装置提供电能；警示装置的设置能有效的避免危险的发生；降噪装置能有效吸收汽车经过减速带时产生的震动噪声，防止这些噪声影响他人。

【技术实现步骤摘要】


本技术涉及一种减速带，具体是一种自发电降噪警示减速带。

技术介绍

减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的一种市政设备；汽车行驶到减速带前需要提前减速；减速带有一定的高度，机动车克服道路减速带所需要做的功在数值上是很大的，但是目前这部分的能量无法被利用；车辆经过减速带时车身会发生强烈的震动，震动会产生噪音，这会对公路边上的居民造成影响；夜间光线不足的情况下，减速带不能引起司机的注意，会给过往的行人及高速行驶的车辆带来巨大的安全隐患。

技术实现思路

本技术的目的在于提供一种自发电降噪警示减速带，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
一种自发电降噪警示减速带，包括减速带本体、复位装置、发电装置、降噪装置和警示装置；所述减速带本体由高强橡胶制成，截面形状为等腰梯形，减速带本体的两斜面与底面所成夹角为35°；减速带本体上表面设置有卡槽；所述卡槽中设置有荧光条；所述复位装置包括复位杆、弹簧和复位套筒；所述复位杆顶部通过转轴连接到减速带本体的底面；所述复位套筒底部固定连接在第一基本框上；所述弹簧连接复位杆和复位套筒；所述发电装置包括传动杆、曲柄联动轴、曲柄、曲柄传动轴、传动齿轮、转换齿轮、动力齿轮、连杆、联轴器和发电机；所述传动杆顶端通过转轴连接到减速带本体的底面，传动杆底端连接到曲柄联动轴上；所述曲柄联动轴连接曲柄；所述曲柄传动轴一端连接到曲柄上，另一端连接传动齿轮；曲柄传动轴通过滚动轴承连接在基座上；所述基座通过紧固螺钉固定在第一基本框上；所述传动齿轮与转换齿轮啮合；所述转换齿轮与动力齿轮啮合；所述动力齿轮通过连杆连接到联轴器上；所述联轴器连接连杆和发电机转轴；所述发电机固定在第二基本框上；发电机通过导线连接到蓄电池上；所述蓄电池为锂电池。
作为本技术进一步的方案：所述降噪装置为镶嵌在速带本体斜面上的消音棒。
作为本技术再进一步的方案：所述警示装置为镶嵌在减速带本体斜面上的发光二极管。
与现有技术相比，本技术的有益效果是：
本技术配有发电装置，将减速带受压时产生的重力势能转化成电能，有效的利用了这部分能源，为警示装置提供电能；警示装置的设置能有效的避免因光线不足导致司机不能及时发现前方道路上设置的减速带而发生危险；降噪装置能有效吸收汽车经过减速带时产生的震动噪声，防止这些噪声影响他人。
附图说明
图1为自发电降噪警示减速带的结构示意图。
图2为自发电降噪警示减速带的侧视结构示意图。
图3为自发电降噪警示减速带中减速带本体的结构示意图。
图中：1-减速带本体，2-复位杆，3-弹簧，4-复位套筒，5-传动齿轮，6-转换齿轮，7-动力齿轮，8-连杆，9-联轴器，10-发电机转轴，11-发电机，12-蓄电池，13-第二基本框，14-曲柄传动轴，15-第一基本框，16-滚动轴承，17-基座，18-曲柄，19-传动杆，20-曲柄联动轴，21-紧固螺钉，22-卡槽，23-警示灯，24-消音棒。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
