全智能全自动无人驾驶汽车制造技术

本发明专利技术全智能全自动无人驾驶汽车涉及到汽车领域，它由信息采集传感器、模块、交通信号接收装置、雷达测距模块、激光测距模块、GPS、记录仪、驱动系统、电子门锁、电子助力转向系统、电子液压制动系统、电子档位控制模块、应急系统、安保系统置于总线中，通过对汽车周围的路状、环境、路径和人流信息收集、检测，由电脑计算、处理，自动、智能地直行、左右转向、制动，面临危险时应急报警、紧急刹车，以及完成任务后返回、倒车、泊车的无人驾驶汽车和无论白天，还是黑夜、雨雪雾霾环境均能自动、智能操控的无人驾驶技术；并且其安保系统在紧急刹车、发生爆胎、自燃和有可燃气体时保护人、车和障碍物安全，抑制、减少、减轻交通事故。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及到汽车领域，尤其是涉及一种新型汽车，特别是一种全智能全自动(无人)驾驶汽车与全智能全自动无人驾驶汽车的操控方法。代替传统汽车，替代人类驾驶员，全智能、全自动无人驾驶，并能防止发生自燃、爆胎、防可燃物燃烧、爆炸事故，更好地抑制、减少、减轻交通和安全事故，保护人、车与障碍物安全。
技术介绍
目前世界上还没有真正意义的无人驾驶汽车，即使有“无人驾驶汽车”系列专利，也是仅对刹车系统的智能化，而且不能全面全自动地针对天气、环境、路况、车身等变化情况作出应急反应，及时主动智能地安全保护。目前的“无人驾驶”技术，只是简单的智能辅助性驾驶技术，是初步的，不能完全脱离驾驶员的参与，在紧急状态下和突发事件时需要人为控制。本专利技术的
技术介绍
是“全能全自动车辆保安器”(专利号：ZL200510113027.2，申请日：2005年10月11日)专利技术专利，和“高速车辆保安器”(专利号：201210519195.1，申请日：2012年11月6日)专利技术专利，全能全自动总线车辆保安器(专利号：201320889262.9，申请日：2013年12月23日)技术专利；以及CAN总线，相关模转数、数转模、晶体振荡器、555集成振荡电路等公开的现有的电子技术，及其《新型汽车电子系统原理与故障维修》(孙余凯、吴鸣山、项绮明等编著，北京：电子工业出版社出版，20012.6，ISBN978-7-121-17305.9，PP1-35)涉及总线的内容。虽然“全能全自动车辆保安器”专利技术专利技术比较全面，但是没有采用CAN总线，不能适应现代高档、高级汽车技术发展趋势；“高速车辆保安器”专利技术专利技术，提高了“全能全自动车辆保安器”的性能，让高速车辆在黑夜、雨雪雾霾环境下能在更远的100米以内环境下作出反应，更能提前主动防范，但是也没有采用CAN总线，只能在传统的高速车辆上适用，难以应用于一些现代的CAN总线车辆。然而，现代采用了CAN总线的车辆，即使采用了ABS、ESP、SRS、CBC、TPMS、EBD、ACC等主动安全技术，但是都很单一，不能全面、智能地防范交通事故；尤其是黑夜、雨雪雾霾环境与更远的环境下，背景的ABS、ESP、SRS、CBC、TPMS、EBD、ACC等主动安全技术难能发挥应有的作用，也不能对违反交通规则和黑夜、雨雪雾霾环境，以及前方有交通事故、车辆堵塞等导致重大、特大交通事故的情形进行防范，用技术手段接收交警管制。而全能全自动总线车辆保安器专利也是主动安全技术，智能，全能全自动保护，弥补了上述
技术介绍
的缺陷，可以自动驾驶，但它在人群拥挤和山区、树林、街道场合，还是要有驾驶员参与，还不是真正的无人驾驶技术，也是辅助驾驶技术。因而，现有的、公开的
技术介绍
，都有片面性，仍然没有摆脱人类司机的监控，还不是真正的无人驾驶。而本专利技术则没有驾驶员人为操控，直接由电脑控制、电脑自动驾驶。
技术实现思路
