一种混合动力四驱汽车冷却系统技术方案

本发明专利技术公开了一种混合动力四驱汽车冷却系统，包括电驱动冷却循环和发动机冷却循环；电驱动冷却循环中的冷却液通过电驱动冷却循环中的水泵驱动，冷却液经过后驱电机和前驱电机、散热器Ⅰ，再经过电源模块，最后回流至水泵；发动机冷却循环中的冷却液由发动机自带水泵驱动，冷却液经过发动机、散热器Ⅱ，再回流至发动机；散热器Ⅰ和散热器Ⅱ为一整体部件。采用两套冷却循环解决了发动机工作温度无法与其他部件兼容的问题，满足系统中各元件冷却要求；将两个散热器集成在一起，有效的减小了散热器的体积，方便在整车上的布置；减少了整套冷却系统的零件，提高了冷却系统的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力四驱汽车冷却系统
本专利技术涉及混合动力汽车
，尤其是涉及一种混合动力四驱汽车冷却系统。
技术介绍
混合动力车辆受制于前舱的空间，传统的前驱电机体积和功率受到约束，因此增加后驱电机单独驱动后轮，能够缓解此约束，使电机的功率得到有效提升。混合动力四驱车上的电机既可以单独驱动整车，又可以在中、高速情况下对发动机给予辅助。整车的后驱系统包括后驱电机和后驱电机控制器；前驱系统包括发动机、前驱电机和前驱电机控制器。混合动力四驱车中这些关键部件对工作温度均有要求，且差异较大，这就造成了单个冷却系统无法满足；同时由于后驱电机的位置距离前舱较远，对水泵的选择有了更高的要求；相对于纯电动汽车更加复杂，对于布置的要求也相应的提高。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种混合动力四驱汽车冷却系统，以达到提高冷却系统可靠性的目的。为了解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案为：一种混合动力四驱汽车冷却系统，包括电驱动冷却循环和发动机冷却循环；电驱动冷却循环中的冷却液通过电驱动冷却循环中的水泵驱动，冷却液经过后驱电机和前驱电机、散热器Ⅰ，再经过电源模块，最后回流至水泵；发动机冷却循环中的冷却液由发动机自带水泵驱动，冷却液经过发动机、散热器Ⅱ，再回流至发动机；散热器Ⅰ和散热器Ⅱ为一整体部件。进一步的，所述电驱动冷却循环中的水泵为两个串联在一起的水泵。所述电驱动冷却循环按冷却液循环顺序依次包括膨胀箱、水泵、后驱电机控制器、后驱电机、前驱电机、散热器Ⅰ、电源模块、前驱电机控制器。所述发动机冷却循环包括发动机、散热器Ⅱ、溢流壶、内置于发动机中温度传感器。所述两个串联的水泵均为电子水泵。所述水泵与后驱电机控制器之间通过铝制金属管道相连。所述后驱电机与前驱电机之间通过铝制金属管道相连。所述前驱电机控制器、后驱电机控制器、前驱电机、后驱电机中均设有用于控制水泵工作的温度传感器。本专利技术与现有技术相比，具有以下优点：采用两套冷却循环解决了发动机工作温度无法与其他部件兼容的问题，满足系统中各元件冷却要求；将两个散热器集成在一起，有效的减小了散热器的体积，方便在整车上的布置；两水泵串联，有效减小了使用单只水泵所造成的体积过大，布置困难问题；减少了整套冷却系统的零件，提高了冷却系统的可靠性。附图说明下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：图1为本专利技术冷却系统框图。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明。如图1所示，该混合动力四驱汽车冷却系统，包括电驱动冷却循环和发动机冷却循环；电驱动冷却循环中的冷却液通过电驱动冷却循环中的水泵驱动，冷却液经过后驱电机和前驱电机、散热器Ⅰ，再经过电源模块，最后回流至水泵；发动机冷却循环中的冷却液由发动机自带水泵驱动，冷却液经过发动机、散热器Ⅱ，再回流至发动机；散热器Ⅰ和散热器Ⅱ为一整体部件，有效的减小了散热器的体积，方便在整车上的布置。电驱动冷却循环中的水泵为两个串联在一起的水泵，两个串联的水泵均为电子水泵，便于控制。电驱动冷却循环按冷却液循环顺序依次包括膨胀箱、水泵Ⅰ、水泵Ⅱ、后驱电机控制器、后驱电机、前驱电机、散热器Ⅰ、电源模块、前驱电机控制器。