汽车缓速控制电路制造技术

本实用新型专利技术是一种汽车缓速控制电路；在不影响汽车正常行驶及制动系统正常工作下，该电路可在无需改变正常驾驶习惯的情况下，具有在不使用发动机压缩缓速装置时仍可使用独立的断油滑行的功能，还可使汽车在驾驶员的操作下，具有依次部分进入发动机强制怠速、驱动轮反拖发动机空转、驱动轮反拖发动机压缩缓速状态或直接驱动轮反拖发动机压缩缓速状态来消耗汽车惯性动能的功能；又可在需要时完全使汽车不进入上述状态的功能。

【技术实现步骤摘要】
一.
本技术涉及一种汽车缓速控制电路，它可使汽车在行驶过程中有更多的缓速强度选择，还可使汽车拥有独立的断油滑行功能以达成更高效的节能效益。二.
技术介绍
目前，公知的汽车发动机压缩式缓速系统工作时，发动机产生压缩缓速作用与燃料停止供给是同时进行的，发动机在解除压缩缓速作用的同时也恢复正常的燃料供给。其缺点是：发动机压缩缓速生效的瞬间对发动机及传动系统的零件的冲击较大；还会出现驾驶员在使用发动机压缩式缓速系统时，因发动机压缩缓速效果过大，车速下降过快，导致驾驶员又会停止使用发动机压缩式缓速系统，并进行加速操作，使车辆从新再达到某个速度或车辆行驶一段距离之后，驾驶员又再次使用发动机压缩式缓速系统进行减速等重复工况现象，并且就在两次使用发动机压缩式缓速系统进行减速的间隔期间，发动机是有燃料进入气缸燃烧的，这些燃料是因为汽车在没有独立的发动机断油滑行功能做成的无效浪费。三.
技术实现思路
为缓和发动机压缩式缓速系统生效的瞬间对发动机及传动系统的零件产生较大的冲击，以及使汽车拥有独立的发动机断油滑行功能及更多种缓速强度可供驾驶员选择，本技术提供一种汽车缓速控制电路，该电路可将汽车的缓速效能分为多种缓速强度来消耗汽车运行惯性动能。本技术采用的技术方案是：由空档开关、无怠速行车选择开关、油门踏板开关、油门踏板开关、离合器踏板开关、制动灯开关、制动踏板缓速开关、手控缓速开关、缓速选择开关、缓速控制电路隔离开关、常开继电器、11个二极管、6个三极管、7个电阻组成的汽车缓速控制电路。由空档灯开关的一端搭铁，空档灯的另一端与第一二极管的正极连接，第一二极管的负极与第一电阻的一端连接，第一电阻的另一端与第一三极管的基极连接，第一三极管的发射极与汽车电源正极连接，第一三极管的集电极与喷油器组中的各喷油器连接组成空档供油电路。由无怠速行车选择开关一端与汽车电源正极连接，无怠速行车选择开关的另一端与第二三极管的集电极连接，第二三极管的基极与第二二极管的正极连接，第二二极管的负极与第二电阻的一端及第十二极管的负极连接，第二电阻的另一端与汽车电源正极连接，第十二极管的正极与手控缓速开关B触点的一端连接，手控缓速开关B触点的另一端搭铁，第二三极管的发射极与喷油器组中的各喷油器连接组成无怠速行车选择电路。由汽车电源正极与第三电阻的一端连接，第三电阻的另一端与第三二极管的负极及第四二极管的负极连接，第三二极管的正极与油门踏板开关的一端连接，油门踏板开关的另一端搭铁，第四二极管的正极与第三三极管的基极连接，汽车电源正极与第四电阻的一端连接，第四电阻的另一端与第五二极管的负极及第六二极管的负极连接，第六二极管的正极与离合器踏板开关的一端连接，离合器踏板开关的另一端搭铁，第五二极管的正极与第三三极管的基极连接，第三三极管的集电极与汽车电源正极连接，第三三极管的发射极与喷油器组中的各喷油器连接组成无怠速行车控制电路。由空档灯的一端搭铁，空档灯的另一端与第七二极管正极连接，第七二极管负极与第十一二极管的负极及第七电阻的一端连接，第七电阻的另一端与汽车电源正极及第四三极管的集电极连接，第十一二极管的正极与第四三极管的基极连接，第四三极管的发射极与第五三极管的发射极连接，第五三极管的基极与第五电阻的一端连接，第五电阻的另一端与第八二极管的负极连接，第八二极管的正极与离合器踏板开关的一端连接，离合器踏板开关的另一端搭铁，第五三极管的集电极与第六三极管的发射极连接，第六三极管的基极与第六电阻的一端连接，第六电阻的另一端与第九二极管的负极连接，第九二极管的正极与油门踏板开关的一端连接，油门踏板开关的另一端搭铁，第六三极管的集电极与常开继电器线圈的一端连接，常开继电器线圈的另一端与缓速选择开关的一端连接，缓速选择开关的另一端与制动踏板缓速开关的一端及手控缓速开关A触点的一端连接，制动踏板缓速开关的另一端搭铁，手控缓速开关A触点的另一端搭铁，常开继电器的触点的一端与缓速装置连接，常开继电器的触点的另一端与缓速控制电路隔离开关的缓速装置的电源触点的一端连接，缓速控制电路隔离开关的缓速装置电源触点的另一端与汽车电源正极连接组成缓速控制电路。