具有过行程保护的高压可调变压器制造技术

本发明专利技术公开了一种具有过行程保护的高压可调变压器，包括：转子轴，其从变压器器身上端引出，所述转子轴的上端设置有转子齿轮；第一减速箱，其上设置有电机，所述电机的输出轴与所述第一减速箱的输入轴连接；第二减速箱，其架设在所述转子齿轮的上端，所述第二减速箱上设置有电磁离合器，所述电磁离合器连接所述第二减速箱的输入端，所述第二减速箱的输入端齿轮选择性地连接所述第一减速箱的输出轴，所述第二减速箱的输出端设置有联动盘，所述联动盘与所述转子齿轮啮合连接；电压采集器，其设置在所述变压器的输出端。本发明专利技术解决了由于转子轴过转而导致输出电压无法精确控制的技术问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种高压可调变压器，更具体地说，本专利技术涉及一种具有过行程保护的高压可调变压器。
技术介绍
在高压输配电
中，可调变压器有着举足轻重的作用，具体的，变压器是利用电磁感应的原理来改变交流电压的装置，主要构件有初级线圈、次级线圈、铁芯或磁芯，主要功能有：电压变换、电流变换、阻抗变换、隔离、稳压等，按用途可分为：配电变压器、电力变压器、全密封变压器、组合时变压器、整流变压器等等。现有的变压器虽然种类较多，但大都设计为特定变压的结构，对于一些特殊的领域，往往需要对变压器进行调节变压，一般的变压器则无法方便的实现，通过电机来控制转动转子轴，来改变定、转子相对电度角，以此来连续改变电压的输出大小，实现输入输出电压的变比调节。而现有技术结构中的不足之处在于，电机驱动转子轴在变压器内部旋转，但电机的转动有惯性的作用，当变压器的输出电压达到预设值时，电机在惯性的作用下还会继续旋转，导致转子轴过行程运转，电压器的输出电压偏离预设电压，也就是造成了可调变压器的输出电压无法精确可控，限制了可调变压器在高电压
中的推广应用。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。本专利技术还有一个目的是针对以上可调变压器的设计缺陷，提供一种具有过行程保护的高压可调变压器，在变压器上设置第一减速箱和第二减速箱，第一减速箱与驱动电机连接，第二减速箱的输出轴与转子轴连接，在第二减速箱上设置有电磁离合器，通过电磁离合器来控制第二减速箱选择性地联动电机和转子轴，在控制器中设置变压器的预设电压，然后控制器控制电磁离合器联动电机和转子轴，电机驱动转子轴旋转来调整变压器的变比，同时电压采集器实时采集变压器的输出电压，当变压器的输出电压达到预设电压时，控制器控制电磁离合器电机和转子轴脱离，转子轴迅速停止转动，避免转子轴超行程转动，实现了变压器输出电压的精确调节，本专利技术解决了由于转子轴过转而导致输出电压无法精确控制的技术问题。为了实现根据本专利技术的这些目的和其它优点，提供了一种具有过行程保护的高压可调变压器，包括：转子轴，其从变压器器身上端引出，所述转子轴的上端设置有转子齿轮；第一减速箱，其设置在所述器身的上端，所述第一减速箱上设置有电机，所述电机的输出轴与所述第一减速箱的输入轴连接，所述电机与所述变压器的控制器连接；第二减速箱，其架设在所述转子齿轮的上端，所述第二减速箱上设置有电磁离合器，所述电磁离合器连接所述第二减速箱的输入端，所述第二减速箱的输入端齿轮选择性地连接所述第一减速箱的输出轴，所述第二减速箱的输出端设置有联动盘，所述联动盘与所述转子齿轮啮合连接，所述电磁离合器与所述控制器连接；电压采集器，其设置在所述变压器的输出端，所述电压采集器与所述控制器连接。优选的，所述电磁离合器垂直安装在所述第二减速箱的上端，所述电磁离合器包括底座和伸缩设置在所述底座中的活动端，所述活动端与所述第二减速箱的输入端连接。优选的，所述底座中心设置有垂直腔，所述垂直腔外周的所述底座中设置有环形腔，所述环形腔中设置有第一弹簧，所述垂直腔的内侧壁上对称开设有若干个连通所述垂直腔和环形腔的垂直槽，所述底座的底部设置有与电源连接的绕组线圈，所述绕组线圈的电源开关与所述控制器连接。优选的，所述活动端由磁性材料构成，所述活动端活动设置在所述垂直腔中，所述活动端的侧壁上对称设置有若干个挡块，所述挡块活动设置在所述垂直槽中，且所述挡块按压在所述第一弹簧上，所述活动端与所述第二减速箱的输入轴连接。优选的，所述第二减速箱内设置有啮合连接的第一齿轮和第二齿轮，所述第二减速箱输入轴与所述第一齿轮轴中心连接，所述电磁离合器控制所述第一齿轮选择性地联动所述第二齿轮和所述第一减速箱输出轴，所述第二齿轮的轴中心贯穿设置有花键轴，所述花键轴与所述第二齿轮啮合连接，所述花键轴垂直穿过所述第二减速箱，且所述花键轴在所述第二减速箱中可上下伸缩移动。优选的，所述联动盘设置在所述花键轴的下端，所述转子齿轮的上表面设置有第一齿牙，所述联动盘的下表面设置有第二齿牙，所述第一齿牙和第二齿牙地啮合连接。优选的，所述花键轴的上端设置有若干个挡片，所述挡片与所述第二减速箱上端之间的所述花键轴上设置有第二弹簧，所述花键轴的上端设置有手轮。