本专利技术的全智能全自动(无人)驾驶汽车的目的是提供一种无人驾驶汽车和全面的主动的智能无人驾驶操控技术，代替传统汽车，替代人类驾驶员，全智能、全自动无人驾驶，并能防止发生自燃、爆胎、防可燃物燃烧、爆炸事故，更好地抑制、减少、减轻交通和安全事故，保护人、车与障碍物安全。本专利技术的目的是这样实现的：它的结构由电源和驱动系统、转向系统、制动系统、信息采集系统、计算系统、报警系统、应急系统和安保系统组成。在具有电源的汽车上装上总线，并将信息采集传感器、模块、GPS定位仪、记录仪、驱动系统、电子门锁、电子助力转向系统、电子液压制动系统、电子档位控制、应急系统、安保系统置于总线中分析、检测，由电脑计算、比较、处理，全智能全自动控制，根据路状、环境、路径和人流信息，自动、智能地直行、左右转向、制动、面临危险时示廓、应急报警、紧急刹车，以及完成任务后倒车、驻车、泊车的无人驾驶操控汽车，并使其中的安保系统在紧急刹车、爆胎、自燃和有可燃气体时保护人、车和障碍物安全。车辆本身蓄电池电源的电压、电流足以驱动汽车行驶。将电源通过分压电阻和恒流源分压、恒流，通过电键连接总线，通过传感器和信息采集模块获得天气、环境、车辆、路况和人流信息，通过总线、电脑、GPS定位仪计算比较，对汽车作出示廓、减速、转向、超车、避让，和应急、报警、安保的执行命令，让汽车的电子档位控制、电子助力转向系统、电子液压制动系统、驱动系统作出反应，并能智能地驻车、泊车。信息采集系统包括传感器和模块；其中：传感器包括车速传感器、湿度传感器、灰度传感器、车温传感器、气味传感器、胎压传感器、亮度传感器；模块包括红外摄像头、电子摄像头、加速度测定仪、电磁波接收模块、声电敏感器件、红黄灯识别模块、交通信号接收装置、雷达测距模块、激光测距传感器，通过总线和网关，与电脑、GPS定位仪、记录仪连接；制动系统包括电子档位模块；转向系统包括电子助力转向模块；计算系统包括总线、网关、电脑、记录仪；报警系统包括示廓灯、前后报警灯、左右转向灯、电喇叭、LED报警灯；应急系统包括数转模芯片、振荡电路、继电器、电子液压制动系统；安保系统包括前后轮胎防护装置、车内安全盾。本专利技术采用了公知的CAN总线技术，它由模转数芯片、通信控制器、光电隔离器、收发器和晶振组成，接CAN绞合总线。通过传感器、红外摄像头、电子摄像头、GPS定位仪、雷达测距模块、激光测距传感器获得信息，通过总线、网关、电脑、记录仪计算比较，由电子档位模块、电子助力转向模块、电子液压制动模块、数转模芯片、振荡电路、继电器，再接到电源和驱动系统、制动系统、报警系统、应急系统和安保系统进入执行程序执行。一组模转数芯片输入端有8个输入脚，分别接交警信号接收机、温敏电阻、前话筒、加速度失衡测定仪、前后红外对射管并联、灰度传感器、气味传感器、555集成电路人体感应器；模转数芯片输出端接CAN总线通信控制器，通信控制器输出，通过光电耦合元件，接到CAN收发器上。另一组模转数芯片输入端也有8个输入脚，分别接电磁感应器、胎压传感器、亮度传感器、湿敏电阻、光敏电阻、车速传感器、后话筒、红外摄像头；模转数芯片输出端接CAN总线通信控制器，通信控制器输出，通过光电耦合元件，接到CAN收发器上。通过防干扰保质处理，分别输出到PC电脑、GPS定位仪、记录仪、电子档位控制模块的CAN总线上；并将网关、雷达测距模块、激光测距传感器、电子门锁、电子液压制动系统、电子助力转向系统接在CAN总线上，并且电子助力转向系统并联左右转向灯；在CAN总线上装上电子摄像头。再通过数转模芯片转换为模拟信号，然后通过放大振荡，进入继电器。