由常开继电器的触点的另一端与缓速控制电路隔离开关的缓速装置电源触点的一端连接，缓速控制电路隔离开关的缓速装置电源触点的另一端与汽车电源正极连接，缓速控制电路隔离开关的喷油器电源触点的一端与汽车电源正极连接，喷油器电源触点的另一端与喷油器组中的各喷油器连接组成汽车缓速控制系统隔离电路。其中，空档供油电路与缓速控制电路共用空档灯开关；无怠行车控制电路与缓速控制电路共用油门踏板开关、离合器踏板开关；制动灯开关与制动踏板缓速开关为行程开关，其闭合顺序为先闭合制动灯开关，后闭合制动踏板缓速开关，其断开顺序为先断开制动踏板缓速开关，后断开制动灯开关；手控缓速开关的A触点与B触点是联动的，如A触点处于闭合状态时，B触点也处于闭合状态；如A触点处于断开状态时，B触点也处于断开状态；缓速控制电路隔离开关的缓速装置电源触点与喷油器电源触点是联动的，如缓速装置电源触点处于闭合状态时，喷油器电源触点则处于断开状态；如缓速装置电源触点处于断开状态时，喷油器电源触点则处于闭合状态。设置1.缓速控制电隔离开关的缓速装置电源触点处于断开状态同时喷油器电源触点处于闭合状态，此时，不论空档开关、无怠速速行车选择开关、油门踏板开关、离合器踏板开关、制动灯开关、制动踏板缓速开关、缓速选择开关处于什么状态，喷油器都有电供应，缓速控制电路不工作，汽车没有发动机缓速工作模式；喷油器组的由汽车缓速控制系统隔离电路供电。设置2.缓速控制电隔离开关的缓速装置电源触点处于闭合状态同时喷油器电源触点处于断开状态、缓速选择开关处于断开状态、手控缓速开关A触点、B触点处于断开状态、无怠速行车选择开关处于断开状态时：缓速控制电路不工作，汽车没有发动机缓速工作模式。在挂档行车过程中，每当驾驶员同时不踩油门踏板、离合器踏板时，无怠速行车控制电路不工作，车辆反拖发动机空转；只要驾驶员踩下离合器蹈板或挂空挡，随即使发动机进入怠速状态，喷油器组由无怠速行车控制电路或空档供油电路供电。设置3.缓速控制电隔离开关的缓速装置电源触点处于闭合状态同时喷油器电源触点处于断开状态、缓速选择开关处于闭合导通状态、手控缓速开关A触点、B触点处于断开状态、无怠速行车选择开关处于断开状态时：在挂档行车过程中，每当驾驶员同时不踩油门踏板、离合器踏板时，车辆反拖发动机空转；如驾本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车缓速控制电路，它是由空档开关、无怠速行车选择开关、油门踏板开关、油门踏板开关、离合器踏板开关、制动灯开关、制动踏板缓速开关、手控缓速开关、缓速选择开关、缓速控制电路隔离开关、常开继电器、11个二极管、6个三极管、7个电阻组成的，其特征是：由空档灯开关的一端搭铁，空档灯的另一端与第一二极管的正极连接，第一二极管的负极与第一电阻的一端连接，第一电阻的另一端与第一三极管的基极连接，第一三极管的发射极与汽车电源正极连接，第一三极管的集电极与喷油器组中的各喷油器连接组成空档供油电路；由无怠速行车选择开关一端与汽车电源正极连接，无怠速行车选择开关的另一端与第二三极管的集电极连接，第二三极管的基极与第二二极管的正极连接，第二二极管的负极与第二电阻的一端及第十二极管的负极连接，第二电阻的另一端与汽车电源正极连接，第十二极管的正极与手控缓速开关B触点的一端连接，手控缓速开关B触点的另一端搭铁，第二三极管的发射极与喷油器组中的各喷油器连接组成无怠行车选择电路；由汽车电源正极与第三电阻的一端连接，第三电阻的另一端与第三二极管的负极及第四二极管的负极连接，第三二极管的正极与油门踏板开关的一端连接，油门踏板开关的另一端搭铁，第四二极管的正极与第三三极管的基极连接，汽车电源正极与第三电阻的一端连接，第四电阻的另一端与第五二极管的负极及第六二极管的负极连接，第六二极管的正极与离合器踏板开关的一端连接，离合器踏板开关的另一端搭铁，第五二极管的