【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于新能源汽车动力电池领域,具体涉及一种锂离子动力电池系统的处理系统与处理方法,应用于电池管理系统。
技术介绍
近年来,锂离子动力电池已批量用于新能源汽车。受锂离子动力电池单体数量多、可用容量使用范围宽、充电和放电电流大及使用环境复杂等因素影响,设计合理的电池故障处理方法对提高动力电池安全性、可靠性具有重要意义。锂离子动力电池在实际应用中可能发生单体故障、温度故障、通信故障、电池管理系统(BMS)硬件故障、电流超限值和高压继电器故障等故障情况,虽然已设计加入熔断器等防护措施,但从使用角度来讲,熔断器只是一种被动方式,而利用电池管理系统进行控制则是一种更有效的主动防护方式。目前,各动力电池生产厂家在电池发生故障时,虽普遍采用电池管理系统对动力电池功率进行限制,但只是从充电和放电两方面进行控制,这种限制功率的方法在有些情况下限制了车辆的一些不该限制的功能。如附图1所示,如果只对动力电池进行充电和放电整体控制,当DC/DC继电器发生故障时,虽无法利用充电机进行充电,但可以利用车辆制动能量回收进行充电,导致车辆功能出现不该有的缺失。由此,在动力电池发生故障时,如果能从功率控制角度对动力电池充电和放电功率进行有效控制是非常有必要的,这是一种新的尝试。
技术实现思路
本专利技术的目的就在于针对上述现有技术不足的情况下,提供一种锂离子动力电池系统的故障处理系统与处理方法,提高了新能源汽车的经济性、动力性及 ...
【技术保护点】
一种锂离子动力电池系统的故障处理系统,其特征在于:主要由动力电池(101)、电机(102)、充电机和DC/DC总成(103)、1号熔断器(104)、电池总成、2号熔断器(112)和电池管理系统(113)组成;所述充电机和DC/DC总成(103)由与电机(102)连接的三个主回路高压继电器和与充电机、DC/DC连接的两个充电和DC/DC回路高压继电器组成;所述三个主回路高压继电器由预充电继电器(107)、主正继电器(108)和主负继电器(109)组成;所述两个充电和DC/DC回路高压继电器由充电机和DC/DC继电器正(110)和充电机和DC/DC继电器负(111)组成;所述1号熔断器(104)用于防止主高压电路电流过大;所述2号熔断器(112)用于防止充电高压电路电流过大。
【技术特征摘要】
1.一种锂离子动力电池系统的故障处理系统,其特征在于:主要由动力电池(101)、电
机(102)、充电机和DC/DC总成(103)、1号熔断器(104)、电池总成、2号熔断器(112)和电池管
理系统(113)组成;
所述充电机和DC/DC总成(103)由与电机(102)连接的三个主回路高压继电器和与充电
机、DC/DC连接的两个充电和DC/DC回路高压继电器组成;
所述三个主回路高压继电器由预充电继电器(107)、主正继电器(108)和主负继电器
(109)组成;
所述两个充电和DC/DC回路高压继电器由充电机和DC/DC继电器正(110)和充电机和
DC/DC继电器负(111)组成;
所述1号熔断器(104)用于防止主高压电路电流过大;
所述2号熔断器(112)用于防止充电高压电路电流过大。
2.根据权利要求1所述的锂离子动力电池系统的故障处理系统,其特征在于:所述电池
总成由一个以上的电池模块(106)组成。
3.根据权利要求1所述的锂离子动力电池系统的故障处理系统,其特征在于:还包括电
池维修开关(105),用于维修时切断动力电池输出、防止触电。
4.如权利要求1所述的一种锂离子动力电池系统的故障处理系统的处理方法,其特征
在于,包括以下步骤:
a、按照动力电池故障对动力电池(101)和车辆的危害程度,将动力电池故障划分为8个
等级,其中,等级1为动力电池(101)内部警告;等级2为对整车控制单元的警告,限制充电或
放电功率;等级3为不允许对动力电池(101)充电,包括单体电压高报警;等级4为不允许动
力电池(101)放电,包括单体电压低报警;等级5为充电机和DC/DC继电器故障,包括充电正
继电器粘连故障;等级6为主回路继电器故障;等级7和等级8为电池严重故障,不允许对动
力电池(101)进行充电和放电,包括单体电压过高、单体电压过低及温度过高;
b、利用BMS检测动力电池故障是否发生,并判断故障类型;
c、根据故障类型得出等级,按照所属故障等级进行故障处理,再从利用车辆能量回收
对动力电池(101)进行充电、利用充电机...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘海洋,刘东秦,许立超,杜圣荣,
申请(专利权)人:中国第一汽车股份有限公司,
类型:发明
国别省市:吉林;22
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