请参阅图1-3，一种自发电降噪警示减速带，包括减速带本体1、复位装置、发电装置、降噪装置和警示装置；所述减速带本体1由高强橡胶制成，截面形状为等腰梯形，减速带本体1的两斜面与底面所成夹角为35°；减速带本体1上表面设置有卡槽22；所述卡槽22中设置有荧光条；所述复位装置包括复位杆2、弹簧3和复位套筒4；所述复位杆2顶部通过转轴连接到减速带本体1的底面；所述复位套筒4底部固定连接在第一基本框15上；所述弹簧3连接复位杆2和复位套筒4；复位装置用于将被汽车压下的减速带本体1弹回原来位置；所述发电装置包括传动杆19、曲柄联动轴20、曲柄18、曲柄传动轴14、传动齿轮5、转换齿轮6、动力齿轮7、连杆8、联轴器9和发电机11；所述传动杆19顶端通过转轴连接到减速带本体1的底面，传动杆19底端连接到曲柄联动轴20上；所述曲柄联动轴20连接曲柄18；所述曲柄传动轴14一端连接到曲柄18上，另一端连接传动齿轮5；曲柄传动轴14通过滚动轴承16连接在基座17上；所述基座17通过紧固螺钉21固定在第一基本框15上；所述传动齿轮5与转换齿轮6啮合；所述转换齿轮6与动力齿轮7啮合；所述动力齿轮7通过连杆8连接到联轴器9上；所述联轴器9连接连杆8和发电机转轴10；所述发电机11固定在第二基本框13上；发电机11通过导线连接到蓄电池12上；所述蓄电池12为锂电池；所述降噪装置为镶嵌在速带本体1斜面上的消音棒24；所述消音棒24能消除汽车经过减速带本体1所产生的噪音，减轻噪音对公路周边住户的影响；所述警示装置为镶嵌在减速带本体1斜面上的发光二极管；所述发光二极管间歇闪烁黄光，用于提示过往车辆。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。
本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自发电降噪警示减速带，包括减速带本体、复位装置、发电装置、降噪装置和警示装置；其特征在于，所述减速带本体由高强橡胶制成，截面形状为等腰梯形，减速带本体的两斜面与底面所成夹角为35°；减速带本体上表面设置有卡槽；所述卡槽中设置有荧光条；所述复位装置包括复位杆、弹簧和复位套筒；所述复位杆顶部通过转轴连接到减速带本体的底面；所述复位套筒底部固定连接在第一基本框上；所述弹簧连接复位杆和复位套筒；所述发电装置包括传动杆、曲柄联动轴、曲柄、曲柄传动轴、传动齿轮、转换齿轮、动力齿轮、连杆、联轴器和发电机；所述传动杆顶端通过转轴连接到减速带本体的底面，传动杆底端连接到曲柄联动轴上；所述曲柄联动轴连接曲柄；所述曲柄传动轴一端连接到曲柄上，另一端连接传动齿轮；曲柄传动轴通过滚动轴承连接在基座上；所述基座通过紧固螺钉固定在第一基本框上；所述传动齿轮与转换齿轮啮合；所述转换齿轮与动力齿轮啮合；所述动力齿轮通过连杆连接到联轴器上；所述联轴器连接连杆和发电机转轴；所述发电机固定在第二基本框上；发电机通过导线连接到蓄电池上；所述蓄电池为锂电池。

【技术特征摘要】
1.一种自发电降噪警示减速带，包括减速带本体、复位装置、发电装置、降噪装置和警示装置；其特征在于，所述减速带本体由高强橡胶制成，截面形状为等腰梯形，减速带本体的两斜面与底面所成夹角为35°；减速带本体上表面设置有卡槽；所述卡槽中设置有荧光条；所述复位装置包括复位杆、弹簧和复位套筒；所述复位杆顶部通过转轴连接到减速带本体的底面；所述复位套筒底部固定连接在第一基本框上；所述弹簧连接复位杆和复位套筒；所述发电装置包括传动杆、曲柄联动轴、曲柄、曲柄传动轴、传动齿轮、转换齿轮、动力齿轮、连杆、联轴器和发电机；所述传动杆顶端通过转轴连接到减速带本体的底面，传动杆底端连接到曲柄联动轴上；所述曲柄...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁翎肖，
申请(专利权)人：梁翎肖，
类型：新型
国别省市：福建;35