本实用新型专利技术公开一种超高路堤的双排圆桩桩基三级轻型支挡结构；所述双排圆桩桩基三级轻型支挡结构设置在超高路堤侧面，所述双排圆桩桩基三级轻型支挡结构包括沿路堤方坡面由低至顶面挖砌台阶和远离路堤方坡面且与台阶对应设置的整体护坡，所述整体护坡从上至下由护坡、三级轻型支挡结构和桩基承台挡墙组成，所述桩基承台挡墙底部浇筑有多节承台，每节承台下设置有根钢筋混凝土基桩。本实用新型专利技术对陡坡地基和超高路堤进行了支撑，不仅防止陡坡地基因失稳滑动，增加了路堤填筑高度，还提高了超高路堤的稳定性和适用性，双重保证了路基结构的长期稳定，可广泛推广应用于高速铁路超高路堤的建设。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及铁路路基的支挡结构，具体涉及一种超高路堤的双排圆桩桩基三级轻型支挡结构。
技术介绍
随着我国铁路建设事业的大踏步前进，铁路网不断向山区延伸，在铁路修建过程中不可避免的会碰到诸多陡坡地基，同时为了满足路基坡度、高程等要求，在陡坡地基上还需填筑高路堤甚至是超高路堤。为了防止陡坡地基失稳滑动并保持填筑土体的长期稳定，通常采用支挡结构对其进行支撑。
目前常用的支挡结构主要有重力式挡土墙、加筋土挡墙和组合式加筋土挡墙；这三种挡墙结构因为局限性存在以下缺陷：
1)重力式挡土墙一般不超过8m，支撑高度有限，对于超高路堤并不适用；
2)加筋挡土墙不能实现陡坡地基跟填筑高路堤的整体支撑；
3)组合式加筋土挡墙能实现上述目的，但其基桩多采用单排方桩，方桩尺寸多较大，遇到不利地质条件时，生产安全不可保证，具有一定局限性。
因此为克服上述诸多缺陷，有必要提供一种新型的针对超高路堤的支挡结构。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种超高路堤的双排圆桩桩基三级轻型支挡结构；该支档结构实现了陡坡地基跟超高路堤填筑土体的整体支撑。
为实现上述目的，本技术所设计一种超高路堤的双排圆桩桩基三级轻型支挡结构，所述双排圆桩桩基三级轻型支挡结构设置在超高路堤侧面，所述双排圆桩桩基三级轻型支挡结构包括沿路堤方坡面由低至顶面挖砌台阶和远离路堤方坡面且与台阶对应设置的整体护坡，所述整体护坡从上至下由护坡、三级轻型支挡结构和桩基承台挡墙组成，所述护坡包括坡面，所述坡面与台阶之间的坡内填筑有改良土层，所述三级轻型支挡结构包括加筋格宾挡墙，所述加筋格宾挡墙与台阶之间的坡内填筑有加筋土层；所述三级轻型支挡结构由上至下依次为第一级边坡支挡结构、第二级边坡支挡结构和第三级边坡支挡结构；所述桩基承台挡墙与台阶填筑有填料层，填料层的原料为填料或者改良土或者粗粒土；所述桩基承台挡墙底部浇筑有多节承台，每节承台下设置有4根钢筋混凝土基桩。
进一步地，所述台阶的坡率为1∶1.5～2，优选为1∶1.75。
再进一步地，所述护坡的坡面采用空心砖砌成，所述坡面的坡率为1∶1.5～2，优选为1∶1.5。
再进一步地，所述加筋格宾挡墙采用加筋格宾网箱阶梯式堆砌而成，所述加筋格宾网箱内填充有石料，所述加筋格宾网箱的竖直内面铺设有聚酯长纤无纺布，所述加筋格宾网箱竖直内面底部焊接有土工格栅加筋，
所述土工格栅加筋分为短加筋和长加筋；所述短加筋和长加筋在加筋格宾挡墙上交替设置且深入加筋土层中，所述短加筋和长加筋的层距为0.2～0.5m；所述长加筋穿过加筋土层与台阶固定。土工格栅加筋与网箱底板的拉筋网面重叠使格宾墙面结构跟加筋土层连成一体。再进一步地，所述短加筋的长度为8～20m。
再进一步地，所述第一级边坡支挡结构的加筋格宾挡墙的坡率为1∶0.75～1，优选为1∶0.75；所述第二级边坡支挡结构的加筋格宾挡墙的坡率为1∶1－1～1.25；优选为1∶1；所述第三级边坡支挡结构的加筋格宾挡墙的坡率为1∶1～1.25；优选为1∶1。
