高压接插件装置、电动车辆动力系统和电动车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于电动车辆动力系统的高压接插件装置、电动车辆动力系统和电动车辆，该高压接插件装置包括公头部和母头部，其中，公头部设有第一接触组件；母头部设有第二接触组件、触发组件和控制芯片，第二接触组件与第一接触组件相匹配，触发组件与控制芯片相连，其中，在公头部与母头部连接的过程中，第一接触组件与第二接触组件配合到位时触发组件被触发以生成触发信号，控制芯片在接收到触发信号时向电动车辆的控制装置发送正确连接信号，以通过控制装置判断公头部与母头部之间处于正确连接状态。该高压接插件装置，实现了高压接插件装置连接状态的实时监测，并使装配过程简单化、高效化，且大大降低了故障发生率和状态误报率。

【技术实现步骤摘要】
高压接插件装置、电动车辆动力系统和电动车辆
本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种用于电动车辆动力系统的高压接插件装置、电动车辆动力系统和电动车辆。
技术介绍
锂离子动力电池应用在新能源汽车上，一般情况下，锂离子动力电池组是由多只电芯串并联组成，成组后的电压一般在100V以上，属于非安全电压。在电池系统箱体外侧，需要设计安装高压接插件，便于电源的输出和产线的装配。相关技术中的高压接插件为了保证安全，一般设计有两级安全机械锁，防止由于振动或者不可预计因素造成高压接插件的松脱，但同时也为装配和检查带来了很多困难。此种高压接插件中设计有两种端子，一种是高压端子，用于高压对接输出，配有铜柱头和铜刷，为了保证大电流输出，铜柱头和铜刷尺寸设计较大，另一种端子是低压信号端子，用于监测高压接插件是否正确安装，尺寸设计较小。这两种端子一般集成在一起，在高压接插件插拔时同时两种端子同时装配到位。这种高压接插件在实际使用时由于铜柱头和铜刷尺寸较大，而低压端子尺寸较小，大误差和小误差同时存在时就引起了矛盾，经常会发生高压端子正确装入的同时，低压端子还处在松动或者不能正确插入的情况。在这种情况发生时，监测信号将报出错误信号，车辆则不能正确启动，需要检查高压接插件的高压互锁问题，此问题已经成为新能源车辆故障率较高的一项。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种用于电动车辆动力系统的高压接插件装置，该高压接插件装置，实现了高压接插件装置连接状态的实时监测，并使装配过程简单化、高效化，且大大降低了故障发生率和状态误报率。本专利技术的第二个目的在于提出一种电动车辆动力系统。本专利技术的第三个目的在于提出一种电动车辆。为了实现上述目的，本专利技术第一方面实施例的用于电动车辆动力系统的高压接插件装置，包括公头部和母头部，其中，所述公头部设有第一接触组件；所述母头部设有第二接触组件、触发组件和控制芯片，所述第二接触组件与所述第一接触组件相匹配，所述触发组件与所述控制芯片相连，其中，在所述公头部与所述母头部连接的过程中，所述第一接触组件与所述第二接触组件配合到位时所述触发组件被触发以生成触发信号，所述控制芯片在接收到所述触发信号时向电动车辆的控制装置发送正确连接信号，以通过所述控制装置判断所述公头部与所述母头部之间处于正确连接状态。根据本专利技术实施例的用于电动车辆动力系统的高压接插件装置，包括公头部和母头部，并在母头部中设置触发组件和控制芯片，在公头部与母头部连接的过程中，公头部中的第一接触组件与母头部中的第二接触组件配合到位时触发组件被触发以生成触发信号，控制芯片则在接收到触发信号时向电动车辆的控制装置发送正确连接信号，以通过控制装置判断公头部和母头部之间处于正确连接状态，实现了高压接插件装置连接状态的实时监测，并使装配过程简单化、高效化，且大大降低了故障发生率和状态误报率。在本专利技术的一个实施例中，所述正确连接信号为PWM波形信号，所述PWM波形信号中包括高压接插件装置的编号信息，所述控制装置根据接收到的高压接插件装置的编号信息判断出未处于正确连接状态的高压接插件装置的位置。在本专利技术的一个实施例中，所述控制装置为电池管理系统或整车管理系统。在本专利技术的一个实施例中，所述电池管理系统或整车管理系统与所述控制芯片之间进行CAN通信。在本专利技术的一个实施例中，所述第一接触组件为高压铜柱头，所述第二接触组件为铜刷件。在本专利技术的一个实施例中，所述触发组件为位置开关、光电传感器或压力传感器。为了实现上述目的，本专利技术第二方面实施例的电动车辆动力系统，包括本专利技术第一方面实施例的用于电动车辆动力系统的高压接插件装置。根据本专利技术实施例的电动车辆动力系统，由于具有了该高压接插件装置，实现了高压接插件装置连接状态的实时监测与故障定位，并使高压接插件装置的装配过程简单化、高效化，且大大降低了故障发生率和状态误报率。为了实现上述目的，本专利技术第三方面实施例的电动车辆，包括本专利技术第一方面实施例的用于电动车辆动力系统的高压接插件装置。