由继电器的衔铁作为单刀三掷开关，切换常态、示廓灯和前后报警灯、电喇叭、LED报警灯、前后轮胎防护装置、安全盾电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全智能全自动(无人)驾驶汽车，是由电源和驱动系统、转向系统、制动系统、信息采集系统、计算系统、报警系统、应急系统和安保系统组成，其特征是：在具有电源的汽车上装上总线，并将信息采集传感器、模块、GPS定位仪、记录仪、驱动系统、电子门锁、电子助力转向系统、电子液压制动系统、电子档位控制、应急系统、安保系统置于总线中；一组模转数芯片输入端有8个输入脚，分别接交警信号接收机、温敏电阻、前话筒、加速度失衡测定仪、前后红外对射管并联、灰度传感器、气味传感器、555集成电路人体感应器；模转数芯片输出端接CAN总线通信控制器，通信控制器输出，通过光电耦合元件，接到CAN收发器上；另一组模转数芯片输入端也有8个输入脚，分别接电磁感应器、胎压传感器、亮度传感器、湿敏电阻、光敏电阻、车速传感器、后话筒、红外摄像头；模转数芯片输出端接CAN总线通信控制器，通信控制器输出，通过光电耦合元件，接到CAN收发器上；通过防干扰保质处理，分别输出到PC电脑、GPS定位仪、记录仪、电子档位控制模块的CAN总线上；并将网关、雷达测距模块、激光测距传感器、电子门锁、电子液压制动系统、电子助力转向系统接在CAN总线上，并且电子助力转向系统并联左右转向灯；在CAN总线上装上电子摄像头；再通过数转模芯片转换为模拟信号，然后通过放大振荡，进入继电器；由继电器的衔铁作为单刀三掷开关，切换常态、示廓灯和前后报警灯、电喇叭、LED报警灯、前后轮胎防护装置、安全盾电路；在模转数芯片和CAN通信控制器中分别引入晶振电路；所述的信息采集系统包括传感器和模块；其中：传感器包括车速传感器、湿度传感器、灰度传感器、车温传感器、气味传感器、胎压传感器、亮度传感器；模块包括红外摄像头、电子摄像头、加速度测定仪、电磁波接收模块、声电敏感器件、红黄灯识别模块、交通信号接收装置、雷达测距模块、激光测距传感器，通过总线和网关，与电脑、GPS定位仪、记录仪连接；所述的制动系统包括电子档位模块；所述的转向系统包括电子助力转向模块；所述的计算系统包括总线、网关、电脑、记录仪；所述的报警系统包括示廓灯、前后报警灯、左右转向灯、电喇叭、LED报警灯；所述的应急系统包括数转模芯片、振荡电路、继电器、电子液压制动系统；所述的安保系统包括前后轮胎防护装置、车内安全盾。...

【技术特征摘要】
1.一种全智能全自动(无人)驾驶汽车，是由电源和驱动系统、转向系统、制动系统、信息采集系
统、计算系统、报警系统、应急系统和安保系统组成，其特征是：在具有电源的汽车上装上总线，并将信
息采集传感器、模块、GPS定位仪、记录仪、驱动系统、电子门锁、电子助力转向系统、电子液压制动系
统、电子档位控制、应急系统、安保系统置于总线中；一组模转数芯片输入端有8个输入脚，分别接交警
信号接收机、温敏电阻、前话筒、加速度失衡测定仪、前后红外对射管并联、灰度传感器、气味传感器、
555集成电路人体感应器；模转数芯片输出端接CAN总线通信控制器，通信控制器输出，通过光电耦合元
件，接到CAN收发器上；另一组模转数芯片输入端也有8个输入脚，分别接电磁感应器、胎压传感器、亮
度传感器、湿敏电阻、光敏电阻、车速传感器、后话筒、红外摄像头；模转数芯片输出端接CAN总线通信
控制器，通信控制器输出，通过光电耦合元件，接到CAN收发器上；通过防干扰保质处理，分别输出到PC
电脑、GPS定位仪、记录仪、电子档位控制模块的CAN总线上；并将网关、雷达测距模块、激光测距传感
器、电子门锁、电子液压制动系统、电子助力转向系统接在CAN总线上，并且电子助力转向系统并联左右
转向灯；在CAN总线上装上电子摄像头；再通过数转模芯片转换为模拟信号，然后通过放大振荡，进入继