再进一步地，所述护坡通过承接平台与三级轻型支挡结构连接，所述第一级边坡支挡结构、第二级边坡支挡结构和第三级边坡支挡结构的加筋格宾挡墙间通过阶梯平台连接；所述第三级边坡支挡结构通过平台与桩基承台挡墙连接；所述承接平台的宽分别为1～2m；所述阶梯平台和平台的宽分别为5～8m，
再进一步地，所述第一级边坡支挡结构、第二级边坡支挡结构和第三级边坡支挡结构的最底层加筋格宾网箱内壁下部开设有泄水孔；所述泄水孔的间距为1～3m。
再进一步地，所述桩基承台挡墙与台阶之间设置有长加筋，所述长加筋伸入填料层5.4内，所述桩基承台挡墙底部开设有排水管，所述排水管向下倾斜，所述排水管与盲沟连通，所述盲沟设置在桩基承台挡墙与台阶之间，所述盲沟的纵向间距为10～20m。
再进一步地，所述钢筋混凝土基桩的间距为3～5m，所述钢筋混凝土基桩的桩径为1～1.5m。
本技术的有益效果：
针对因工程建设需要，在陡坡地基上还需填筑超高路堤的情况，本技术提供了一种超高路堤的双排圆桩桩基三级轻型支挡结构，同时对陡坡地基和超高路堤进行了支撑，不仅防止陡坡地基因失稳滑动，增加了路堤填筑高度，还提高了超高路堤的稳定性和适用性，双重保证了路基结构的长期稳定，可广泛推广应用于高速铁路超高路堤的建设中。
附图说明
图1为本技术超高路堤的双排圆桩桩基三级轻型支挡结构的示意图；
图2为图1的细节图；
图3为图2中A的放大图；
图4为加筋格宾网箱与土工格栅加筋的连接图；
图中，路堤方坡面1、台阶2、整体护坡3、护坡4、坡面4.1、改良土层4.2、承接平台4.3、桩基承台挡墙5、平台5.1、排水沟5.2、盲沟5.3、填料层5.4、三级轻型支挡结构6(第一级边坡支挡结构6a、第二级边坡支挡结构6b、第三级边坡支挡结构6c)、加筋格宾挡墙6.1、加筋格宾网箱6.11、石料6.12、聚酯长纤无纺布6.13、泄水孔6.15、加筋土层6.2、阶梯平台6.3、承台7、钢筋混凝土基桩8、土工格栅加筋9、述土工格栅加筋9、短加筋9a、长加筋9b、地层线10、地面线11。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细描述，以便本领域技术人员理解。
如图1～4所示：一种超高路堤的双排圆桩桩基三级轻型支挡结构，双排圆桩桩基三级轻型支挡结构设置在超高路堤侧面，双排圆桩桩基三级轻型支挡结构包括沿路堤方坡面1由低至顶面挖砌台阶2和远离路堤方坡面1且与台阶2对应设置的整体护坡3，台阶2的坡率为1∶1.75。
整体护坡3从上至下由护坡4、三级轻型支挡结构6和桩基承台挡墙5组成，
护坡4包括坡面4.1，坡面4.1采用空心砖砌成，护坡4的高度为2m；坡面4.1的坡率为1∶1.5；坡面4.1与台阶2之间的坡内填筑有改良土层4.2，改良土层4.2采用掺5％生石灰的黏性土改良土填筑；
三级轻型支挡结构6包括加筋格宾挡墙6.1，加筋格宾挡墙6.1采用加筋格宾网箱6.11阶梯式堆砌而成，加筋格宾网箱6.11的厚度和高度采用0.6*0.6m，长度和宽度采用3*2m；
加筋格宾挡墙6.1与台阶2之间的坡内填筑有加筋土层6.2；三级轻型支挡结构6由上至下依次为第一级边坡支挡结构6a、第二级边坡支挡结构6b和第三级边坡支挡结构6c；
加筋格宾网箱6.11内填充有石料6.12，加筋格宾网箱6.11的竖直内面铺设有聚酯长纤无纺布6.13，加筋格宾网箱6.11底部铺设宽度不小于2m的复合土工膜24隔水；加筋格宾网箱6.11竖直内面底部焊接有土工格栅加筋9，
第一级边坡支挡结构6a和第二级边坡支挡结构6b中的土工格栅加筋9采用110土工格栅，第三级边坡支挡结构6c中的土工格栅加筋9采用高强300土工格栅加筋，土工格栅加筋9分为短加筋9a和长加筋9b；短加筋9a和长加筋9b在加筋格宾挡墙6.1上交替设置且深入加筋土层6.2中，短加筋9a和长加筋9b的层距为0.3m；长加筋9b穿过加筋土层6.2与台阶2固定。土工格栅加筋9与加筋格宾网箱6.11底板的拉筋网面重叠使格宾墙面6.1结构跟加筋土层6.2连成一体。