水泵与后驱电机控制器之间、以及后驱电机与前驱电机之间均通过铝制金属管道相连。使用两个水泵串联，有效减小了使用单只水泵所造成的体积过大，布置困难问题，车身底板下前舱驱动系统至后部驱动系统间冷却管路，由于距离较长，使用铝制金属管道，被动散热，硬管便于固定。发动机冷却循环包括发动机、散热器Ⅱ、溢流壶、内置于发动机中温度传感器Ⅴ。前驱电机控制器中设有温度传感器Ⅳ、前驱电机中设有温度传感器Ⅲ、后驱电机中设有温度传感器Ⅱ、后驱电机控制器中设有温度传感器Ⅰ。电驱动冷却循环子系统中散热器Ⅰ的风扇Ⅰ，根据温度传感器Ⅰ、温度传感器Ⅱ、温度传感器Ⅲ和温度传感器Ⅳ采集的温度信号启动或停止工作；发动机冷却循环子系统中散热器Ⅱ的风扇Ⅱ，根据温度传感器Ⅴ采集的温度信号启动或停止工作。由膨胀箱加注的冷却液通过电子水泵输送到整个循环中，避免了由于部件较多而导致的加注困难；使用两个水泵串联，避免了后驱系统在整车布置所造成的水管长度过长，可能的压力不足问题；车身底板下前舱驱动系统至后部驱动系统间冷却管路，由于距离较长，使用铝制金属管道，被动散热，便于固定；电机控制器和电源模块的工作温度低于驱动电机工作温度，通过散热器位置处在后驱电机和前驱电机之后进行冷却，使流入电机控制器和电源模块的水温符合其温度要求。发动机最佳工作温度一般在90℃～100℃，前驱电机、后驱电机、电机控制器和电源模块最佳工作温度一般在60℃～70℃。发动机冷却循环冷却液由发动机自带的机械式水泵驱动，发动机出水口温度约为90℃～100℃，经过可调式散热器系统中的发动机散热器进行散热后，再回到发动机。冷却系统工作中多余的冷却液通过溢流壶进行调节。循环中的温度控制由发动机电控单元完成。电机冷却系统冷却液由水泵驱动，经过后驱电机和前驱电机后，温度约为70℃～80℃，经过电机可调式散热器，温度降至50℃～60℃，再进入前/后驱电机控制器、和电源模块。冷却系统工作中多余的冷却液通过膨胀水箱进行调节。循环中的温度控制由整车控制器完成。前舱串联水泵至后电机控制器间，以及后驱电机至前驱电机间，使用铝制金属硬管，避免距离较长管路固定困难，同时鉴于铝制材料导热效果，在一定程度上被动进行散热。整套系统即保证了各系统元件的冷却液工作温度，又大大减少了整套冷却系统的零件，降低了冷却系统的风险。上面结合附图对本专利技术进行了示例性描述，显然本专利技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本专利技术的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本专利技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力四驱汽车冷却系统，其特征在于：包括电驱动冷却循环和发动机冷却循环；电驱动冷却循环中的冷却液通过电驱动冷却循环中的水泵驱动，冷却液经过后驱电机和前驱电机、散热器Ⅰ，再经过电源模块，最后回流至水泵；发动机冷却循环中的冷却液由发动机自带水泵驱动，冷却液经过发动机、散热器Ⅱ，再回流至发动机；散热器Ⅰ和散热器Ⅱ为一整体部件。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力四驱汽车冷却系统，其特征在于：包括电驱动冷却循环和发动机冷却循环；电驱动冷却循环中的冷却液通过电驱动冷却循环中的水泵驱动，冷却液经过后驱电机和前驱电机、散热器Ⅰ，再经过电源模块，最后回流至水泵；发动机冷却循环中的冷却液由发动机自带水泵驱动，冷却液经过发动机、散热器Ⅱ，再回流至发动机；散热器Ⅰ和散热器Ⅱ为一整体部件；所述电驱动冷却循环按冷却液循环顺序依次包括膨胀箱、水泵、后驱电机控制器、后驱电机、前驱电机、散热器Ⅰ、电源模块、前驱电机控制器；所述电驱动冷却循环中的水泵为两...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶颖，王若飞，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34