电器；由继电器的衔铁作为单刀三掷开关，切换常态、示廓灯和前后报警灯、电喇叭、LED报警灯、前后
轮胎防护装置、安全盾电路；在模转数芯片和CAN通信控制器中分别引入晶振电路；
所述的信息采集系统包括传感器和模块；其中：传感器包括车速传感器、湿度传感器、灰度传感器、
车温传感器、气味传感器、胎压传感器、亮度传感器；模块包括红外摄像头、电子摄像头、加速度测定仪、
电磁波接收模块、声电敏感器件、红黄灯识别模块、交通信号接收装置、雷达测距模块、激光测距传感器，
通过总线和网关，与电脑、GPS定位仪、记录仪连接；
所述的制动系统包括电子档位模块；
所述的转向系统包括电子助力转向模块；
所述的计算系统包括总线、网关、电脑、记录仪；
所述的报警系统包括示廓灯、前后报警灯、左右转向灯、电喇叭、LED报警灯；
所述的应急系统包括数转模芯片、振荡电路、继电器、电子液压制动系统；
所述的安保系统包括前后轮胎防护装置、车内安全盾。
2.根据权利要求1所述的全智能全自动(无人)驾驶汽车，其特征是：一组ADC0809模转数芯片输
入端有8个输入脚，用导线分别接交警信号接收器、温敏电阻、前话筒、加速度失衡测定仪、红外对射管、
灰度传感器、气味传感器、555集成电路人体感应器；ADC0809模转数芯片输出端接CAN总线通信控制器
SJA1000芯片，通信控制器SJA1000芯片输出，通过光电隔离元件6N137芯片和6N137芯片，接到CAN收
发器P82C250芯片上；另一组ADC0809模转数芯片输入端也有8个输入脚，用导线分别接电磁感应器、胎
压传感器、亮度传感器、湿敏电阻、光敏电阻、车速传感器、后话筒、红外摄像头；ADC0809模转数芯片
输出端接CAN总线通信控制器SJA1000芯片，通信控制器SJA1000芯片输出，通过光电隔离元件6N137芯
片、6N137芯片，接到CAN收发器P82C250芯片上；PC电脑、GPS定位仪、记录仪、电子档位控制模块、
网关、雷达测距模块、激光测距传感器、电子门锁、电子液压制动模块、电子助力转向模块接在CAN双绞
总线上，并且电子助力转向模块并联接左转向灯右转向灯后接电源蓄电池负极；CAN收发器P82C250芯片
和CAN收发器P82C250芯片通过防干扰保质处理，分别输出到PC电脑、GPS定位仪、记录仪、电子档位控
制模块、网关的CAN双绞总线上；PC电脑采用5V电源，GPS定位仪、记录仪、电子档位控制模块、雷达
测距仪、激光测距仪、电子门锁、电子液压制动模块、电子助力转向模块采用15V电源；并在CAN双绞总
线上装上电子摄像头，电子摄像头电源接5V；再由CAN双绞总线通过数转模芯片DAC0800芯片转换为模拟
信号，然后通过555集成芯片放大振荡，进入继电器35；由继电器的衔铁作为单刀三掷开关，切换电路a、
b、c接线柱，变换常态、示廓灯和前报警灯后报警灯、电喇叭、LED报警灯、前轮胎防护装置后轮胎防护
装置、安全盾电路；其中a接线柱为空，b接线柱串联示廓灯接电源蓄电池负极，c接线柱并联LED报警
灯、电喇叭、前轮胎防护装置、后轮胎防护装置、安全盾和串联的前报警灯和后报警灯后，接电源蓄电池
负极；电源蓄电池的正极分三路，一路通过继电器接通衔铁；一路通过分压电阻接雷达测距仪、激光测距
仪、汽车电子制动模块、电子档位控制模块、电子助力转向模块、电子门锁，作15V电源供电；另一路串

\t联电流表、恒流源、电键后又分开两路，一路串联可变电阻成5V电源供电，5V正极电源导线分别接交警
信号接收器、温敏电阻、前话筒、加速度失衡测定仪、前后红外对射管并联、灰度传感器、气味传感器、
555集成电路人体感应器、电磁感应器、胎压传感器、亮度传感器、湿敏电阻、光敏电阻、车速传感器、
后话筒、红外摄像头的输入端；同时又分开两路，一路串联电阻、接通信控制器SJA1000芯片，另一路串