第一级边坡支本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种超高路堤的双排圆桩桩基三级轻型支挡结构，其特征在于：所述双排圆桩桩基三级轻型支挡结构设置在超高路堤侧面，所述双排圆桩桩基三级轻型支挡结构包括沿路堤方坡面(1)由低至顶面挖砌台阶(2)和远离路堤方坡面(1)且与台阶(2)对应设置的整体护坡(3)，所述整体护坡(3)从上至下由护坡(4)、三级轻型支挡结构(6)和桩基承台挡墙(5)组成，所述护坡(4)包括坡面(4.1)，所述坡面(4.1)与台阶(2)之间的坡内填筑有改良土层(4.2)，所述三级轻型支挡结构(6)包括加筋格宾挡墙(6.1)，所述加筋格宾挡墙(6.1)与台阶(2)之间的坡内填筑有加筋土层(6.2)；所述三级轻型支挡结构(6)由上至下依次为第一级边坡支挡结构(6a)、第二级边坡支挡结构(6b)和第三级边坡支挡结构(6c)；所述桩基承台挡墙(5)与台阶(2)填筑有填料层(5.4)，所述桩基承台挡墙(5)底部浇筑有多节承台(7)，每节承台(7)下设置有4根钢筋混凝土基桩(8)。
【技术特征摘要】
1.一种超高路堤的双排圆桩桩基三级轻型支挡结构，其特征在于：所述双排圆桩桩基三级轻型支挡结构设置在超高路堤侧面，所述双排圆桩桩基三级轻型支挡结构包括沿路堤方坡面(1)由低至顶面挖砌台阶(2)和远离路堤方坡面(1)且与台阶(2)对应设置的整体护坡(3)，所述整体护坡(3)从上至下由护坡(4)、三级轻型支挡结构(6)和桩基承台挡墙(5)组成，所述护坡(4)包括坡面(4.1)，所述坡面(4.1)与台阶(2)之间的坡内填筑有改良土层(4.2)，所述三级轻型支挡结构(6)包括加筋格宾挡墙(6.1)，所述加筋格宾挡墙(6.1)与台阶(2)之间的坡内填筑有加筋土层(6.2)；所述三级轻型支挡结构(6)由上至下依次为第一级边坡支挡结构(6a)、第二级边坡支挡结构(6b)和第三级边坡支挡结构(6c)；所述桩基承台挡墙(5)与台阶(2)填筑有填料层(5.4)，所述桩基承台挡墙(5)底部浇筑有多节承台(7)，每节承台(7)下设置有4根钢筋混凝土基桩(8)。
2.根据权利要求1所述超高路堤的双排圆桩桩基三级轻型支挡结构，其特征在于：所述台阶(2)的坡率为1∶1.5～2。
3.根据权利要求1或2所述超高路堤的双排圆桩桩基三级轻型支挡结构，其特征在于：所述护坡(4)的坡面(4.1)采用空心砖砌成，所述坡面(4.1)的坡率为1∶1.5～2。
4.根据权利要求1或2所述超高路堤的双排圆桩桩基三级轻型支挡结构，其特征在于：所述加筋格宾挡墙(6.1)采用加筋格宾网箱(6.11)阶梯式堆砌而成，所述加筋格宾网箱(6.11)内填充有石料(6.12)，所述加筋格宾网箱(6.11)的竖直内面铺设有聚酯长纤无纺布(6.13)，所述加筋格宾网箱(6.11)竖直内面底部焊接有土工格栅加筋(9)，所述土工格栅加筋(9)分为短加筋(9a)和长加筋(9b)；所述短加筋(9a)和长加筋(9b)在加筋格宾挡墙(6.1)上交替设置且深入加筋土层(6.2)中，所述短加筋(9a)和长加筋(9b)的层距为0.2～0.5m；所述长加筋(9b)...
【专利技术属性】
技术研发人员：王祥，晏军，顾湘生，张文，熊林墩，陈占，倪岳艳，徐凯，潘瑛，陈远洪，赵勇，赵新益，熊朝辉，田浩萍，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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