正极与第三三极管的基极连接，第三三极管的集电极与汽车电源正极连接，第三三极管的发射极与喷油器组中的各喷油器连接组成无怠行车控制电路；由空档灯的一端搭铁，空档灯的另一端与第七二极管正极连接，第七二极管负极与第十一二极管的负极及第七电阻的一端连接，第七电阻的另一端与汽车电源正极连接，第十一二极管的正极与第四三极管的基极连接，第四三极管的集电极与汽车电源正极连接，第四三极管的发射极与第五三极管的发射极连接，第五三极管的基极与第五电阻的一端连接，第五电阻的另一端与第八二极管的负极连接，第八二极管的正极与离合器踏板开关的一端连接，离合器踏板开关的另一端搭铁，第五三极管的集电极与第六三极管的发射极连接，第六三极管的基极与第六电阻的一端连接，第六电阻的另一端与第九二极管的负极连接，第九二极管的正极与油门踏板开关的一端连接，油门踏板开关的另一端搭铁，第六三极管的集电极与常开继电器线圈的一端连接，常开继电器线圈的另一端与缓速选择开关的一端连接，缓速选择开关的另一端与制动踏板缓速开关的一端及手控缓速开关A触点的一端连接，制动踏板缓速开关的另一端搭铁，手控缓速开关A触点的另一端搭铁，常开继电器的触点的一端与缓速装置连接，常开继电器的触点的另一端与缓速控制电路隔离开关的缓速装置电源触点的一端连接，缓速控制电路隔离开关的缓速装置电源触点的另一端与汽车电源正极连接组成缓速控制电路；由常开继电器的触点的另一端与缓速控制电路隔离开关的缓速装置的电源触点的一端连接，缓速控制电路隔离开关的缓速装置电源触点的另一端与汽车电源正极连接，缓速控制电路隔离开关的喷油器电源触点的一端与汽车电源正极连接，喷油器电源触点的另一端与喷油器组中的各喷油器连接组成汽车缓速控制系统隔离电路。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车缓速控制电路，它是由空档开关、无怠速行车选择开关、油门踏板开关、油门踏
板开关、离合器踏板开关、制动灯开关、制动踏板缓速开关、手控缓速开关、缓速选择开关、
缓速控制电路隔离开关、常开继电器、11个二极管、6个三极管、7个电阻组成的，其特征
是：由空档灯开关的一端搭铁，空档灯的另一端与第一二极管的正极连接，第一二极管的负
极与第一电阻的一端连接，第一电阻的另一端与第一三极管的基极连接，第一三极管的发射
极与汽车电源正极连接，第一三极管的集电极与喷油器组中的各喷油器连接组成空档供油电
路；由无怠速行车选择开关一端与汽车电源正极连接，无怠速行车选择开关的另一端与第二
三极管的集电极连接，第二三极管的基极与第二二极管的正极连接，第二二极管的负极与第
二电阻的一端及第十二极管的负极连接，第二电阻的另一端与汽车电源正极连接，第十二极
管的正极与手控缓速开关B触点的一端连接，手控缓速开关B触点的另一端搭铁，第二三极
管的发射极与喷油器组中的各喷油器连接组成无怠行车选择电路；由汽车电源正极与第三电
阻的一端连接，第三电阻的另一端与第三二极管的负极及第四二极管的负极连接，第三二极
管的正极与油门踏板开关的一端连接，油门踏板开关的另一端搭铁，第四二极管的正极与第
三三极管的基极连接，汽车电源正极与第三电阻的一端连接，第四电阻的另一端与第五二极
管的负极及第六二极管的负极连接，第六二极管的正极与离合器踏板开关的一端连接，离合
器踏板开关的另一端搭铁，第五二极管的正极与第三三极管的基极连接，第三三极管的集电
极与汽车电源正极连接，第三三极管的发射极与喷油器组中的各喷油器连接组成无怠行车控
制电路；由空档灯的一端搭铁，空档灯的另一端与第七二极管正极连接，第七二极管负极与第
十一二极管的负极及第七电阻的一端连接，第七电阻的另一端与汽车电源正极连接，第十一
二极管的正极与第四三极管的基极连接，第四三极管的集电极与汽车电源正极连接，第四三
极管的发射极与第五三极管的发射极连接，第五三极管的基极与第五电阻的一端连接，第五
电阻的另一端与第八二极管的负极连接，第八二极管的正极与离合器踏板开关的一端连接，
离合器踏板开关的另...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈红，莫嘉林，
申请(专利权)人：莫嘉林，
类型：新型
国别省市：广东;44