一种铁路矿用货车用不锈钢侧梁型钢制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路矿用货车用不锈钢侧梁型钢，解决了现有的冷弯不锈钢型钢的截面惯性矩小和截面性能有限的技术问题。侧梁型钢的横断面形状从左到右依次为L形段（1）、乙字形段（2）和V形段（3），侧梁型钢的宽厚比为20：1-60：1；L形段（1）、乙字形段（2）和V形段（3）是通过冷弯一次成型的，在L形段（1）的左端立板是向右倾斜的。本实用新型专利技术可应用于矿山开采专用铁路货车的侧梁和其它工艺钢结构方面，提高了型钢的贡献率和与车箱钢板之间的焊接结合面。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路矿用货车用不锈钢侧梁型钢，特别涉及一种用冷弯工艺生产的铁路矿用货车车箱上起加强作用的侧粱。
技术介绍
在制造铁路矿用货车时，经常使用不绣钢型钢作为车箱箱体的侧梁加强筋，该侧梁加强筋是焊接在车箱箱体钢板上起到加强货车车箱强度的作用，该侧梁型钢一般是用热乳槽钢或角钢对接而成，或是用三种不锈钢型钢拼焊而成，存在型钢强度低，重量大的问题。现有技术中也有一些用冷弯法制成的不锈钢型钢，但这些不锈钢型钢宽厚比都比较大，截面惯性矩小，还存在不锈钢型钢与货车车箱焊接结合面小，焊接强度不高的缺陷。
技术实现思路
本技术提供了一种铁路矿用货车用不锈钢侧梁型钢，解决了现有的冷弯不锈钢型钢的截面惯性矩小和截面性能有限的技术问题。本技术是通过以下技术方案解决以上技术问题的:—种铁路矿用货车用不锈钢侧梁型钢，侧梁型钢的横断面形状从左到右依次为L形段、乙字形段和V形段，侧梁型钢的宽厚比为20:1-60:1。L形段、乙字形段和V形段是通过冷弯一次成型的，在L形段的左端立板是向右倾斜的。本技术可应用于矿山开采专用铁路货车的侧梁和其它工艺钢结构方面，提高了型钢的贡献率和与车箱钢板之间的焊接结合面。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术进行详细说明:一种铁路矿用货车用不锈钢侧梁型钢，侧梁型钢的横断面形状从左到右依次为L形段1、乙字形段2和V形段3，侧梁型钢的宽厚比为20:1-60:1。L形段1、乙字形段2和V形段3是通过冷弯一次成型的，在L形段的左端立板是向右倾斜的。整块冷弯型钢的弯曲是一次成型的，在不锈钢板的表面没有任何焊缝，断面为乙字形的管壁外轮廓角均为外圆弧，有三个折转角，断面为乙字形内圆弧的半径为10毫米，L形段I的立面还预留了 3.99毫米的焊接变形过弯冗余，从而使该型钢与钢板焊接更加牢靠。【主权项】1.一种铁路矿用货车用不锈钢侧梁型钢，其特征在于，侧梁型钢的横断面形状从左到右依次为L形段(1)、乙字形段(2)和V形段(3)，侧梁型钢的宽厚比为20:1-60:1。2.根据权利要求1所述的一种铁路矿用货车用不锈钢侧梁型钢，其特征在于，L形段(1)、乙字形段(2)和V形段(3)是通过冷弯一次成型的，在L形段(I)的左端立板是向右倾斜的。【专利摘要】本技术公开了一种铁路矿用货车用不锈钢侧梁型钢，解决了现有的冷弯不锈钢型钢的截面惯性矩小和截面性能有限的技术问题。侧梁型钢的横断面形状从左到右依次为L形段（1）、乙字形段（2）和V形段（3），侧梁型钢的宽厚比为20：1-60：1；L形段（1）、乙字形段（2）和V形段（3）是通过冷弯一次成型的，在L形段（1）的左端立板是向右倾斜的。本技术可应用于矿山开采专用铁路货车的侧梁和其它工艺钢结构方面，提高了型钢的贡献率和与车箱钢板之间的焊接结合面。【IPC分类】B61D11/02【公开号】CN205327064【申请号】CN201620063988【专利技术人】宋宇光, 宋颐, 牛赟, 于清水, 柳喆, 张盛, 陈桠栋, 周丽, 吴建军, 栗吉星, 王洋, 李衍强, 权福成 【申请人】山西鼎荣冷弯型钢有限公司【公开日】2016年6月22日【申请日】2016年1月24日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路矿用货车用不锈钢侧梁型钢，其特征在于，侧梁型钢的横断面形状从左到右依次为L形段（1）、乙字形段（2）和V形段（3），侧梁型钢的宽厚比为20：1‑60：1。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋宇光，宋颐，牛赟，于清水，柳喆，张盛，陈桠栋，周丽，吴建军，栗吉星，王洋，李衍强，权福成，
申请(专利权)人：山西鼎荣冷弯型钢有限公司，
类型：新型
国别省市：山西;14