联电阻，接通信控制器SJA1000芯片；串联电流表、恒流源、电键后又分的另一路接驱动电动机正极，驱
动电动机负极接电源蓄电池的负极；蓄电池正极与负极导线之间并联电压表；再在ADC0809模转数芯片中
引入500KHZ晶振电路和ADC0809模转数芯片中引入500KHZ晶振电路，在CAN通信控制器SJA1000芯片中
引入16MHZ晶振电路和通信控制器SJA1000芯片中引入16MHZ晶振电路；开通电键，然后调节可变电阻，
使PC电脑和GPS定位仪正常工作，然后进行CAN编程、测试，装上车主密码和杀毒软件。
3.根据权利要求1所述的全智能全自动(无人)驾驶汽车，其特征是：交警信号接收器安在车内，
温敏电阻安在驱动电动机附近，前话筒安在车前两侧，加速度失衡测定仪安在车内，前后红外对射管并联
安在车前和车后两边，灰度传感器安在车前向下倾斜10度角，气味传感器安在车内顶部，555集成电路人
体感应器安在车辆尾部两侧，电子门锁和电磁感应器均安在车门上，胎压传感器安在轮胎气门上，亮度传
感器安在车前，湿敏电阻安在车前，光敏电阻安在车前顶部左侧向上约成5度角，车速传感器安在驱动桥
壳或变速器壳内，后话筒安在车后两侧，红外摄像头安在车前和车后向下约成3度角；雷达测距仪安在车
内顶部、激光测距仪安在车外顶部；电子摄像头安在车前中间部位；前轮胎防护装置、后轮胎防护装置安
在前后轮胎的前部坚固部位上；车内安全盾安在车内乘客座椅前面。
4.根据权利要求1所述的全智能全自动(无人)驾驶汽车，其特征是：前轮胎防护装置、后轮胎防
护装置均由电磁阀、有孔气缸、皮轮组装而成。
5.根据权利要求1所述的全智能全自动(无人)驾驶汽车，其特征是：车内安全盾由坚硬材料制造，
安全盾中装有安全气囊。
6.一种的全智能全自动(无人)驾驶汽车的全智能全自动(无人)驾驶方法，其特征是：在全智能
全自动(无人)驾驶汽车上开通恒流源电键，然后调节可变电阻，使PC电脑和GPS定位仪正常工作，然
后进行CAN编程、测试，装上车主密码和杀毒软件，运行，使本发明的全智能全自动(无人)驾驶汽车电
路与车辆正常工作，随时随地应对黑客侵犯入，以确保汽车网络安全；
当交警信号接收器、温敏电阻、前话筒、加速度失衡测定仪、红外对射管、灰度传感器、气味传感器、
555集成电路人体感应器、电磁感应器、胎压传感器、亮度传感器、湿敏电阻、光敏电阻、车速传感器、
后话筒、红外摄像头中的任一部件探测、感应、接收到前方有障碍物、红灯、后面有超车追尾车辆、车内
温度升高、车内气味异常、车辆发生故障、车辆上下坡失衡，以及因白天、黑夜、雨雪雾霾天气和前方发
生交通事故、车辆堵塞，交警发出交通管制信号，正在前行的后面车辆和车队，都会被本发明的全智能全
自动(无人)驾驶汽车接受，产生信号、电流，共同通过模转数、通信控制器、光电隔离、收发器的CAN
总线模块电路处理后，均能在PC电脑上有中断反应，出现影像或者突发的波纹信息，以及摄像头探测前
方有障碍物信息，一并通过数转模、放大振荡模块电路的处理，打开示廓灯，或者指令电子档位控制模块
减速、或者电子助力转向模块转向，并且亮左转向灯、向左偏转超车，或者亮右转向灯、向右偏转让道；
或者电子制动模块制动、继电器的衔铁作为单刀三掷开关，切换电路，应对紧急状态，接通前后报警灯、
前后轮胎防护装置多次落地，前后报警灯亮灯、电喇叭鸣笛、LED报警灯闪烁，紧急刹车，防止汽车出现
事故；
当汽车车内的温度传感器检测车温升高或者气味传感器检测有可燃气体...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪家琳，
申请(专利权)人：汪家琳，
类型：发明
国别省市：安徽;34