根据本专利技术上述实施例的电动车辆，由于具有了该高压接插件装置，实现了高压接插件装置连接状态的实时监测与故障定位，并使高压接插件装置的装配过程简单化、高效化，且大大降低了故障发生率和状态误报率。附图说明图1是根据本专利技术一个实施例的用于电动车辆动力系统的高压接插件装置的方框示意图；图2是根据本专利技术一个具体实施例的高压接插件装置的示意图；图3是根据本专利技术一个实施例的整车高压接插件装置实时监控电路示意图；图4是根据本专利技术一个实施例的不同的高压接插件装置所对应的不同PWM波形信号的示意图。附图标记：高压接插件装置1000、公头部100、母头部200、第一接触组件110、第二接触组件210、触发组件220、控制芯片230、通信连接线240和控制装置300。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面结合附图描述本专利技术实施例的用于电动车辆动力系统的高压接插件装置、电动车辆动力系统和电动车辆。图1是根据本专利技术一个实施例的用于电动车辆动力系统的高压接插件装置的方框示意图。如图1所示，本专利技术实施例的高压接插件装置1000包括公头部100和母头部200。其中，公头部100设有第一接触组件110。在本专利技术的一个实施例中，第一接触组件110为高压铜柱头。母头部200设有第二接触组件210、触发组件220和控制芯片230，第二接触组件210与第一接触组件110相匹配，触发组件220与控制芯片230相连，其中，在公头部100与母头部200连接的过程中，第一接触组件110与第二接触组件210配合到位时触发组件220被触发以生成触发信号，控制芯片230在接收到触发信号时向电动车辆的控制装置300发送正确连接信号，以通过控制装置300判断公头部100与母头部200之间处于正确连接状态。在本专利技术的一个实施例中，第二接触组件210为铜刷件。具体地，如图2所示，高压接插件装置的公头部100配有高压铜柱头110，母头部200配有铜刷件210，当压接插件装置闭合后，高压铜柱头110和铜刷件210接触，保证大电流的通过性。触发组件220安装在母头部200上，当高压接插件装置正确装配后，公头部100的配合平面接近触发组件220并触发它，触发组件220被触发后生成触发信号，与触发组件220相连的控制芯片230接收到触发信号，向电动车辆的控制装置300发送正确连接信号(如，PWM波形信号)，控制装置300接收到正确连接信号则判断高压接插件装置在正确的位置上，即公头部100与母头部200之间处于正确连接状态。其中，控制芯片230与控制装置300之间通过通信连接线240连接。也就是说，在高压接插件装置的装配过程中，高压铜柱头110和铜刷件210先进行配合，在配合到位的同时，与接触动作垂直的平面将触发组件220(如，位置开关)压入启动，即触发组件220的触发不需要与高压铜柱头110和铜刷件210的配合动作同步，而是利用装配中大的配合平面启动触发组件，从而避免了本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动车辆动力系统的高压接插件装置，其特征在于，包括公头部和母头部，其中，所述公头部设有第一接触组件；所述母头部设有第二接触组件、触发组件和控制芯片，所述第二接触组件与所述第一接触组件相匹配，所述触发组件与所述控制芯片相连，其中，在所述公头部与所述母头部连接的过程中，所述第一接触组件与所述第二接触组件配合到位时所述触发组件被触发以生成触发信号，所述控制芯片在接收到所述触发信号时向电动车辆的控制装置发送正确连接信号，以通过所述控制装置判断所述公头部与所述母头部之间处于正确连接状态。

【技术特征摘要】
1.一种用于电动车辆动力系统的高压接插件装置，其特征在于，包括公头部和母头部，其中，所述公头部设有第一接触组件；所述母头部设有第二接触组件、触发组件和控制芯片，所述第二接触组件与所述第一接触组件相匹配，所述触发组件与所述控制芯片相连，其中，在所述公头部与所述母头部连接的过程中，所述第一接触组件与所述第二接触组件配合到位时，所述公头部的配合平面接近所述触发组件，所述触发组件被触发以生成触发信号，所述控制芯片在接收到所述触发信号时向电动车辆的控制装置发送正确连接信号，以通过所述控制装置判断所述公头部与所述母头部之间处于正确连接状态；其中，所述正确连接信号为PWM波形信号，所述PWM波形信号中包括高压接插件装置的编号信息，所述控制装置根据接收到的高压接插件装置的编号信息判断出未处于正确连接状态的高压接插件装置的位置，其中，用于电动车辆动力系统的多个高压接插件装置之间为串联关系，且所述控...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙勇，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11