优选的，所述花键轴的下部设置有花键结构，所述联动盘轴中心开设有花键轴孔，当所述第二弹簧处于自然伸展状态时，所述花键结构下端啮合设置在所述花键轴孔上端，所述花键结构的上端与第二齿轮中心轴孔啮合连接；当所述第二弹簧处于压缩状态时，所述花键结构下端啮合设置在所述花键轴孔下端，所述花键结构的上端脱离所述第二齿轮的中心轴孔。优选的，所述第二减速箱输入轴上设置有牙盘，所述第二减速箱的上端设置有牙槽，当所述活动端收缩在所述垂直腔中时，所述第一齿轮与所述第一减速箱输出轴脱离，所述第一齿轮与所述第二齿轮的上端啮合连接，所述牙盘卡设在所述牙槽中；当所述活动端凸出所述垂直腔中时，所述第一齿轮同时啮合连接所述第二齿轮的下端和所述第一减速箱输出轴，所述牙盘向下脱离所述牙槽。优选的，所述转子轴下端通过液压轴承支撑在所述器身的底部中央。本专利技术至少包括以下有益效果：1、本专利技术通过电磁离合器来控制电机和转子轴的联动状态，实现了转子轴转动角度的精确控制，也就是实现了变压器输出电压的精确可调，避免了转子轴过行程转动；2、在第二减速箱上设置有制动机构，当转子轴与电机脱离时，第二减速箱通过制动机构迅速制动，也就是将转子轴迅速制动，一旦变压器输出电压达到预定电压时，转子轴即可通过制动机构迅速制动，进一步提高了变压器的输出电压精度，避免转子轴过行程转动；3、还设置有手动调压机构，手动调压机构可以单独运行，实现了手动地精确调压，避免在电机断电情况下变压器处于失控状态。本专利技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本专利技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。附图说明图1为所述转子轴和电机处于脱离状态下的变压器结构示意图；图2为所述转子轴和电机处于联动状态下的变压器结构示意图；图3为处于手动调压状态下的变压器结构示意图；图4为所述电磁离合器的结构示意图；图5为所述第二减速箱的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有过行程保护的高压可调变压器，其特征在于，包括：转子轴，其从变压器器身上端引出，所述转子轴的上端设置有转子齿轮；第一减速箱，其设置在所述器身的上端，所述第一减速箱上设置有电机，所述电机的输出轴与所述第一减速箱的输入轴连接，所述电机与所述变压器的控制器连接；第二减速箱，其架设在所述转子齿轮的上端，所述第二减速箱上设置有电磁离合器，所述电磁离合器连接所述第二减速箱的输入端，所述第二减速箱的输入端齿轮选择性地连接所述第一减速箱的输出轴，所述第二减速箱的输出端设置有联动盘，所述联动盘与所述转子齿轮啮合连接，所述电磁离合器与所述控制器连接；电压采集器，其设置在所述变压器的输出端，所述电压采集器与所述控制器连接。

【技术特征摘要】
1.一种具有过行程保护的高压可调变压器，其特征在于，包括：
转子轴，其从变压器器身上端引出，所述转子轴的上端设置有转子齿轮；
第一减速箱，其设置在所述器身的上端，所述第一减速箱上设置有电机，所述电机的
输出轴与所述第一减速箱的输入轴连接，所述电机与所述变压器的控制器连接；
第二减速箱，其架设在所述转子齿轮的上端，所述第二减速箱上设置有电磁离合器，
所述电磁离合器连接所述第二减速箱的输入端，所述第二减速箱的输入端齿轮选择性地连
接所述第一减速箱的输出轴，所述第二减速箱的输出端设置有联动盘，所述联动盘与所述
转子齿轮啮合连接，所述电磁离合器与所述控制器连接；
电压采集器，其设置在所述变压器的输出端，所述电压采集器与所述控制器连接。
2.如权利要求1所述的具有过行程保护的高压可调变压器，其特征在于，所述电磁
离合器垂直安装在所述第二减速箱的上端，所述电磁离合器包括底座和伸缩设置在所述底
座中的活动端，所述活动端与所述第二减速箱的输入端连接。
3.如权利要求2所述的具有过行程保护的高压可调变压器，其特征在于，所述底座
中心设置有垂直腔，所述垂直腔外周的所述底座中设置有环形腔，所述环形腔中设置有第
一弹簧，所述垂直腔的内侧壁上对称开设有若干个连通所述垂直腔和环形腔的垂直槽，所
述底座的底部设置有与电源连接的绕组线圈，所述绕组线圈的电源开关与所述控制器连
接。
4.如权利要求3所述的具有过行程保护的高压可调变压器，其特征在于，所述活动
端由磁性材料构成，所述活动端活动设置在所述垂直腔中，所述活动端的侧壁上对称设置
有若干个挡块，所述挡块活动设置在所述垂直槽中，且所述挡块按压在所述第一弹簧上，
所述活动端与所述第二减速箱的输入轴连接。
5.如权利要求4所述的具有过行程保护的高压可调变压器，其特征在于，所述第二
减速箱内设置有啮合连接的第一齿轮和第二齿轮，所述第二减速箱输入轴与所述第一齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳志刚，于峰，刘建华，顾宙声，张怡，
申请(专利权)人：国网江苏省电力公司盐城供电公司，国网江苏省电力公司滨海县供电公司，滨海强源电气实业有限公司，国网江苏省电力公司，国家电网公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32